● 沒想到這臺GT這么快,！

　　3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力很猛,，邁凱倫家族上上下下幾乎用的都是這一款發(fā)動機（最新的720S和Senna終于換了4.0T）,，這么一想頓時就覺得買這臺車很值。不過作為渦輪車,，570GT還是不可避免的有一點渦輪遲滯,，而且感覺比488或者911嚴重，這也是我在它身上能找到的唯一的缺點,。

　　在日常駕駛時,，這輛車會給予你很強的親和力，不兇不暴,。7擋雙離合變速箱換擋也沒什么頓挫感�,，F(xiàn)在的超跑似乎就在向舒適性轉(zhuǎn)變，前不久,，我剛剛在意大利試駕了蘭博基尼的Huracan Performante,，之前也曾試駕過法拉利488和保時捷911,，他們都有一個共同的特點，就是在保證超高性能的前提下,，又非常易于日常駕駛,。當然，這臺邁凱倫570GT也不例外,。而且毫不夸張的說,，作為GT跑車，它比前面我說的這幾位,，要更加的舒服,。

　　盡管這款車的減振就是由常規(guī)的彈簧和減振器組成的，也沒有后橋限滑差速器,，剎車也是普通的鋼制剎車盤，輪胎也是普通的P ZERO,，但是它開起來就是那么讓你有信心,，轉(zhuǎn)向和底盤的反饋都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒,。如果我說“這是世界上第二弱的邁凱倫”,，你們會相信嗎？

　　說真的,，我并不渴望570GT能像570S那么快,，那么純粹�,？偸怯嬢^那零點幾秒的加速,，真的沒什么意義，大概也只有鍵盤車神才會樂此不疲地討論加速成績吧,！對于真正的車迷來說,，操控才是最重要的。坦白說,，這臺車的底盤表現(xiàn)偏中性,，雖然它是后驅(qū)車，但并不會一味地轉(zhuǎn)向過度,。因為底盤比570S軟,，所以它在入彎時，甚至還有輕微的轉(zhuǎn)向不足,，但是無傷大雅,，因為你可以通過油門來控制走線，是正常過彎,，還是讓車尾橫著走,，你的右腳完全可以做主,。

　　轉(zhuǎn)向起初會有些輕，但是在激烈駕駛的時候,，它依然能反饋出色的路感,。再加上它身材小巧，所以在攻克急彎時顯得很靈活,。據(jù)說這款車的研發(fā)團隊有很多是路特斯的前設計師,，怪不得會給人這樣的感覺。不過這款車可不像路特斯那么純粹,，也比其它的邁凱倫要更舒服,。

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　　由于這是一款GT跑車,，所以工程師在打造570GT時,，就在570S的基礎上，把前減振調(diào)軟50%,、后減振調(diào)軟10%,，轉(zhuǎn)向靈敏度降低2%，也就是人為降低了它的抓地力,，所以它的剎車成績并沒有那么令人驚訝,，但依然可以做到37米以內(nèi)。

　　不瞞你說,，最終我們還是忍不住開著這臺車前往賽車場小試了一下,。關(guān)于賽道感受，我的同事王濤有話要說：中置后驅(qū)的布局配合碳纖維單體殼座艙,，讓這輛車有著很高的彎道極限,。不過，由于570GT沒有裝配后橋限滑差速器,，所以當車尾打滑時,，流失的動力會讓車輛變得有些不可控，促使駕駛員必須精神緊繃的去調(diào)整車輛的姿態(tài),。如果你很輕松的找到了車身慣性與輪胎附著力的臨界點,，你就可以做出漂亮的漂移動作。如果沒有找到或者錯失良機,，那等待你的就只有失控了,。

● 總結(jié)：

　　這就是我與邁凱倫的第一次接觸，我沒想過一臺GT居然能這么快,、這么好玩,！通過這兩天的接觸，我開始喜歡上邁凱倫這個品牌了,。早就聽說,，邁凱倫的車開起來不會令人失望,，試過之后果然如此。而我開的還僅僅是一款入門級的邁凱倫,，一款GT定位的邁凱倫,，可以想象邁凱倫其它的產(chǎn)品會有多優(yōu)秀。

　　或許你會說,，這款車沒有碳陶瓷剎車,，也沒有后橋限滑差速器，價格還比570S貴,，那我為什么不去買更加純粹的570S呢,？也對啊,！反正要是我,，我會毫不猶豫的選擇570S。不過對于大多數(shù)有錢人來說,，這兩樣東西似乎一輩子都用不上,，還不如換個好聽的音響，再弄個儲物格更加實際,，所以從實用性的角度出發(fā)，這臺570GT似乎更加均衡,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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