動力方面,，我們試駕的車型搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩158�,！っ�,，與其搭配的是一臺進口的CVT變速箱。驍途未來除了1.6L發(fā)動機,，還會有1.4T發(fā)動機搭配愛信6AT變速箱的組合,。

　　1.6L發(fā)動機對于驍途來說，屬于夠用的表現,，配合CVT變速箱也明顯是沖著舒適性去的,。驍途的油門設定并不敏感，踏板的初段的反應很容易把控,，并不需要刻意的去適應,，踏板力度也很適中。

　　模擬7速的CVT變速箱大多數情況下都會保持著比較低的轉速,，如果想獲得更強的動力輸出,，更深的油門是必須的，此時發(fā)動機轉速超過3000rpm之后會有比較明顯的發(fā)力,，尤其在面對一些山路的情況,，當然，也可以直接使用換擋撥片來降低擋位提升轉速獲得更強的動力,。

　　更高的轉速會讓發(fā)動機的聲音更加高亢,，表示自己在發(fā)力了,，不過，這種狀態(tài)對于驍途來說我覺得多少還是會有些勉強,，大多數狀況下我還是覺得用平和的心態(tài)來駕駛它更合適,。

　　驍途的方向盤轉向力度屬于偏沉穩(wěn)一些的類型，日常駕駛和高速狀態(tài)表現很出色,，車頭的響應速度也挺好,。不過，在停車的時候,，還是會覺得方向盤力度有些偏沉，對于女性駕駛員來說這種感受會比較明顯,。

　　如果偶爾需要小激情,，底盤絕對可以給你相當高支持，驍途的懸架表現扎實,、沉穩(wěn),，對于一些顛簸可以比較有效的化解，當然也會有一些路感的傳遞保證和駕駛者的溝通,，它并沒有一味的追求舒適性,，在注重舒適性的同時也表現出了自身的一些偏重于年輕化、運動化的傾向,。

● 總結：

　　總結一下,，我覺得驍途在日常駕駛的狀態(tài)下，能夠保證夠用的動力,，而且動力輸出很平順,、懸架也并沒有一味的過于追求舒適性，在舒適和運動之間找到了不錯的平衡點,，既能夠保證對車身有效的支撐,，也能夠感受到一定的韌性，在同級別當中,，驍途的懸架表現算是中上等水平,。如果你想要激情，我可以很負責的說驍途給不了你,，但是又有多少人會對它的需求是激情呢,，舒適、平順才是它最大的追求,。用于日常代步,，驍途可以給你帶來不錯的駕駛感受，并且這次改頭換面之后,，也帶來了更加協調,、時尚的造型,，內飾么，依舊本著實用的態(tài)度,，配置方面它還是很有亮點的,，比如全系標配的主被動安全配置、無鑰匙進入/啟動等等,，都給我們帶來了更高的便利性,，參考鋒馭的售價，相信驍途也不會有太大的出入,，這么看來它還是很有競爭力的,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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