● H6運動版駕駛感受：

　　2018款H6運動版的發(fā)動機還是那臺1.5T，參數沒有任何變化,。換裝的7速雙離合變速箱已經大面積裝備在哈弗的很多車型上，目測這是一套還算成熟的動力系統(tǒng),，表現(xiàn)應該不會差,。

　　上手的第一感覺就是這2018款比2017款的油門要靈敏，不那么重了,，如果以靈敏和遲鈍考量的話,，現(xiàn)在它是一個適中的表現(xiàn)。這臺1.5T發(fā)動機還是老樣子,，低扭一般,，談不上多充分，但現(xiàn)在動力結合得更迅速了,，不會再讓你就著起步挑刺兒了,，新的變速箱對起步階段的動力輸出還是有改善的。

　　正常給油加速,，我的大腦已經做出了“迎接變速箱頓挫”的準備,，但可喜的是頓挫并沒有“按時出現(xiàn)”，正常駕駛的升擋非常順滑,。反復試過之后,，能感覺到在1擋升2擋和2擋升3擋時是有輕微抖動的，再往后,，換擋的動作就很難察覺出來了,，對于一臺雙離合變速箱來說,，控制好了頓挫,，幾乎就成功了一半。

　　說完平順性,，就得說換擋時機和換擋速度了,。這臺變速箱的換擋時機有些偏晚，我留意下了一下轉速表,，通常要到2000rpm左右才會升擋,，這顯然是為了更好的扭矩輸出。這臺1.5T發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間是2200rpm-4500rpm,，與同類發(fā)動機相比,，這峰值扭矩來得算偏晚的了。

　　盡管是雙離合變速箱,，但體驗之后發(fā)現(xiàn)它的升擋速度不算快,，基本可以理解為這是為了更好的平順性而做出的取舍。我始終覺得雙離合變速箱要先解決好平順性，再來談?chuàng)Q擋速度,。在急加速降擋時,，這臺變速箱的整個換擋動作都有些偏慢，動靜不算小,，但還是比大多數同價位車型的AT變速箱要強,，表現(xiàn)說得過去。

　　2018款H6運動版有三種駕駛模式可選,，分別是“經濟”“標準”“運動”,，試過之后發(fā)現(xiàn)只是針對油門響應做了不同的調整，換擋時機和速度并沒有太明顯的變化,。

　　轉向系統(tǒng)是H6運動版的一個小短板,，它的方向盤低速有些偏沉，而且開著開著就發(fā)現(xiàn)它不太線性,，只是沉一陣,，然后突如其來的變輕會讓你有些不適應。方向盤虛位當然有,、轉向精度也一般,，這些結合在一起，就造成了它開起來并不太輕松,。

　　H6運動版還是老H6的底子,，像車廂這樣的硬件如果沒變化，隔音表現(xiàn)其實也就不用抱什么太大期待,。它的噪音主要來自路面和發(fā)動機艙,，超過60km/h其實就能感覺出來了，高速巡航時盡管轉速不算高（120km/h時為2200rpm）,，體感上噪音還是有些偏大了,。

　　底盤和懸架方面，2018款H6運動版維持原有,，沒有進行新的調校,。關于這塊，其實它沒有什么鮮明的特點可聊,，底盤整體性一般,，懸架軟硬適中，再往后說無非就是缺乏行駛質感罷了,，但這車10萬出頭就能買,，就別要求太多了。