[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我看著路邊的現(xiàn)款寶馬X3,，這臺車已經上市將近7年，然而看起來并沒有太過時,，就像我手里的iPhone 6，盡管有人已經拿到最新鮮的iPhone X,，可我并沒有更換它的念想,，只是如果你需要買一臺新手機,，顯然不會選擇iPhone 6了,。車也是一樣，現(xiàn)款X3在競爭對手面前似乎并沒有落后太多,，然而產品還是要推陳出新,。中型豪華SUV市場環(huán)境較為平淡，各家都沒有太大波瀾,，奔馳GLC上市兩年多,，目前平穩(wěn)改款；奧迪Q5則是海外上市很久了,，國產版本始終遮遮掩掩,。寶馬全新X3則是法蘭克福車展上剛剛亮相，在看到對手的底牌后,，寶馬X3能打出什么樣的牌呢,？

　　我試駕的是全新X3的歐洲版本，國產版本信息不多,，看看X3身邊的競爭對手,，GLC和Q5早就已經實現(xiàn)國產,，所以全新X3的國產是大勢所趨。目前可以確定的是，全新一代X3不久即將正式進入國內（暫無具體時間表）,，并在華晨寶馬工廠國產。

　　在開始全新X3的介紹之前,，容我做個廣告,。這次海外試駕我還有機會體驗了全新6系GT車型，這款車年內即將正式引入,，如果您關注這款車型,，可以點擊這里查看6系GT的試駕文章。

● X3三代歷史回顧

　　寶馬X3的車型歷史很短,，只有14年,，然而它已經是這個細分市場的拓荒者了。時間回溯到2004年第一代寶馬X3正式上市時,，奔馳GLK和奧迪Q5還尚未孕育,，那時豪華SUV的入門市場也并不是個主流市場，然而第一代寶馬X3在美國和歐洲有些意外地成為寶馬品牌的暢銷品,，第一代X3在全球總共取得了60萬輛的銷售成績。

　　平臺代號E83的寶馬第一代X3,，以3系E46的底盤為基礎進行研發(fā),，配備2.5L和3.0L汽油發(fā)動機,，以及一款2.0L排量的柴油發(fā)動機，并裝配寶馬xDrive四驅系統(tǒng),。2007年第一代X3推出了改款車型,，更換全新的3.0L直列6缸發(fā)動機。這款車型當年正式被引入國內,，是國內消費者第一次見到寶馬X3,。

　　X3的第二代車型正式出現(xiàn)在消費者視野，是在2010年的日內瓦車展上,，進入國內則是在2011年,。第二代X3（平臺代號F25），28i車型采用的是3.0L直6發(fā)動機,，此外還推出X3 xDrive 35i,，配備的是寶馬著名的N55（3.0L渦輪增壓發(fā)動機）。之后2012年改款的X3全部渦輪化,，代號N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機全面接管,。這一代X3我們都非常熟悉了，國內大街上見的還是比較多的,。

　　全新X3面臨的市場情況是,，奔馳GLC換代不久，車型熱度不減,，市場反響不俗,；奧迪全新Q5明年年初即將國產。全新X3應該是這三款車里最后完成換代的,，按照之前的換代規(guī)律通常是誰的車型新誰更牛,，因為對手的底牌都已經被你看到了，自己手里有什么牌看著打就是了,，況且每個品牌各有優(yōu)勢,，誰家手里其實都握有好牌。

● 外型設計

　　前面只是簡單梳理了一下寶馬X3的歷史,，下面我們來看看這次試駕的主角,，全新X3。這款車我們不是第一次報道,，在今年的法蘭克福車展上我同事已經在第一時間體驗了這款車（點擊這里）,。需要說明的是，我試駕的X3歐洲版本,，跟未來進入國內的華晨寶馬X3,，在細節(jié)造型設計和科技配置方面會有比較大的差別，動力系統(tǒng)也會有所調整,，所以這次所有體驗只針對寶馬X3歐洲版本（以下簡稱全新X3）,，國產之后我們還會做更為詳盡的試駕,。

　　全新X3車身尺寸4708×1891×1676mm，軸距2864mm,，除車身高度之外,，其它車身數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款車型均有提升；而車身高度的降低,，意味著這車在研發(fā)之初就要在保證一定越野性能的同時,，追求更出色的公路性能,。

　　事實上全新X3也確實是按照這個設計思路研發(fā)的,，風阻系數(shù)只有0.29，這是個接近轎車的風阻,，在SUV車型里算是有較強優(yōu)勢的（奧迪全新Q5風阻系數(shù)是0.3）,。全新X3的接近角和離去角分別是25.7°和22.6°，204mm的離地間隙,，500mm的最大涉水深度,。

　　來看看車頭設計，首先我們注意力很容易被前進氣格柵吸引,，因為全新X3的雙腎進氣格柵看起來尺寸要比現(xiàn)款X3大,；車頭的線條看起來比較復雜，尤其是下進氣格柵和霧燈格柵附近,，之前在寶馬車型上沒有見過類似的設計,。全LED大燈就不多說了，同級別競爭對手基本上也都是同樣的配置,。

　　修長的發(fā)動機蓋和短前懸的設計得以延續(xù),，全新X3的車身比例均衡，官方資料顯示這款車的前后配重比例是50:50,，這個比例也是寶馬一直追求的,。前面我說過全新X3多處使用硬朗的肌肉線條，發(fā)動機蓋上也很明顯,，四條硬朗的筋線力量感十足,。

　　此外全新X3在研發(fā)時還考慮到車身結構的輕量化，比如車體采用復合材料,、在發(fā)動機和底盤中加大鋁合金材質的應用比例,，所以全新X3的整備質量比現(xiàn)款車型降低了最多55kg。

● 側面及車尾設計

　　我試駕的這臺全新X3是M40i,，既是全系的頂配版本,，也是裝配寶馬M運動套件的版本，所以非常強調運動性能視覺效果,。

　　一方面車尾采用較多橫向拉伸的線條,，包括在尾燈上下沿,，以及底護板附近，另外一方面,，這款車也確實是進行了加寬和更低矮的處理,，所以使得車尾的視覺效果更寬。銀色的車尾護板讓車尾多了些厚重感,，雙邊共兩出的排氣布局是全系標配,，M運動套裝版本排氣造型也跟其它版本有所不同。

　　全新X3基本版采用18英寸輪圈,，而根據(jù)配置和發(fā)動機版本不同,，M40i車主可以選裝最大21英寸輪圈。試駕車配備的是20英寸十輻M輪圈,，輪胎配備的是普利司通輪胎,，前輪規(guī)格245/45 R20；后輪規(guī)格275/40 R20,。

● 三款設計套件風格不同

　　全新X3整體造型提供三個版本,，xLine越野套件的進氣格柵和外裝飾件（比如側裙位置）采用啞光鋁處理；豪華套件中網(wǎng)格柵配備的是鍍鉻裝飾條（這次試駕未拍到圖片）,、冰灰和鍍鉻雙色的底護板,，以及特殊造型的輪圈；M運動套件有藍色涂裝的制動器卡鉗,、M造型輪圈,，另外可選裝的有圖中藍色車漆（Phytonic Blue），以及M運動型底盤,。

　　我們試駕的M40i采用的是M運動套件,，此外全新X3還配備一些個性化選裝，比如風擋為隔音玻璃,，而前排側窗玻璃可選裝雙層隔音玻璃,，用于降低車內噪音。

　　我在拿到這臺試駕車的時候,，廠家把一個手環(huán)交給我,，這個手環(huán)足以應付日常用車。智能鑰匙手環(huán)表面沒有按鍵,，功能也非常簡單,，解鎖或鎖止中控鎖，以及啟動車輛,。

　　另外,，7系的那個科技感極強的智能觸控鑰匙，全新X3也可以選配,，除了常規(guī)的上鎖和解鎖,，還有其它功能,，比如油箱剩余油量、維修保養(yǎng)信息,、顯示車窗和天窗狀態(tài)（是否關閉）等,。當然目前來看這兩種鑰匙都是針對歐洲市場的，至于國產之后是否可以選裝,，現(xiàn)在暫時還不知道,。

● 內飾和配置

　  內飾方面，全新X3采用了寶馬家族最新的設計語言,，豪華感相比現(xiàn)款X3有明顯提升,，內飾整體布局和局部細節(jié)都跟全新寶馬5系車型接近。現(xiàn)款X3的內飾說不出有什么問題,，但總感覺跟競爭對手如奔馳GLC相比還是太古板了,，缺少些時尚感和品質感。

　　在外觀部分我們介紹了全新X3可以選擇三個不同版本,，分別是xLine越野套件版、豪華套件版,，以及M運動套件版,，不同套件版本車身細節(jié)處理稍有不同。內飾部分也是一樣的,，這三個不同套件版本的內飾也不一樣,。xLine套件版的內飾較為簡潔內斂，座椅為織物/真皮混搭（也可以更換為全真皮座椅）,，內飾采用啞光裝飾條（這次試駕沒有拍到圖）,；豪華套件版采用全真皮座椅、包裹Sensatec合成皮的前排中央扶手,，以及帶有鍍鉻裝飾條的深色橡木紋內飾板（這次試駕沒有拍到圖）,；M運動套件版配置更為豐富，M方向盤,、M座椅,、菱形格紋鋁內飾板，另外還可以選裝炭灰色車頂,。

　　M40i車型標配M方向盤,，全新的M方向盤我們已經在全新5系上見到過了，跟現(xiàn)款車型相比差別比較大,，全新M方向盤主要是左右兩側多功能按鍵區(qū)域比較粗,，并且平面化。個人覺得從造型來看不如國內現(xiàn)款M方向盤時尚帶感,，看起來稍顯普通,。

　　多功能按鍵比較平面化,，在使用上沒有任何問題，簡單易用,。換擋撥片的手感還是相當贊的,，短行程撥片，撥動時有金屬質感,。方向盤整體手感還是相當不錯的,，手握部位比較粗壯。

　　液晶儀表有三種模式,，跟駕駛模式捆綁,，也就是說在運動模式、舒適性模式和ECO模式下儀表的界面會有所不同,，運動模式下更突出行駛時速和轉速,。

　　多媒體系統(tǒng)比以前更好用了，除了可以傳統(tǒng)的iDrive旋鈕控制,，也可以在屏幕上觸摸控制,，或者手勢控制，此外還可以語音控制,。觸摸控制是全新iDrive系統(tǒng)才有的,，我的使用感受是觸控流暢程度以及反應速度已經相當好，跟目前主流手機的觸控相差不大,。

　　我試駕的M40i選裝了哈曼卡頓音響（harman/kardon）,，全車一共16揚聲器，其中包括兩個低音揚聲器,，7個高音揚聲器和7個中音揚聲器,。實際使用效果相當不錯，我試駕時沒有帶外接音源,，只是用FM收音機,，效果已經相當理想，希望未來國產時這套音響系統(tǒng)也可以作為選裝配置供車主選擇,。

　　全新X3選裝還是非常豐富的,，除了我前面說的16揚聲器的音響系統(tǒng)，還包括三溫區(qū)自動空調,、座椅通風功能,、全景天窗等。

　　全景天窗在國內現(xiàn)款X3上就已經有配備,，不過在歐洲市場,，全景天窗是選裝配置，需要單獨加錢購買。天窗的尺寸比較大,，長度達到1150mm,，不過可打開長度不算大，只有330mm,。

● 乘坐空間和儲物空間

　　來看看全新X3的乘坐空間,，體驗者的身高是173cm。前排座椅坐姿比較高,，所以即便放到最低處,，也并不是特別低，這點跟寶馬轎車給人的印象不太一樣,，像1系或者3系,，或者是我前兩天剛剛發(fā)布的寶馬6系GT的試駕文章里說的，坐姿都是非常低的,，而寶馬的SUV車型還是盡量保證良好視野,，所以坐姿較高。

　　前排頭部剩余空間約有一拳左右,，后排腿部空間還是挺寬裕的,，有兩拳余，頭部空間約四指,。常規(guī)四人乘坐沒有問題,，也比較舒服。

　　后排中間座椅的舒適性比較一般,，主要是腰部是中央扶手，所以后背感受比較硬,，坐墊也是凸起的,，腳下空間也有些局促，中間的地臺隆起較高,，縱向也不足以放腳,。總的來說,，中間乘客在舒適性上要比其它座椅差很多,。

　　后排座椅靠背的角度是可以手動調整的，拉手在座椅側面,，可調節(jié)的角度不算小,。稍有不足的是后排座椅坐墊的長度，在乘坐時會發(fā)現(xiàn)稍有些短,，對于大腿的承托稍有不足,。

　　后備廂官方容積是550-1600L，跟現(xiàn)款X3的容積是完全一樣的,。后備廂地板非常平整,，兩側有網(wǎng)兜,，中間也有錨點。

　　后排座椅靠背可以4/2/4放倒,，用來擴展后備廂空間,，放倒后的座椅靠背基本上與后備廂平齊，實用性較強,。后備廂蓋板下方還有一個儲物格,，可以放些私密物品，而且蓋板是氣壓支撐,，不需要手扶著,，取放整理物品更方便。

　　來看看儲物空間,，寶馬全新X3的儲物空間比較常規(guī),，如果您隨身物品不多，那肯定是足夠用,，但實際感受是儲物空間沒有太大亮點,。比如擋把前面的儲物格，有推拉蓋板,，看起來儲物格非常大,，然而打開之后會發(fā)現(xiàn)，這里除了兩個杯托之外,，只設置了一個很薄的儲物空間,，剛好可以放下一臺5.5英寸的手機，同時這里也是無線充電的位置,。中央扶手箱也是一樣,，看起來尺寸較大，但深度不足,，一瓶常規(guī)水瓶放進去就蓋不上蓋了,。

　　前后排的儲物格都比較常規(guī)，讓人較為滿意的是門板儲物格還是比較寬大的,，這里放置水瓶和錢包之類的隨身物品還是綽綽有余的,。

● 動力系統(tǒng)

　　全新X3在歐洲市場提供兩款柴油發(fā)動機和兩款汽油發(fā)動機，不過未來進入國內的應該不會有柴油發(fā)動機版本,。兩款汽油發(fā)動機,，分別是20i的2.0T低功率版本、30i的2.0T高功率版本,，以及M 40i的3.0T版本,。

　　變速箱大家一點也不陌生，匹配的是來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱。從使用來看,，這臺8AT在寶馬車型上的換擋邏輯,、傳動效率都已經達到同級別較高的高度。

● 駕駛感受

　　我這次試駕是在山路和村莊路,，所以速度不是很快,，但對于不同駕駛模式下的動力響應及動力儲備，以及底盤和轉向的表現(xiàn),，都有比較充分的體驗,。M40i搭載3.0T發(fā)動機，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速只需要4.8秒,，動力幾乎沒有出現(xiàn)不夠用的情況,。全新X3提供三種駕駛模式，分別是ECO PRO節(jié)能模式,、COMFORT舒適模式,、SPORT運動模式（另外在運動模式里還可選擇運動+，僅在30i,、30d和M40i上提供）,。

　　在舒適模式和ECO模式下，油門響應不是很積極,，轉速不是很高,，踩下油門的一瞬間變速箱第一反應也不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下,，拉高發(fā)動機轉速,。除非你已經下定決心需要急加速，那就需要把油門踏板拼命踩下去,，這時變速箱才了解到你的意圖,。不過在降擋之后油門穩(wěn)定了，變速箱會積極升擋,，油門維持在較低開度�,？偟膩砜�,，如果從舒適性和經濟性的角度出發(fā)，這種設定完全沒問題,，變速箱和發(fā)動機的配合也很自然,，不急不躁，乘客更容易滿意,。

　　在運動模式下油門響應有了很大提升,，盡管穩(wěn)定油門時的發(fā)動機轉速還是不算高（約在1500rpm），然而這時如果你需要加速，發(fā)動機可以迅速完成從1500rpm-3000rpm的提升,；變速箱的響應依舊不是非常積極,，在多數(shù)時候我們使用的還是它低轉速區(qū)間；運動+模式下差別也不是非常明顯,。

　　我比較喜歡的是M40i這臺3.0T六缸發(fā)動機的運轉聲音,，要比多數(shù)四缸發(fā)動機聲音渾厚得多，尤其是在中高轉速區(qū)間,，車輛輕加速時的發(fā)動機聲線,，還是相當悅耳的。

　　剎車在初段給我感覺有些過于敏感了,，所以剛上手時副駕乘客感覺我剎車力度控制不太好,，那是因為初段剎車靈敏，所以需要駕駛者適應,；中后段剎車力度比較強,，在適應剎車之后會讓駕駛者感覺比較有信心。M40i在不同模式下提供不同的轉向力度,，整體而言轉向都不是很沉,，更多的是輕松的轉向風格。在運動模式下,，轉向力度要比舒適模式下偏沉一些,，適合在山路這樣需要駕駛者集中注意力的駕駛方式。轉向的精準度還是相當高的,，這也是寶馬車型一貫作風,。

● 底盤表現(xiàn)

　　底盤方面，全新X3延用現(xiàn)款X3的底盤結構,，廠家介紹說我試駕的這款M40i車型配備電子主動懸架系統(tǒng),，不同于空氣懸架，X3的電子懸架反應速度更快,。

　　在試駕的路途中間有一段歐洲小鎮(zhèn)常見的那種卵石路,，路面全是大小鵝卵石，我嘗試用不同的駕駛模式通過這段路段,，結果發(fā)現(xiàn)在舒適模式,、運動模式下的動態(tài)效果差別非常大，舒適模式下,，車身起伏非常小,，而且沒有任何沖擊感（一點也不夸張），底盤非常平穩(wěn),。

　　而在切換至運動模式時,，按完按鍵的同時,，就可以感受到底盤有明顯的變化，模式切換非�,？�,，這時感受到的是懸架并不會完全吸收顛簸的路面振動，傳遞到車內的振動非常明顯,，而且如果坐在后排還可以感受到輕微的彈跳,。

　　懸架在支撐性方面的差別則沒有舒適性那么明顯，在山路行駛時如果車速較快,，其實動態(tài)穩(wěn)定性只能算是正常水平,，這套主動式懸架并沒有提供超過普通懸架更好的支撐性，側傾控制以及連續(xù)變線時的底盤反應速度都較為一般,，談不上驚喜,。

　　所以真正驚喜的是舒適性，運動和舒適兩種模式在舒適性表現(xiàn)上完全是兩種風格,，并且系統(tǒng)可以瞬間在兩種風格里切換,，這的確是讓人相當滿意的，我不確定這套懸架系統(tǒng)是否會在國產車型上出現(xiàn),，即便出現(xiàn)也極大可能是選裝,，然而如果可選，我強烈建議選擇,，在舒適模式下,，全新X3的舒適性完全不遜于我同時試駕的6系GT（點擊這里查看6系GT試駕文章）。

● 總結

　　總得來看,，全新X3的亮點主要是在車內外品質感的提升,，以及動力系統(tǒng)更新，其中品質感是看得見摸得著的,，在全新5系發(fā)布之后,，可以看出寶馬對于營造氛圍還是頗有些心得的。不過對于全新X3來說,，可能驚喜就沒那么多,，因為絕大多數(shù)設計和配置都是5系上已經見到的，下放給X3也是意料之中,。相對來說X3相比現(xiàn)款有一定提升,，但更新步伐不算大，有些地方甚至感覺還是有些偏保守,。

　　隨著豪華中型SUV全面實現(xiàn)（或推進）國產化，寶馬X3國產勢在必行,，且迫在眉睫,。奔馳GLC已經上市有段時間了,，奧迪Q5歐洲早就上市，國產Q5尚未有確切上市時間,，這些都是全新X3的機會,，不過這次試駕廠家還是沒有透露國產全新X3的時間表，此次試駕的歐洲版本X3跟未來將國產的版本應該還是會有較大程度的差異,，我們只有耐心坐等國產版本車型的發(fā)布,，看看寶馬會帶給中國消費者一個怎樣的X3。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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