[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年隨著消費(fèi)者對(duì)入門(mén)級(jí)汽車(chē)需求的差異化越來(lái)越明顯，很多中國(guó)品牌廠商紛紛推出運(yùn)動(dòng)版車(chē)型來(lái)占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng),，今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡(jiǎn)稱(chēng)“DX3 SRG”),，它基于普通版東南DX3打造而來(lái),，旨在通過(guò)比普通版車(chē)型更加動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾氛圍以及增加“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式來(lái)吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，接下來(lái)我們就看看這個(gè)穿著一身“運(yùn)動(dòng)裝”的小伙兒表現(xiàn)如何,。

　　SRG(Soueast Racing Grand),，直譯過(guò)來(lái)就是“東南、賽道,、豪華”，這三個(gè)單詞直接地闡明了這臺(tái)車(chē)的品牌和定位取向,，也就是說(shuō)他要比普通版的車(chē)型更注動(dòng)力和操控,，然后再結(jié)合差異化的外觀和內(nèi)飾，從而滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的需求,。

● 駕駛感受

　　在之前的文章中,，我都同事已經(jīng)對(duì)普通版DX3進(jìn)行過(guò)比較全面的靜態(tài)體驗(yàn)(點(diǎn)擊>這里<回顧)，所以這次的DX3 SRG車(chē)型我們先從動(dòng)態(tài)駕駛方面開(kāi)始聊起,，畢竟如果考慮買(mǎi)它的朋友,，一定更在乎它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)，走吧,，我們上車(chē)說(shuō),。

　　DX3 SRG三款車(chē)型動(dòng)力均來(lái)源于三菱那款代號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；雖然代號(hào)和普通版1.5T的DX3無(wú)異,，但是細(xì)心的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn),，在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些,，只不過(guò)這5�,！っ椎牟顒e算不上什么大手筆。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)是DX3 SRG的頂配,，三個(gè)配置的DX3 SRG也只有這一款車(chē)使用了模擬8速的CVT變速箱,，而另外兩款車(chē)型則是使用了來(lái)自日本愛(ài)信的6擋手動(dòng)變速箱，從車(chē)型變速箱種類(lèi)分配比例可以看出,，廠商對(duì)SRG手動(dòng)擋車(chē)型的寄予了厚望,；此舉也進(jìn)一步豐富了東南DX3全系手動(dòng)擋車(chē)型的種類(lèi)，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3,、現(xiàn)在還多了1.5T+6MT的新選擇,。

　　搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型往往會(huì)刻意把油門(mén)踏板調(diào)的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個(gè)問(wèn)題,，油門(mén)踏板踩起來(lái)力度適中,，起步時(shí)不賊，不會(huì)一下竄出去,，開(kāi)起來(lái)挺省心的,；在時(shí)速80公里之內(nèi)動(dòng)力都會(huì)感覺(jué)很充足,，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過(guò)程中渦輪介入感覺(jué)不明顯,，但會(huì)感覺(jué)有動(dòng)力有一個(gè)小爆發(fā),。

　　DX3 SRG在多功能方向盤(pán)上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動(dòng)擋的DX3 SRG都有這個(gè)功能,，廠方工程師介紹這個(gè)模式下ECU會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量,，體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)感覺(jué)在Sport模式下油門(mén)響應(yīng)性和加速感都會(huì)更強(qiáng)；不過(guò)如你所見(jiàn),，相同時(shí)速下巡航,，Sport模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)高上幾百轉(zhuǎn)，這就意味著油耗相應(yīng)也會(huì)高一些,。

　　DX3 SRG沒(méi)有對(duì)懸架進(jìn)行新的調(diào)校,，這套前后都是獨(dú)立的懸架系統(tǒng)形勢(shì)起來(lái)能夠應(yīng)付絕大多數(shù)的路面情況，我們這次試駕路線(xiàn)走了不少高速路段,，面對(duì)道路上平緩的起伏和輾過(guò)大車(chē)遺撒的碎石時(shí),，能給車(chē)內(nèi)的人一些高級(jí)感，乘坐感很舒適,。

　　方向盤(pán)的回正力比較強(qiáng),，轉(zhuǎn)動(dòng)手感很輕，操作不費(fèi)勁兒,，在速度起來(lái)之后會(huì)變得稍沉一些,，但這時(shí)仍有一些虛位并且指向性一般，不過(guò)就算它的名字里和“Racing”沾邊,，我想我們也不能按照下賽道的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它,。

　　這臺(tái)車(chē)的隔音降噪表現(xiàn)總體符合我對(duì)它的預(yù)期，在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以及更高后,，車(chē)艙內(nèi)會(huì)傳進(jìn)來(lái)很明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,，并且時(shí)速高于100公里后從A柱傳進(jìn)來(lái)呼呼的風(fēng)噪聲也比較明顯。