幾天感受下來,，2.7T車型的總體駕駛感受和2.0T很像,，主要的區(qū)別就是動力輸出更加兇猛，讓車輛的性格大變,。六缸發(fā)動機有著獨特的聲域魅力,，低速區(qū)間便會發(fā)出渾厚的低吼聲，比四缸機單薄的聲音要動聽得多,。而到了高轉速區(qū)間,，咕嚕聲不絕于耳地傳進駕駛艙，有人會覺得有些吵,，但是我很喜歡,。

　　2.7T V6的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在聲浪上，也有著2.0T無法比擬的加速平順性,。油門的初段調校依舊是比較靈敏,，動力來得比較早,，讓自重比較大的車身起步很輕盈。我試駕過的1.5T和2.0T也都是相同的調校風格,。起步之后,，明顯感覺到低扭的動力要充沛很多，沒有那種等轉速攀升過臨界點動力才來感覺,。渦輪在2000rpm之后開始介入,，最大扭矩的爆發(fā)來得不是那么明顯，整個加速的過程很平順,。

　　要知道雖然2.0T的動力能夠滿足日常的需求,，但是2500rpm以下的低扭區(qū)間還是有些偏弱，遇上需要一腳油門急加速的時候,，還要等待片刻渦輪的爆發(fā),。在這點上，2.7T的確比2.0T做得要優(yōu)秀很多,，畢竟排量擺在這呢,。

　　為了量化2.7T的實力如何，我在對它進行了加速和剎車的測試,。加速測試中,，車輛維持2500rpm起步，輪胎的打滑比較嚴重,。從圖表中能夠看出起步加速時的G值維持在0.5g左右,，沒有一個特別明顯的爆發(fā)點，稍顯平淡,。0-100km最終的加速時間是6.64秒,，如果起步能夠控制一些輪胎的打滑，這個成績還能夠更好些,。

　　在日常的駕駛過程中,，金牛座的剎車有著不錯的功底。在剎車測試中,，重剎的減速力度G值最大可以突破-1.5g,，整體的數(shù)值也保持在-1g左右。懸架提供了足夠的支撐,，讓車身能夠保持住姿態(tài),，最終100km-0的剎車距離獲得了37.58米的不錯成績。

　　2.7T車型的轉向依舊采用了電子助力,，但是調校上沒有一味的追求輕盈,，力度稍沉保留了一定的路感反饋。轉向精準度方面和2.0T一致，曠量不大,，轉向稍打即有,，讓車頭保持了很好的隨動性。

　　懸架的設定依舊是硬朗的風格,，好處是支撐性不錯,，通過減速坎的時候干脆不拖沓。不足之處在于小顛簸的化解不夠徹底,，對于后排乘客來說,，舒適性稍差。

　　這臺6AT自動變速箱在2.0T車型上存在升擋偶爾闖動和換擋速度偏慢的現(xiàn)象,，在試駕2.7T的這一周時間中,，我著重體驗了這臺變速箱和2.7T發(fā)動機的匹配是否讓這種現(xiàn)象有所改善。在低速尤其是二擋升三擋的時候,，變速箱還是會偶爾頓挫一下,，體驗并不好。除此以外,，在行進過程中深踩油門,，變速箱會在猶豫片刻后進行降擋，極端情況下會出現(xiàn)降擋不夠徹底,，進行二次降擋的現(xiàn)象,，這無疑會耽誤一些加速時間。

　　在現(xiàn)在變速箱擋位越來越多的趨勢下,，這款6AT雖然比較可靠,，但是在技術方面上已經不占優(yōu)勢。競品也相繼推出了搭載9AT甚至10AT的車型,，這讓我更加期待金牛座在改款之時,，也能夠對變速箱進行升級。

●油耗記錄

　　這個月由于出差,，我把金牛座借給同事老杜跑了趟長途來回北京和威海。在北京市內行駛的那幾箱油,，平均時速都沒有超過32km/h,，油耗與之前的差別不大。他跑高速的這三箱油期間,，平均車速拉的比較高,，大部分行駛均為巡航狀態(tài)，油耗水平在9L/100km左右,，把長測的平均油耗平衡到13.12L/100km,。

本期小結：

　　至此，我已經試過了金牛座的三種動力組合，相比之下,，2.0T更偏向家用,，動力足以滿足日常的使用需求，比較推薦,。1.5T的動力有些羸弱,，在路上應對一些需要車輛快速反應的時候，動力會跟不上,；而2.7T的動力在這幅外表下顯得有些過剩了,，對沒有動力需求的人來說是種浪費，對動力要求較高的人來說,，開起它來大都不會太安分守己,。

　　大家無論是對這期內容中介紹的2.7T車型還是我長測的那輛2.0T金牛座有任何的問題，都歡迎給我留言,，或者來我的微博騷擾,，我會盡快給你回復。這期就是這樣啦,，感謝關注,，下期見。