● 高原駕駛感受

　　新的2.0T汽油發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)很漂亮,，在平原地區(qū)動力儲備很足,，無論是低速起步還是高速超車都很有底氣，不過在空氣稀薄的高原它的動力是否依舊能夠令人滿意,？接下來就為大家解答,。

　　H9在高原上的動力性得分成兩部分來說，一部分是海拔3800米以下,，另外一部分是海拔4000米以上,。在海拔低于3800米時，發(fā)動機(jī)的動力性衰減不算太明顯,，靜止起步,、加速超車都比較順暢，尤其是將轉(zhuǎn)速拉高后,，動力還是很夠用的,。

　　當(dāng)行駛在海拔4000米以上時，能夠明顯感覺到這個大塊頭在起步時有些力不從心了,，尤其是在海拔超過4200米以后爬5度左右的坡道時,，每次起步即便你踩下地板油,，它的車身也絲毫不會作出反應(yīng),，踩住全油門維持5秒鐘以上，車子才會緩慢挪動,，不過只要車子完全動起來以后,，它就會重新煥發(fā)活力。在海拔超過4000米的地區(qū),，H9的低扭不太令人滿意,，這其實(shí)也是一個安全隱患，尤其是對于這種硬派SUV,。（注：全程車內(nèi)都坐著三個成年男性,，后備廂載著三個人的行李。）

　　新款H9的變速箱由6AT升級為8AT，這款8AT變速箱成本不低,，平原地區(qū)的表現(xiàn)也非常能夠令人滿意,，在高原它也會延續(xù)優(yōu)異的表現(xiàn)？

　　在正常的行駛過程中,，這臺8AT變速箱的平順性,、換擋邏輯以及換擋速度都沒得挑，跟發(fā)動機(jī)的匹配也很完善,。當(dāng)駕駛者踩住油門不釋放時,，變速箱會認(rèn)為你想要加速，即便此時車速已經(jīng)加到了100km/h以上,，它也不會為你升到8擋,，而當(dāng)你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋,。在緩油門駕駛時,，當(dāng)車速達(dá)到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　但對于一款裝在硬派SUV上的變速箱來說,，它并不完美，TCU的設(shè)定不夠合理,。比如在海拔超過4000米以上的山路上坡行駛時,，手動模式下，變速箱鎖不住擋位,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4500rpm后,，它會自行強(qiáng)制升擋。另外,，只要車速超過25km/h,，變速箱就不允許使用1擋，即便你再怎么撥動降擋撥片也沒用,。在極端越野情況下,，不利于車輛脫困。

　　非承載式車身是硬派SUV的基礎(chǔ),，車身強(qiáng)度得以保證,。可以看到哈弗H9的底盤沒有異常凸起的點(diǎn),，對于通過性有很大幫助,。

　　H9的全地形系統(tǒng)對于硬派SUV來說是很有必要的，行駛過程中能隨時切換,，使用起來很便利,。西藏的天氣陰晴不定,，這個山頭艷陽高照，那個峽谷里可能就是冰雹漫天,，中午熱的能給人盛夏的感覺,，早上和晚上又能冷的像是寒冬臘月，真可謂一天度四季,，全年備寒冬,。有了全地形系統(tǒng)在這樣的環(huán)境中開車會輕松不少。

　　哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對扭矩的智能分配,，在后橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當(dāng)有車輪打滑時,，可對打滑的車輪施加一定的制動力,，減少動力的流失。從拉薩到珠峰一路上都沒有遇到能夠考驗到H9四驅(qū)性能的道路,，不過之前我們的同事已經(jīng)在越野場地里試駕過H9,，它還是有一定越野脫困能力的。

　　H9的底盤挺緊湊,，同時也有一定厚重感,，在鋪裝路面上駕駛時很顯豪華感。另外,，它的懸架行程很長,，調(diào)校得也偏軟，以較快車速通過非鋪裝路面時也不會給人的心理產(chǎn)生壓力,，對于大多數(shù)爛路它都能從容應(yīng)對,，大坑化小小坑化了。

　　出乎我意料的是,，H9在噪音控制上做得非常好,，要知道這可是一款越野取向的中大型SUV。它的發(fā)動機(jī)噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車,，不過礙于高大的車身,，當(dāng)以較高車速行駛時還是能聽見風(fēng)噪，不過也遠(yuǎn)低于預(yù)期值,。

　　H9的剎車踏板虛位比較大,，前段的制動力也很弱，但之后的制動力有所增強(qiáng),。帶有大梁的這些硬派SUV剎車質(zhì)感都是這樣，車型特性使然,，對于開慣了城市SUV以及轎車的人來講,，H9的剎車需要稍花些時間來適應(yīng),。