● 操控感受

　　柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕,，也有些虛位,，讓人開(kāi)上去神經(jīng)很放松；高速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會(huì)顯得緊繃,，不僅力度有所上升,，車頭的隨動(dòng)也會(huì)顯得更加敏感,，與低速時(shí)形成兩種風(fēng)格，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式后,，方向盤(pán)力度進(jìn)一步增大,，從而強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

　　目前國(guó)產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架,，且沒(méi)有四驅(qū)車型,，在海外頂配車型上，多連桿后懸架和四驅(qū)是有配備的,，未來(lái)是否會(huì)國(guó)產(chǎn)四驅(qū)車型目前還不清楚,。

　　柯珞克的懸架很瓷實(shí)，這并不是說(shuō)它梆梆硬,，而是很緊致的感覺(jué),，這不會(huì)對(duì)舒適性造成什么影響，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾還是很充分到位,。彈簧整體很穩(wěn),，快速過(guò)彎也能撐住車身,，整體表現(xiàn)令人滿意,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　柯珞克的制動(dòng)成績(jī)比較穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)10次測(cè)試,，測(cè)得最終成績(jī)?yōu)?8.93米,，進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，相比同級(jí)其它車型有不小的優(yōu)勢(shì),，值得肯定,。

◆ 噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)，柯珞克也給出了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),，所測(cè)數(shù)值均好于我們給出的推薦值,。拆細(xì)了說(shuō)，在勻速行駛時(shí),，車內(nèi)能聽(tīng)到一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了,，響度能接受,，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了,，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費(fèi)者的習(xí)慣和認(rèn)知,，柯珞克的所有表現(xiàn)無(wú)一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手,、內(nèi)部空間大,、使用多年的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足,、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時(shí)也伴有頓挫,�,？络罂擞兄�大眾系車主都��(huì)享受的樂(lè)趣及忍受的問(wèn)題，但你還必須強(qiáng)制接受它的慣例減配,。而這些蒙著眼感覺(jué)都一樣的大眾車們也在強(qiáng)手眾多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上獲得頗豐的戰(zhàn)績(jī),，相信你無(wú)論喜歡柯珞克與否，它都會(huì)帶著這股慣性繼續(xù)走下去,。事到如此,，它有個(gè)情理之中的價(jià)格也基本八九不離十，大家,，等著吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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