● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面,，國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致,，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力,，高功率版達(dá)252馬力,。我們今天試駕的這款頂配車(chē)型是高功率版本，海外版官方加速成績(jī)標(biāo)稱(chēng)6.3秒,。我們今天也簡(jiǎn)單的測(cè)試了一下這款Q5L,，成績(jī)先留個(gè)懸念,，一會(huì)我們會(huì)講到。

　　取消了上一代的8AT,，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點(diǎn),。相比之前代號(hào)為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪,，據(jù)說(shuō)可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們以60km/h下巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多,。

　　另一個(gè)重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常見(jiàn)的多片離合器式中央限滑差速器,。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū),，也就是說(shuō)，在很多情況下,，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車(chē),。此外，在右后半軸上還有一個(gè)狗牙離合器可以讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí),，停止轉(zhuǎn)動(dòng),，以減小后輪時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油。據(jù)說(shuō)僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗,。

　　當(dāng)然,，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來(lái)接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�,？�,，比一般的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型反應(yīng)都快多了。252馬力,、370�,！っ椎膭�(dòng)力對(duì)于Q5L來(lái)說(shuō)足夠了。我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是6.3秒,，挺快的,！而且我個(gè)人非常喜歡它在急加速時(shí)的感覺(jué)，從車(chē)內(nèi)聽(tīng)上去有點(diǎn)類(lèi)似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的聲音,，不吵鬧且具有滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感,。然而站在車(chē)外觀看的同事給我的反饋卻是加速時(shí)很安靜。這也難怪,，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管,，讓它在發(fā)怒時(shí)也顯得很斯文。

　　由于時(shí)間短暫,，我們此次測(cè)試的路面條件不太好,，會(huì)影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這臺(tái)Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步,。可以說(shuō)四驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)及時(shí),，而且跑起來(lái)之后也不會(huì)拖后腿,。

　　遺憾的是，在起步初段,，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合,，將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒,，然后迎接美妙聲音的到來(lái),。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭,，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒(méi)有上一次在德國(guó)測(cè)試時(shí)那么明顯,。

　　在日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋很平順,，不過(guò)在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感,，尤其是在加速測(cè)試完之后,，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外,，在這次測(cè)試中,，它的最快加速成績(jī)依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測(cè)試的繼續(xù),，加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng),。

　　說(shuō)起駕駛模式，全新Q5L同樣提供越野,、經(jīng)濟(jì),、舒適、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化多種模式可選,。不過(guò)對(duì)于像我這樣的急性子駕駛者來(lái)說(shuō)，唯有運(yùn)動(dòng)模式才能夠和我心意,。在舒適模式下,，油門(mén)和變速箱的響應(yīng)都有些慢，加速超車(chē)時(shí)會(huì)讓人有些著急,，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說(shuō)了,，自動(dòng)模式稍稍有些好轉(zhuǎn)，但依舊不夠完美,。

　　其實(shí)這款Q5L給我最大的感受就是車(chē)身非常輕盈,，這也是所有新世代奧迪車(chē)型給我留下的最深刻、最直接的印象,。這種輕盈的感覺(jué)來(lái)自于更輕的車(chē)架以及轉(zhuǎn)向,、油門(mén)的調(diào)校，這是一臺(tái)電子味很濃的車(chē)型,，開(kāi)起來(lái)很舒服,，上手很容易,，電腦會(huì)幫你接管一切復(fù)雜的事情,，你只需要輕輕松松的開(kāi)車(chē)就好了，至于駕駛樂(lè)趣,，很少,。

　　空氣懸架在海外版上有，但我們拿到的這款號(hào)稱(chēng)頂配的國(guó)產(chǎn)Q5L卻沒(méi)有,，所以我們基本可以確定,，空氣懸架是與Q5L無(wú)緣了。不過(guò)這也不是什么壞事,，我的同事之前在德國(guó)試駕Q5的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò),，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時(shí),，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重,。而海外版的普通懸架又偏硬,，舒適性不佳。

　　好在國(guó)產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校,，懸架行程比較大（這一點(diǎn)從車(chē)身側(cè)面就能看出來(lái)）,，自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服,，尤其是低速行駛時(shí),，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會(huì)懸架帶來(lái)的舒適性,。

　　最后在隔音方面,，我覺(jué)得這款國(guó)產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤(pán)傳來(lái)的路噪依然比較明顯,，和大眾集團(tuán)的好多車(chē)型類(lèi)似,，至少它還算不上優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車(chē)型,，也是中型SUV市場(chǎng)最具分量的一款車(chē)型,，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長(zhǎng)度的同時(shí),，提升了車(chē)內(nèi)腿部空間以及后備廂空間,；而在動(dòng)力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持,，使得0-100km/h加速成績(jī)要好于現(xiàn)款Q5,，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。不過(guò)還要看到7月份寶馬X3即將國(guó)產(chǎn),，英菲尼迪也將在6月份國(guó)產(chǎn),，另外奔馳GLC的長(zhǎng)軸距版年內(nèi)也會(huì)上市，所以?shī)W迪Q5L在今年會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn),。

　　我們這次測(cè)試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車(chē),，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測(cè)試到。不過(guò)這款車(chē)終于撕開(kāi)面紗走到我們面前了,，我們靜待正式上市之后的價(jià)格,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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