● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面,，國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致,，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力,。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本,，海外版官方加速成績標(biāo)稱6.3秒。我們今天也簡單的測試了一下這款Q5L,，成績先留個(gè)懸念,，一會(huì)我們會(huì)講到。

　　取消了上一代的8AT,，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點(diǎn),。相比之前代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪,，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng),。在實(shí)際試駕過程中，我們以60km/h下巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250rpm,，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多,。

　　另一個(gè)重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了,，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器,。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)，也就是說,，在很多情況下,，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車。此外,，在右后半軸上還有一個(gè)狗牙離合器可以讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí),，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小后輪時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油,。據(jù)說僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

　　當(dāng)然,，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸,，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常快,，比一般的適時(shí)四驅(qū)車型反應(yīng)都快多了,。252馬力、370�,！っ椎膭�(dòng)力對于Q5L來說足夠了。我們實(shí)測的加速成績是6.3秒,，挺快的,！而且我個(gè)人非常喜歡它在急加速時(shí)的感覺，從車內(nèi)聽上去有點(diǎn)類似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的聲音,，不吵鬧且具有滿滿的科技感,。然而站在車外觀看的同事給我的反饋卻是加速時(shí)很安靜。這也難怪,，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管,，讓它在發(fā)怒時(shí)也顯得很斯文。

　　由于時(shí)間短暫,，我們此次測試的路面條件不太好,，會(huì)影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，這臺Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步�,？梢哉f四驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)及時(shí),，而且跑起來之后也不會(huì)拖后腿,。

　　遺憾的是，在起步初段,，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合,，將動(dòng)力傳遞至車輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒,，然后迎接美妙聲音的到來,。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭,，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒有上一次在德國測試時(shí)那么明顯,。

　　在日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋很平順,，不過在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感,，尤其是在加速測試完之后，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了,。另外,，在這次測試中，它的最快加速成績依然只出現(xiàn)在第一腳,，隨著加速測試的繼續(xù),，加速時(shí)間會(huì)變長。

　　說起駕駛模式,，全新Q5L同樣提供越野,、經(jīng)濟(jì)、舒適,、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化多種模式可選。不過對于像我這樣的急性子駕駛者來說,，唯有運(yùn)動(dòng)模式才能夠和我心意,。在舒適模式下，油門和變速箱的響應(yīng)都有些慢,，加速超車時(shí)會(huì)讓人有些著急,，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說了，自動(dòng)模式稍稍有些好轉(zhuǎn),，但依舊不夠完美,。

　　其實(shí)這款Q5L給我最大的感受就是車身非常輕盈，這也是所有新世代奧迪車型給我留下的最深刻,、最直接的印象,。這種輕盈的感覺來自于更輕的車架以及轉(zhuǎn)向、油門的調(diào)校,，這是一臺電子味很濃的車型,，開起來很舒服,，上手很容易，電腦會(huì)幫你接管一切復(fù)雜的事情,，你只需要輕輕松松的開車就好了,，至于駕駛樂趣，很少,。

　　空氣懸架在海外版上有,，但我們拿到的這款號稱頂配的國產(chǎn)Q5L卻沒有，所以我們基本可以確定,，空氣懸架是與Q5L無緣了,。不過這也不是什么壞事，我的同事之前在德國試駕Q5的時(shí)候就曾說過,，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時(shí),，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重,。而海外版的普通懸架又偏硬,，舒適性不佳。

　　好在國產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校,，懸架行程比較大（這一點(diǎn)從車身側(cè)面就能看出來）,，自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服,，尤其是低速行駛時(shí),，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會(huì)懸架帶來的舒適性,。

　　最后在隔音方面,，我覺得這款國產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤傳來的路噪依然比較明顯,，和大眾集團(tuán)的好多車型類似，至少它還算不上優(yōu)秀,。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型,，也是中型SUV市場最具分量的一款車型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者,，全新Q5L增加了軸距長度的同時(shí),，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間；而在動(dòng)力方面,，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持,，使得0-100km/h加速成績要好于現(xiàn)款Q5，在競爭對手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的,。不過還要看到7月份寶馬X3即將國產(chǎn),，英菲尼迪也將在6月份國產(chǎn),，另外奔馳GLC的長軸距版年內(nèi)也會(huì)上市，所以奧迪Q5L在今年會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn),。

　　我們這次測試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車,，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測試到。不過這款車終于撕開面紗走到我們面前了,，我們靜待正式上市之后的價(jià)格,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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