為性能而生的混動系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點(diǎn),，完全移植了Turbo的發(fā)動機(jī)動力總成,，最大功率550馬力/770�,！っ�,，外加一套136馬力的電動機(jī)輔助工作,，綜合功率竟然可以達(dá)到680馬力，幾乎就是兩者之和,，綜合扭矩為850�,！っ住�

　　對比一下Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)你會發(fā)現(xiàn),，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)方面大幅領(lǐng)先,，官方公布的油耗也直線下降，竟然只有3.0L/100km,，我們當(dāng)然知道這是在滿電最理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù),，但仍然令我們震驚。

　　8速PDK為保時(shí)捷全新開發(fā)的產(chǎn)品,，現(xiàn)在運(yùn)用在全新Panamera上,，承受扭矩和效率都有提升，第7,、8擋為超比擋,。

　　保時(shí)捷官方給到我們的試駕車在頭一天晚上已經(jīng)把車充滿電，充滿電之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像換了一個(gè)人,，性格大變,，完全不是我們想象中的保時(shí)捷，低調(diào)、乖巧,，安靜,，此時(shí)此刻我很難把這臺車與身后的Turbo S關(guān)聯(lián)起來，一臺具有四個(gè)粗壯排氣管的保時(shí)捷竟然會靜悄悄的滑出小鎮(zhèn),，不發(fā)出一點(diǎn)聲響,，這種感覺真的很奇妙。

　　上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作聲響,，靠著電動機(jī)巡航在公路上,，低頭一看時(shí)速已過80km/h，14.1kWh的電池組總重130公斤,，充滿電續(xù)航可達(dá)49公里,，純電模式下最高時(shí)速可達(dá)140km/h,，0-60km/h純電提速時(shí)間為6.1秒,，應(yīng)付日常使用絕對沒問題。

　　隨著電池電量降低,，發(fā)動機(jī)也會開始介入工作,，介入時(shí)的V8發(fā)動機(jī)的怒吼可能會有點(diǎn)突兀，這點(diǎn)在我們的意料之中,，不過像其他插電式混合動力車型一樣,，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的動能回收也比較弱，幾乎無法支持車輛正常行駛,，最多幫助堵車的時(shí)候車輛起步,。

　　其實(shí)像Panamera Sport Turismo這種車更適合馳騁在德國的不限速高速上，最終的目的應(yīng)該是某個(gè)著名并且奢華的度假勝地,；只不過這臺Panamera Sport Turismo并不是普通版本,，它帶有Turbo S的后綴，因此來一次賽道試駕就變得順理成章了,。

　　 這條賽道是我第一次跑,，之前看過賽道平面圖，彎道不少,，還存在一定的落差,，心里多少都有些緊張，另外教練竟然還開著一臺918 Spyder領(lǐng)航,。選擇SPORT PLUS之后,，發(fā)動機(jī)會第一時(shí)間啟動，仿佛在訴說著之前的不滿,，這里才是V8發(fā)動機(jī)發(fā)揮實(shí)力的真正地方,。

　　第一圈熱身之后，在第16號彎之后開闊的直線跑道上，我開始充分領(lǐng)會到Turbo S E-Hybrid的全部實(shí)力,，渦輪增壓與電動機(jī)互相協(xié)作,，680馬力/850牛·米的綜合數(shù)據(jù)令這臺車隨時(shí)可以保證巔峰狀態(tài),，再啟動Sport Response模式,，看著屏幕上從20秒開始倒計(jì)時(shí)，我腦海里竟然會出現(xiàn)《高智能方程式賽車》開啟推進(jìn)器倒計(jì)時(shí)的畫面,，令人激動萬分,。

　　8速PDK變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑，自動模式下表現(xiàn)得已無可挑剔,，轉(zhuǎn)向極為流暢和精準(zhǔn),，底盤順從程度難以以一臺大型豪華轎車來想象，入彎和出彎時(shí)車身的姿態(tài)控制也和你的預(yù)期完全一樣,，再加上四輪驅(qū)動的幫助,，很輕松的就可以把這臺車開得飛快。

　　這臺Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還選裝了昂貴的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，價(jià)值3萬元人民幣,，低速時(shí)后輪和前輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動用來縮短轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)車速超過70km/h之后,，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動,，用來提升過彎的靈活性，賽道中實(shí)際帶來的效果顯著,，車尾的跟隨性相當(dāng)好,。

　　懸架的支撐性好于預(yù)期，這意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬,，輪胎幾乎沒有突破過抓地力的極限,，米其林PS 4的運(yùn)動能力也刷新了我對其的認(rèn)知。整體來說Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車輛的極限很寬,，而且來的很緩和,，幾乎不容易失控，這對于絕大多數(shù)普通人來說是好事,，在盡量安全的范圍內(nèi)享受它帶來速度上的樂趣,，而不是在賽道中去和真正的跑車拼極限。

☆ 結(jié)尾

　　 在賽道里玩了整個(gè)下午,，精神緊張,，身體疲憊，在回城的路上我打開所有的輔助駕駛系統(tǒng),，在中間車道上愜意的巡航,，再享受一次平靜的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,。毫無疑問，這是一臺極致完美的車型,，相比已經(jīng)很強(qiáng)大的Turbo車型,，無論是在性能還是油耗等等都要更強(qiáng)，任何方面都更上一層,，沒有什么可挑剔的地方,。當(dāng)然了這也是我開過名字最長的車，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻譯過來就是保時(shí)捷帕納梅拉超強(qiáng)渦輪增壓運(yùn)動獵裝混合動力版本……

　　保時(shí)捷內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的產(chǎn)品鏈,，四門車用來賺取利潤用來研發(fā)更強(qiáng)大的跑車,，成熟的技術(shù)繼而也會被下放至四門車，以此循環(huán),。今后我們也會看到更多插電式混動的轎車,、SUV甚至跑車的出現(xiàn)，但保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會忘記E-Hybrid的加持最終的目的是為了創(chuàng)造更強(qiáng)大的性能,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 保時(shí)捷）

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