[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我看著路邊的現(xiàn)款寶馬X3，這臺車已經(jīng)上市將近7年,，然而看起來并沒有太過時，就像我手里的iPhone 6,，盡管有人已經(jīng)拿到最新鮮的iPhone X,，可我并沒有更換它的念想，只是如果你需要買一臺新手機,，顯然不會選擇iPhone 6了,。車也是一樣，現(xiàn)款X3在競爭對手面前似乎并沒有落后太多,，然而產(chǎn)品還是要推陳出新,。中型豪華SUV市場環(huán)境較為平淡，各家都沒有太大波瀾,，奔馳GLC上市兩年多,，目前平穩(wěn)改款；奧迪Q5則是海外上市很久了,，國產(chǎn)版本始終遮遮掩掩,。寶馬全新X3則是法蘭克福車展上剛剛亮相，在看到對手的底牌后,，寶馬X3能打出什么樣的牌呢,？

　　我試駕的是全新X3的歐洲版本,，國產(chǎn)版本信息不多，看看X3身邊的競爭對手,，GLC和Q5早就已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn),，所以全新X3的國產(chǎn)是大勢所趨。目前可以確定的是,，全新一代X3不久即將正式進入國內（暫無具體時間表）,，并在華晨寶馬工廠國產(chǎn)。

　　在開始全新X3的介紹之前,，容我做個廣告,。這次海外試駕我還有機會體驗了全新6系GT車型，這款車年內即將正式引入,，如果您關注這款車型,，可以點擊這里查看6系GT的試駕文章。

● X3三代歷史回顧

　　寶馬X3的車型歷史很短,，只有14年,，然而它已經(jīng)是這個細分市場的拓荒者了。時間回溯到2004年第一代寶馬X3正式上市時,，奔馳GLK和奧迪Q5還尚未孕育,，那時豪華SUV的入門市場也并不是個主流市場，然而第一代寶馬X3在美國和歐洲有些意外地成為寶馬品牌的暢銷品,，第一代X3在全球總共取得了60萬輛的銷售成績,。

　　平臺代號E83的寶馬第一代X3，以3系E46的底盤為基礎進行研發(fā),，配備2.5L和3.0L汽油發(fā)動機,，以及一款2.0L排量的柴油發(fā)動機，并裝配寶馬xDrive四驅系統(tǒng),。2007年第一代X3推出了改款車型,，更換全新的3.0L直列6缸發(fā)動機。這款車型當年正式被引入國內,，是國內消費者第一次見到寶馬X3,。

　　X3的第二代車型正式出現(xiàn)在消費者視野，是在2010年的日內瓦車展上,，進入國內則是在2011年,。第二代X3（平臺代號F25），28i車型采用的是3.0L直6發(fā)動機,，此外還推出X3 xDrive 35i,，配備的是寶馬著名的N55（3.0L渦輪增壓發(fā)動機）。之后2012年改款的X3全部渦輪化,，代號N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機全面接管,。這一代X3我們都非常熟悉了,，國內大街上見的還是比較多的。

　　全新X3面臨的市場情況是,，奔馳GLC換代不久,，車型熱度不減，市場反響不俗,；奧迪全新Q5明年年初即將國產(chǎn),。全新X3應該是這三款車里最后完成換代的，按照之前的換代規(guī)律通常是誰的車型新誰更牛,，因為對手的底牌都已經(jīng)被你看到了,，自己手里有什么牌看著打就是了，況且每個品牌各有優(yōu)勢,，誰家手里其實都握有好牌,。

● 外型設計

　　前面只是簡單梳理了一下寶馬X3的歷史，下面我們來看看這次試駕的主角,，全新X3,。這款車我們不是第一次報道，在今年的法蘭克福車展上我同事已經(jīng)在第一時間體驗了這款車（點擊這里）,。需要說明的是,，我試駕的X3歐洲版本，跟未來進入國內的華晨寶馬X3,，在細節(jié)造型設計和科技配置方面會有比較大的差別，動力系統(tǒng)也會有所調整,，所以這次所有體驗只針對寶馬X3歐洲版本（以下簡稱全新X3）,，國產(chǎn)之后我們還會做更為詳盡的試駕。

　　全新X3車身尺寸4708×1891×1676mm,，軸距2864mm,，除車身高度之外，其它車身數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款車型均有提升,；而車身高度的降低,，意味著這車在研發(fā)之初就要在保證一定越野性能的同時，追求更出色的公路性能,。

　　事實上全新X3也確實是按照這個設計思路研發(fā)的,，風阻系數(shù)只有0.29，這是個接近轎車的風阻,，在SUV車型里算是有較強優(yōu)勢的（奧迪全新Q5風阻系數(shù)是0.3）,。全新X3的接近角和離去角分別是25.7°和22.6°，204mm的離地間隙,，500mm的最大涉水深度,。

　　來看看車頭設計,，首先我們注意力很容易被前進氣格柵吸引，因為全新X3的雙腎進氣格柵看起來尺寸要比現(xiàn)款X3大,；車頭的線條看起來比較復雜,，尤其是下進氣格柵和霧燈格柵附近，之前在寶馬車型上沒有見過類似的設計,。全LED大燈就不多說了,，同級別競爭對手基本上也都是同樣的配置。

　　修長的發(fā)動機蓋和短前懸的設計得以延續(xù),，全新X3的車身比例均衡,，官方資料顯示這款車的前后配重比例是50:50，這個比例也是寶馬一直追求的,。前面我說過全新X3多處使用硬朗的肌肉線條,，發(fā)動機蓋上也很明顯，四條硬朗的筋線力量感十足,。

　　此外全新X3在研發(fā)時還考慮到車身結構的輕量化,，比如車體采用復合材料、在發(fā)動機和底盤中加大鋁合金材質的應用比例,，所以全新X3的整備質量比現(xiàn)款車型降低了最多55kg,。