幾天感受下來，2.7T車型的總體駕駛感受和2.0T很像,，主要的區(qū)別就是動力輸出更加兇猛,，讓車輛的性格大變。六缸發(fā)動機有著獨特的聲域魅力,，低速區(qū)間便會發(fā)出渾厚的低吼聲,，比四缸機單薄的聲音要動聽得多。而到了高轉速區(qū)間,，咕嚕聲不絕于耳地傳進駕駛艙,，有人會覺得有些吵，但是我很喜歡,。

　　2.7T V6的優(yōu)勢不僅體現在聲浪上,，也有著2.0T無法比擬的加速平順性。油門的初段調校依舊是比較靈敏,，動力來得比較早,，讓自重比較大的車身起步很輕盈。我試駕過的1.5T和2.0T也都是相同的調校風格。起步之后,，明顯感覺到低扭的動力要充沛很多,，沒有那種等轉速攀升過臨界點動力才來感覺。渦輪在2000rpm之后開始介入,，最大扭矩的爆發(fā)來得不是那么明顯,，整個加速的過程很平順。

　　要知道雖然2.0T的動力能夠滿足日常的需求,，但是2500rpm以下的低扭區(qū)間還是有些偏弱,，遇上需要一腳油門急加速的時候，還要等待片刻渦輪的爆發(fā),。在這點上,，2.7T的確比2.0T做得要優(yōu)秀很多，畢竟排量擺在這呢,。

　　為了量化2.7T的實力如何,，我在對它進行了加速和剎車的測試。加速測試中,，車輛維持2500rpm起步,，輪胎的打滑比較嚴重。從圖表中能夠看出起步加速時的G值維持在0.5g左右,，沒有一個特別明顯的爆發(fā)點,，稍顯平淡。0-100km最終的加速時間是6.64秒,，如果起步能夠控制一些輪胎的打滑,，這個成績還能夠更好些。

　　在日常的駕駛過程中,，金牛座的剎車有著不錯的功底,。在剎車測試中，重剎的減速力度G值最大可以突破-1.5g,，整體的數值也保持在-1g左右,。懸架提供了足夠的支撐，讓車身能夠保持住姿態(tài),，最終100km-0的剎車距離獲得了37.58米的不錯成績,。

　　2.7T車型的轉向依舊采用了電子助力，但是調校上沒有一味的追求輕盈,，力度稍沉保留了一定的路感反饋,。轉向精準度方面和2.0T一致，曠量不大,，轉向稍打即有,，讓車頭保持了很好的隨動性,。

　　懸架的設定依舊是硬朗的風格，好處是支撐性不錯,，通過減速坎的時候干脆不拖沓,。不足之處在于小顛簸的化解不夠徹底，對于后排乘客來說,，舒適性稍差,。

　　這臺6AT自動變速箱在2.0T車型上存在升擋偶爾闖動和換擋速度偏慢的現象，在試駕2.7T的這一周時間中,，我著重體驗了這臺變速箱和2.7T發(fā)動機的匹配是否讓這種現象有所改善,。在低速尤其是二擋升三擋的時候，變速箱還是會偶爾頓挫一下,，體驗并不好,。除此以外，在行進過程中深踩油門,，變速箱會在猶豫片刻后進行降擋,，極端情況下會出現降擋不夠徹底,，進行二次降擋的現象,，這無疑會耽誤一些加速時間。

　　在現在變速箱擋位越來越多的趨勢下,，這款6AT雖然比較可靠,，但是在技術方面上已經不占優(yōu)勢。競品也相繼推出了搭載9AT甚至10AT的車型,，這讓我更加期待金牛座在改款之時,，也能夠對變速箱進行升級。

●油耗記錄

　　這個月由于出差,，我把金牛座借給同事老杜跑了趟長途來回北京和威海,。在北京市內行駛的那幾箱油，平均時速都沒有超過32km/h,，油耗與之前的差別不大,。他跑高速的這三箱油期間，平均車速拉的比較高,，大部分行駛均為巡航狀態(tài),，油耗水平在9L/100km左右，把長測的平均油耗平衡到13.12L/100km,。

本期小結：

　　至此,，我已經試過了金牛座的三種動力組合，相比之下,，2.0T更偏向家用,，動力足以滿足日常的使用需求,，比較推薦。1.5T的動力有些羸弱,，在路上應對一些需要車輛快速反應的時候,，動力會跟不上；而2.7T的動力在這幅外表下顯得有些過剩了,，對沒有動力需求的人來說是種浪費,，對動力要求較高的人來說，開起它來大都不會太安分守己,。

　　大家無論是對這期內容中介紹的2.7T車型還是我長測的那輛2.0T金牛座有任何的問題,，都歡迎給我留言，或者來我的微博騷擾,，我會盡快給你回復,。這期就是這樣啦，感謝關注,，下期見,。