駕駛感受：

　　看了上文想必大家對(duì)RS 3強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的基本認(rèn)知,，要說它是一臺(tái)跑的很快的車應(yīng)該沒有人會(huì)反對(duì),，但另一方面，也是我始終認(rèn)為小鋼炮車型最大的魅力在于這類車通常都擁有不錯(cuò)的通勤表現(xiàn),，動(dòng)力收放自如,，RS 3也是如此。

　　RS 3提供四種駕駛模式可供選擇,，其中分別為舒適,、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及自定義,，最后一項(xiàng)自定義模式可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱響應(yīng)速度,、減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向力度,、四驅(qū)系統(tǒng),、排氣系統(tǒng)及自適應(yīng)巡航等方面根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)，即便靈活度更高一些,，但實(shí)用性其實(shí)一般,，畢竟在開車的時(shí)候?qū)�這些極為細(xì)化的各方面表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)整并不安全，也不是特別方便,。

　　舒適模式下,，RS 3的表現(xiàn)更像是一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)的A3，開起來相當(dāng)輕松,。油門響應(yīng)不溫不火,，所以根本無需擔(dān)心會(huì)hold不住。減振系統(tǒng)比普通的家用車要硬一些,，還算是在可接受的范圍內(nèi),，相比前不久我測(cè)試的那臺(tái)V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了,。方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，雖然極為強(qiáng)烈的路面回饋由于物理特性無法避免,，但也可看得出車輛在舒適性方面作出的極大努力,。

　　相信開性能車的朋友們最討厭遇上堵車，我也同樣如此,。好在這臺(tái)試駕車上配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（預(yù)計(jì)是選裝件）,，在乏味的堵車路段完全可以開啟該功能解放自己的右腳，即便會(huì)被不少?zèng)]素質(zhì)的家伙加塞,，但此時(shí)此刻我也沒多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭(zhēng)個(gè)雌雄,，能帶我更省心、省力的度過這段無聊期才是關(guān)鍵,。

　　自動(dòng)模式就更好理解了,，與駕駛相關(guān)各種方面都會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進(jìn)行調(diào)節(jié),、可以說是最沒有特點(diǎn)的模式,，但卻是我使用頻率最高的。相比舒適模式,，它更富有激情,，你能隨時(shí)喚醒這臺(tái)性能機(jī)器；然而該模式又不如動(dòng)態(tài)模式那么躁動(dòng),，駕駛時(shí)的精神負(fù)擔(dān)會(huì)小許多,。

　　動(dòng)態(tài)模式則是讓人神經(jīng)緊繃的模式，變速箱在選擇了該模式后會(huì)自動(dòng)切換至S擋,，換擋時(shí)機(jī)被極大的延后,，從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。油門踏板也會(huì)變得異常靈敏,，腳下的所有動(dòng)作動(dòng)能直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及前俯后仰的體感上,。

『排氣聲浪展示』

　　切換至動(dòng)態(tài)模式，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來,，全程開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原廠車范疇內(nèi)絕對(duì)算得上氣勢(shì)十足了,，每次急加速后的升擋都能換來“嘭嘭”的放炮聲，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”,。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時(shí)給與車身強(qiáng)有力的支撐,，方向盤回饋也會(huì)變得更沉，精準(zhǔn)的指向性也毫無虛位,。得益于A3原本就是一臺(tái)很好開的車型,，在這性能最強(qiáng)悍的動(dòng)態(tài)模式下，RS 3更是能讓我很迅速地進(jìn)入人車合一境界,，這在性能車中絕對(duì)屬于難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì),。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升降擋動(dòng)作干凈利落，毫不拖泥帶水,。同時(shí)在手動(dòng)模式下它也并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速步入紅區(qū)而匆忙升擋,，可以帶給駕駛者極大的可控性。非要挑缺點(diǎn)的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會(huì)有一些頓挫,，不過作為一臺(tái)并非強(qiáng)調(diào)舒適性的車型,，這個(gè)問題相信所有人都能接受。