● 動力系統(tǒng)

　　在動力方面，國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致,，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動機,，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力,。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本,，海外版官方加速成績標(biāo)稱6.3秒。我們今天也簡單的測試了一下這款Q5L,，成績先留個懸念,，一會我們會講到。

　　取消了上一代的8AT,，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點,。相比之前代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪,，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動,。在實際試駕過程中，我們以60km/h下巡航,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250rpm,，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多,。

　　另一個重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了,，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器,。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時四驅(qū)改為了適時四驅(qū)，也就是說,，在很多情況下,，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車,。此外,，在右后半軸上還有一個狗牙離合器可以讓中央傳動軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時，停止轉(zhuǎn)動,，以減小后輪時的轉(zhuǎn)動慣量,。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油。據(jù)說僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗,。

　　當(dāng)然,，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個亮點就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管各個主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�,？�,，比一般的適時四驅(qū)車型反應(yīng)都快多了。252馬力,、370�,！っ椎膭恿�對于Q5L來說足夠了。我們實測的加速成績是6.3秒,，挺快的,！而且我個人非常喜歡它在急加速時的感覺，從車內(nèi)聽上去有點類似渦輪發(fā)動機和電動機混合的聲音,，不吵鬧且具有滿滿的科技感,。然而站在車外觀看的同事給我的反饋卻是加速時很安靜。這也難怪,，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管,，讓它在發(fā)怒時也顯得很斯文。

　　由于時間短暫,，我們此次測試的路面條件不太好,，會影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這臺Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步,。可以說四驅(qū)動力的分配相當(dāng)及時,，而且跑起來之后也不會拖后腿,。

　　遺憾的是,，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時間才能完全結(jié)合,，將動力傳遞至車輪,。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來,。在運動模式下,，變速箱的換擋時機選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時的沖擊感并沒有上一次在德國測試時那么明顯,。

　　在日常駕駛時,，雙離合變速箱的換擋很平順，不過在低速時偶爾還是會出現(xiàn)輕微頓挫感,，尤其是在加速測試完之后,，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外,，在這次測試中,，它的最快加速成績依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測試的繼續(xù),，加速時間會變長,。

　　說起駕駛模式，全新Q5L同樣提供越野,、經(jīng)濟(jì),、舒適、自動,、動態(tài)和個性化多種模式可選,。不過對于像我這樣的急性子駕駛者來說，唯有運動模式才能夠和我心意,。在舒適模式下,，油門和變速箱的響應(yīng)都有些慢，加速超車時會讓人有些著急,，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說了,，自動模式稍稍有些好轉(zhuǎn)，但依舊不夠完美,。

　　其實這款Q5L給我最大的感受就是車身非常輕盈,，這也是所有新世代奧迪車型給我留下的最深刻、最直接的印象,。這種輕盈的感覺來自于更輕的車架以及轉(zhuǎn)向,、油門的調(diào)校，這是一臺電子味很濃的車型,，開起來很舒服,，上手很容易,，電腦會幫你接管一切復(fù)雜的事情，你只需要輕輕松松的開車就好了,，至于駕駛樂趣,，很少。

　　空氣懸架在海外版上有,，但我們拿到的這款號稱頂配的國產(chǎn)Q5L卻沒有,，所以我們基本可以確定，空氣懸架是與Q5L無緣了,。不過這也不是什么壞事,，我的同事之前在德國試駕Q5的時候就曾說過，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時,，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時,，車身的側(cè)傾會比較嚴(yán)重,。而海外版的普通懸架又偏硬,，舒適性不佳。

　　好在國產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校,，懸架行程比較大（這一點從車身側(cè)面就能看出來）,，自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服,，尤其是低速行駛時,，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會懸架帶來的舒適性,。

　　最后在隔音方面,，我覺得這款國產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤傳來的路噪依然比較明顯,，和大眾集團(tuán)的好多車型類似,，至少它還算不上優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型,，也是中型SUV市場最具分量的一款車型,，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長度的同時,，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間,；而在動力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動機的加持,，使得0-100km/h加速成績要好于現(xiàn)款Q5,，在競爭對手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。不過還要看到7月份寶馬X3即將國產(chǎn),，英菲尼迪也將在6月份國產(chǎn),，另外奔馳GLC的長軸距版年內(nèi)也會上市,，所以奧迪Q5L在今年會面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　我們這次測試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車,，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測試到,。不過這款車終于撕開面紗走到我們面前了，我們靜待正式上市之后的價格,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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