[汽車之家 海外試駕]  阿斯頓·馬丁曾做過一件特別浪漫的事情，它把一臺6.0L V12自然吸氣發(fā)動機放在了一輛不到4.4米的雙座跑車上,。20多歲的我如果有著中年人的佛性與儒雅，就只愿意一輩子悠然地開著它，從此隔絕路上事關性能的一切挑釁與紛爭,。

　　 主流的阿斯頓·馬丁骨子里都有點這樣的浪漫氣息，然而從古至今,，浪漫都更愿意封存在童話故事或歷史里,。盡管V12基本成為了阿斯頓·馬丁的英式傳承之一，但廠家似乎不再愿意賦予這輛小跑車過于成熟的浪漫,，進而用了最魯莽的方式來改變它的性格,。于是，一輛非主流的阿斯頓·馬丁誕生了,。

　　這個非主流的小家伙便是新Vantage,，見到它，你可以毫不留情地拋下一切對阿斯頓·馬丁的固有印象,。這輛車搭上了一臺與前作性格迥異的發(fā)動機——就是AMG GT,、AMG C 63上的那臺4.0T V8——目前全世界在售量產(chǎn)車中最野最混的發(fā)動機之一。當然,，這結果也許并不在你的意料之外,，畢竟DB11也用上了它。不過DB11的風流與V8的暴力絕對不是搭調的組合,，V12才符合DB11的氣質,，而Vantage用這臺V8發(fā)動機則不會讓我有任何微詞。

　　Vantage車頭部分的視覺重心被設計師一個勁兒地往下壓,，從正面望去,，你的視線基本全被大嘴吸收,，連那對兒全LED大燈都顯得微不足道了，最終呈現(xiàn)給你的是一副窮兇極惡的樣子,，一點都不客氣,。相信你能看到這代Vantage的變化，除了門把手,，和上代車型沒什么相似的地方,。它是輛阿斯頓·馬丁,？你甚至都會懷疑自己,，還想找什么英倫氣息就更是妄想了。

　　眼前的Vantage是一輛非常精悍的小跑車,，不僅身材短小,，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一樣用了框架式全鋁結構車身（但在Vantage上70%的部件都是新的）,，這幫助Vantage將體重控制在1530kg,，且50:50均勻地分布在前后軸上。

　　 想達到50:50的配重,，經(jīng)典套路有兩個,，一是盡可能把前置發(fā)動機靠后放，成為前中置,；二是把變速箱放在車尾,，新Vantage算是占盡了。單憑這些,，經(jīng)驗豐富的你應該能判斷Vantage有一個非常出色的底子,，畢竟“后置變速箱沒有孬車”。既然有了這么一個出色的身板,，所以我想多數(shù)人應該對Vantage換發(fā)動機沒什么意見吧,？無論是老的4.7L V8還是6.0L V12發(fā)動機對于這輛車都顯得溫順了。

　　在這副精悍的外表下,，四只20英寸的鍛造車輪就顯得格外強有力,，里面前400mm/后360mm的剎車盤也將輪圈填充得十分飽滿；制動卡鉗為前6活塞后4活塞,，這一點也不意外,；Vantage使用的輪胎是倍耐力P ZERO，并沒用DB11的那套搏天族S007,。恩,，估計這車一點兒也不想和007扯上關系。

　　尾燈與碳纖維飾板組成的兩道波浪是劃時代之筆,，同樣拋棄了馬丁的傳統(tǒng)風格,。它們將牌照位輕描淡寫地含在其中,，卻擺出了一副非常玩世不恭的樣子，仿佛表達著對尾隨者的無情與不屑,。從美學角度看,，這輛Vantage沒有額外設計擾流板，卻依然有非常冷酷的視覺效果,；從技術角度看,，同樣是沒有擾流板這件事，在最高時速下,，空氣依然能為車尾提供77公斤的下壓力,。

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