● 動(dòng)力及底盤(pán)：

　　接下來(lái)要說(shuō)的就是這臺(tái)試駕車的重點(diǎn)了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率250馬力,，峰值扭矩365牛·米,，相比老款搭載的那臺(tái)福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，功率多了9馬力，扭矩多了25�,！っ�,，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現(xiàn)會(huì)更好,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是捷豹（含路虎）告別福特時(shí)代的一個(gè)重要標(biāo)志，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列分柴油,、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合,。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是從自研開(kāi)始就定位于從“0”設(shè)計(jì)，它在立項(xiàng)之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位,，既要具有配置靈活及模塊化特點(diǎn),，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要,。故Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了高效的渦輪增壓器,、燃油高壓直噴、可變氣門正時(shí)和啟停等如今最時(shí)髦的新技術(shù)。有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的更多介紹,，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱之前的技術(shù)文章,。《徹底告別福特,？捷豹路虎推新發(fā)動(dòng)機(jī)系列》

　　底盤(pán)方面,，F(xiàn)-PACE采用了前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架，并且2018款除了入門級(jí)車型外,，全系都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，采用了多片離合器式的中央差速器結(jié)構(gòu)。這在很大程度上彌補(bǔ)了老款車型只有3.0SC才能配備四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬,，大幅降低了四驅(qū)版本車型的準(zhǔn)入門檻,。如今在F-PACE全系5款車型中，除了最低配為后驅(qū)外,，其它4款車型均為四驅(qū),。

● 駕駛感受：

　　一年前我也參與了捷豹F-PACE的測(cè)試，時(shí)隔一年之久其實(shí)一些細(xì)節(jié)上的感受已經(jīng)有些淡忘,，但它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的極佳操控感還是給我留下了挺深的印象,。而此次試駕的新款車型也依舊繼承了這一特點(diǎn)。

　　我向來(lái)認(rèn)為要讓一臺(tái)SUV車型有著不錯(cuò)的操控是遠(yuǎn)比轎車難度大的,，畢竟整車的重心更高,，重量也不輕，F(xiàn)-PACE就屬于那類操控相當(dāng)優(yōu)秀的SUV車型,。當(dāng)然這其中全鋁車身造就的輕量化以及頗有見(jiàn)地的底盤(pán)調(diào)校都功不可沒(méi),。

　　懸架阻尼調(diào)校偏硬朗，所有來(lái)自地面的回饋都能很直接的傳遞給駕駛者,，轉(zhuǎn)向調(diào)校也極為靈敏,，指向性極佳，即便是剛拿到手沒(méi)多久也能很快的進(jìn)入人車合一的狀態(tài),。若是忽略自身偏高的坐姿，此時(shí)甚至?xí)�錯(cuò)認(rèn)為自己正在開(kāi)著一臺(tái)轎車,。

　　當(dāng)然所有事物總有兩面性,，操控好勢(shì)必會(huì)犧牲一部分舒適性，作為駕駛者肯定是很樂(lè)意開(kāi)著F-PACE的,，不僅長(zhǎng)得好看還很好開(kāi),，路上回頭率也很高，但乘客就未必樂(lè)意了,。尤其是在后排,，顛簸感比起前排會(huì)更為強(qiáng)烈，在駛過(guò)大坑時(shí)也會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感,。

　　動(dòng)力方面,，雖然參數(shù)比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)更好,，然而實(shí)際在駕駛中并沒(méi)有體會(huì)到特別大的差別。動(dòng)力響應(yīng)偏激進(jìn),，輕點(diǎn)油門也能帶來(lái)相當(dāng)輕快的加速,，雖然F-PACE的個(gè)頭不小，但開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)輕盈的,。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò),，升降擋邏輯清晰并且換擋動(dòng)作很輕柔，幾乎沒(méi)有頓挫,，只不過(guò)為了迎合較為激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校,，油門踩得稍稍重一點(diǎn)升擋就不怎么積極了。這個(gè)感覺(jué)和之前試駕過(guò)的捷豹XE非常相似,。

　　如果非要挑一些新老發(fā)動(dòng)機(jī)的差異,，我覺(jué)得最主要的或許體現(xiàn)在聲浪上。原本來(lái)自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)也不差,，但聲浪總覺(jué)得差點(diǎn)意思,，尤其是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲并不悅耳,。而這臺(tái)全新的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)在這一方面則改善不少,，隨著轉(zhuǎn)速攀升，傳入駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪配合著整車運(yùn)動(dòng)的駕駛感受還是頗為帶感的,。

● 四驅(qū)測(cè)試:

　　F-PACE四驅(qū)車型在老款上只有3.0T車型才有,，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，也增加了四驅(qū)車型,。不過(guò)它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的,，而不是為了那種極限越野路況設(shè)計(jì)。在日常行駛時(shí),，它的前輪會(huì)分配10%的動(dòng)力,，后輪會(huì)分配90%的動(dòng)力輸出，在極限情況下,，理論上前后輪會(huì)以50:50的動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況,。不過(guò)它的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車內(nèi)也沒(méi)有和四驅(qū)模式相關(guān)的選項(xiàng),。

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　　以操控和對(duì)抗?jié)窕�路面為主的F-PACE四驅(qū)能力不用苛求太多，在滑輪組測(cè)試中,，單后輪可以輕松通過(guò),，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時(shí)候，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)沒(méi)有很強(qiáng)的限滑能力,，動(dòng)力無(wú)法有效的傳遞到前輪,，只能通過(guò)單后輪有附著力的測(cè)試項(xiàng)目。不過(guò)對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的F-PACE來(lái)說(shuō),，能有這種能力已經(jīng)很滿足了,。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)捷豹F-PACE是一款個(gè)性及特點(diǎn)都很鮮明的車型：它有著極為搶眼的造型，極佳的操控性以及不錯(cuò)的豪華感,。而2018款車型的推出,，主要意義在于更換了捷豹自家Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從此真正意義上告別了福特時(shí)代的影子,。此外,，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T車型上的普及也是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的，終于一改原來(lái)四驅(qū)與3.0SC車型捆綁的狀態(tài),，讓購(gòu)買2.0T車型的消費(fèi)者也能選擇四驅(qū)版本車型,，這對(duì)于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較大的利好消息,。

　　縱觀目前國(guó)內(nèi)豪華品牌SUV市場(chǎng),，捷豹F-PACE可謂是一款有著鮮明個(gè)性與獨(dú)特性的車型。它相較于同級(jí)別的奔馳GLC,、寶馬X3以及奧迪Q5,、沃爾沃XC60等皆主攻均衡性不同，F(xiàn)-PACE無(wú)論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì),，再到整車的駕駛感受它都強(qiáng)調(diào)著自己的運(yùn)動(dòng)屬性,，而且整體定價(jià)范圍也會(huì)較前幾款車型高半個(gè)檔次，在價(jià)格層面上基本與保時(shí)捷Macan,、寶馬X4等車型比較接近,。綜合來(lái)說(shuō)，捷豹F-PACE非常適合那些對(duì)車輛有獨(dú)特品味,、喜歡它個(gè)性化的外觀造型,、追求運(yùn)動(dòng)駕駛感受的消費(fèi)群體。而且結(jié)合捷豹品牌多款車型的市場(chǎng)行情來(lái)看,，捷豹F-PACE的實(shí)際售價(jià)應(yīng)該還能有不小的驚喜,。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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