● H6運(yùn)動(dòng)版駕駛感受：

　　2018款H6運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)1.5T,，參數(shù)沒(méi)有任何變化,。換裝的7速雙離合變速箱已經(jīng)大面積裝備在哈弗的很多車(chē)型上，目測(cè)這是一套還算成熟的動(dòng)力系統(tǒng),，表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差,。

　　上手的第一感覺(jué)就是這2018款比2017款的油門(mén)要靈敏，不那么重了,，如果以靈敏和遲鈍考量的話,，現(xiàn)在它是一個(gè)適中的表現(xiàn)。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是老樣子,，低扭一般,，談不上多充分，但現(xiàn)在動(dòng)力結(jié)合得更迅速了,，不會(huì)再讓你就著起步挑刺兒了,，新的變速箱對(duì)起步階段的動(dòng)力輸出還是有改善的。

　　正常給油加速,，我的大腦已經(jīng)做出了“迎接變速箱頓挫”的準(zhǔn)備,，但可喜的是頓挫并沒(méi)有“按時(shí)出現(xiàn)”，正常駕駛的升擋非常順滑,。反復(fù)試過(guò)之后,，能感覺(jué)到在1擋升2擋和2擋升3擋時(shí)是有輕微抖動(dòng)的，再往后,，換擋的動(dòng)作就很難察覺(jué)出來(lái)了,，對(duì)于一臺(tái)雙離合變速箱來(lái)說(shuō),，控制好了頓挫,，幾乎就成功了一半。

　　說(shuō)完平順性,，就得說(shuō)換擋時(shí)機(jī)和換擋速度了,。這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)機(jī)有些偏晚，我留意下了一下轉(zhuǎn)速表,，通常要到2000rpm左右才會(huì)升擋,，這顯然是為了更好的扭矩輸出。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間是2200rpm-4500rpm,，與同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，這峰值扭矩來(lái)得算偏晚的了。

　　盡管是雙離合變速箱，但體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)它的升擋速度不算快,，基本可以理解為這是為了更好的平順性而做出的取舍,。我始終覺(jué)得雙離合變速箱要先解決好平順性，再來(lái)談?chuàng)Q擋速度,。在急加速降擋時(shí),，這臺(tái)變速箱的整個(gè)換擋動(dòng)作都有些偏慢，動(dòng)靜不算小,，但還是比大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型的AT變速箱要強(qiáng),，表現(xiàn)說(shuō)得過(guò)去。

　　2018款H6運(yùn)動(dòng)版有三種駕駛模式可選,，分別是“經(jīng)濟(jì)”“標(biāo)準(zhǔn)”“運(yùn)動(dòng)”,，試過(guò)之后發(fā)現(xiàn)只是針對(duì)油門(mén)響應(yīng)做了不同的調(diào)整，換擋時(shí)機(jī)和速度并沒(méi)有太明顯的變化,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是H6運(yùn)動(dòng)版的一個(gè)小短板,，它的方向盤(pán)低速有些偏沉，而且開(kāi)著開(kāi)著就發(fā)現(xiàn)它不太線性,，只是沉一陣，然后突如其來(lái)的變輕會(huì)讓你有些不適應(yīng),。方向盤(pán)虛位當(dāng)然有,、轉(zhuǎn)向精度也一般，這些結(jié)合在一起,，就造成了它開(kāi)起來(lái)并不太輕松,。

　　H6運(yùn)動(dòng)版還是老H6的底子，像車(chē)廂這樣的硬件如果沒(méi)變化,，隔音表現(xiàn)其實(shí)也就不用抱什么太大期待,。它的噪音主要來(lái)自路面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，超過(guò)60km/h其實(shí)就能感覺(jué)出來(lái)了,，高速巡航時(shí)盡管轉(zhuǎn)速不算高（120km/h時(shí)為2200rpm）,，體感上噪音還是有些偏大了,。

　　底盤(pán)和懸架方面，2018款H6運(yùn)動(dòng)版維持原有,，沒(méi)有進(jìn)行新的調(diào)校,。關(guān)于這塊，其實(shí)它沒(méi)有什么鮮明的特點(diǎn)可聊，底盤(pán)整體性一般,，懸架軟硬適中,，再往后說(shuō)無(wú)非就是缺乏行駛質(zhì)感罷了，但這車(chē)10萬(wàn)出頭就能買(mǎi),，就別要求太多了,。