幾天感受下來,，2.7T車型的總體駕駛感受和2.0T很像，主要的區(qū)別就是動力輸出更加兇猛,，讓車輛的性格大變,。六缸發(fā)動機(jī)有著獨特的聲域魅力，低速區(qū)間便會發(fā)出渾厚的低吼聲,，比四缸機(jī)單薄的聲音要動聽得多,。而到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，咕嚕聲不絕于耳地傳進(jìn)駕駛艙,，有人會覺得有些吵，但是我很喜歡,。

　　2.7T V6的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在聲浪上,，也有著2.0T無法比擬的加速平順性。油門的初段調(diào)校依舊是比較靈敏,，動力來得比較早,，讓自重比較大的車身起步很輕盈。我試駕過的1.5T和2.0T也都是相同的調(diào)校風(fēng)格,。起步之后,，明顯感覺到低扭的動力要充沛很多，沒有那種等轉(zhuǎn)速攀升過臨界點動力才來感覺,。渦輪在2000rpm之后開始介入,，最大扭矩的爆發(fā)來得不是那么明顯，整個加速的過程很平順,。

　　要知道雖然2.0T的動力能夠滿足日常的需求,，但是2500rpm以下的低扭區(qū)間還是有些偏弱，遇上需要一腳油門急加速的時候,，還要等待片刻渦輪的爆發(fā),。在這點上，2.7T的確比2.0T做得要優(yōu)秀很多,，畢竟排量擺在這呢,。

　　為了量化2.7T的實力如何,，我在對它進(jìn)行了加速和剎車的測試。加速測試中,，車輛維持2500rpm起步,，輪胎的打滑比較嚴(yán)重。從圖表中能夠看出起步加速時的G值維持在0.5g左右,，沒有一個特別明顯的爆發(fā)點,，稍顯平淡。0-100km最終的加速時間是6.64秒,，如果起步能夠控制一些輪胎的打滑,，這個成績還能夠更好些。

　　在日常的駕駛過程中,，金牛座的剎車有著不錯的功底,。在剎車測試中，重剎的減速力度G值最大可以突破-1.5g,，整體的數(shù)值也保持在-1g左右,。懸架提供了足夠的支撐，讓車身能夠保持住姿態(tài),，最終100km-0的剎車距離獲得了37.58米的不錯成績,。

　　2.7T車型的轉(zhuǎn)向依舊采用了電子助力，但是調(diào)校上沒有一味的追求輕盈,，力度稍沉保留了一定的路感反饋,。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面和2.0T一致，曠量不大,，轉(zhuǎn)向稍打即有,，讓車頭保持了很好的隨動性。

　　懸架的設(shè)定依舊是硬朗的風(fēng)格,，好處是支撐性不錯,，通過減速坎的時候干脆不拖沓。不足之處在于小顛簸的化解不夠徹底,，對于后排乘客來說,，舒適性稍差。

　　這臺6AT自動變速箱在2.0T車型上存在升擋偶爾闖動和換擋速度偏慢的現(xiàn)象,，在試駕2.7T的這一周時間中,，我著重體驗了這臺變速箱和2.7T發(fā)動機(jī)的匹配是否讓這種現(xiàn)象有所改善。在低速尤其是二擋升三擋的時候,，變速箱還是會偶爾頓挫一下,，體驗并不好,。除此以外，在行進(jìn)過程中深踩油門,，變速箱會在猶豫片刻后進(jìn)行降擋,，極端情況下會出現(xiàn)降擋不夠徹底,，進(jìn)行二次降擋的現(xiàn)象,，這無疑會耽誤一些加速時間,。

　　在現(xiàn)在變速箱擋位越來越多的趨勢下,，這款6AT雖然比較可靠，但是在技術(shù)方面上已經(jīng)不占優(yōu)勢,。競品也相繼推出了搭載9AT甚至10AT的車型,，這讓我更加期待金牛座在改款之時，也能夠?qū)ψ兯傧溥M(jìn)行升級,。

●油耗記錄

　　這個月由于出差,，我把金牛座借給同事老杜跑了趟長途來回北京和威海。在北京市內(nèi)行駛的那幾箱油,，平均時速都沒有超過32km/h,，油耗與之前的差別不大。他跑高速的這三箱油期間,，平均車速拉的比較高,，大部分行駛均為巡航狀態(tài)，油耗水平在9L/100km左右,，把長測的平均油耗平衡到13.12L/100km,。

本期小結(jié)：

　　至此，我已經(jīng)試過了金牛座的三種動力組合,，相比之下,，2.0T更偏向家用，動力足以滿足日常的使用需求,，比較推薦。1.5T的動力有些羸弱,，在路上應(yīng)對一些需要車輛快速反應(yīng)的時候,，動力會跟不上；而2.7T的動力在這幅外表下顯得有些過剩了,，對沒有動力需求的人來說是種浪費(fèi),，對動力要求較高的人來說，開起它來大都不會太安分守己,。

　　大家無論是對這期內(nèi)容中介紹的2.7T車型還是我長測的那輛2.0T金牛座有任何的問題,，都?xì)g迎給我留言，或者來我的微博騷擾,，我會盡快給你回復(fù),。這期就是這樣啦，感謝關(guān)注,，下期見,。