[汽車之家 海外試駕]  阿斯頓·馬丁曾做過(guò)一件特別浪漫的事情,，它把一臺(tái)6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在了一輛不到4.4米的雙座跑車上,。20多歲的我如果有著中年人的佛性與儒雅,，就只愿意一輩子悠然地開著它，從此隔絕路上事關(guān)性能的一切挑釁與紛爭(zhēng),。

　　 主流的阿斯頓·馬丁骨子里都有點(diǎn)這樣的浪漫氣息，然而從古至今,，浪漫都更愿意封存在童話故事或歷史里,。盡管V12基本成為了阿斯頓·馬丁的英式傳承之一，但廠家似乎不再愿意賦予這輛小跑車過(guò)于成熟的浪漫,，進(jìn)而用了最魯莽的方式來(lái)改變它的性格,。于是,，一輛非主流的阿斯頓·馬丁誕生了。

　　這個(gè)非主流的小家伙便是新Vantage,，見(jiàn)到它,，你可以毫不留情地拋下一切對(duì)阿斯頓·馬丁的固有印象。這輛車搭上了一臺(tái)與前作性格迥異的發(fā)動(dòng)機(jī)——就是AMG GT,、AMG C 63上的那臺(tái)4.0T V8——目前全世界在售量產(chǎn)車中最野最混的發(fā)動(dòng)機(jī)之一,。當(dāng)然，這結(jié)果也許并不在你的意料之外,，畢竟DB11也用上了它,。不過(guò)DB11的風(fēng)流與V8的暴力絕對(duì)不是搭調(diào)的組合，V12才符合DB11的氣質(zhì),，而Vantage用這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)讓我有任何微詞,。

　　Vantage車頭部分的視覺(jué)重心被設(shè)計(jì)師一個(gè)勁兒地往下壓，從正面望去,，你的視線基本全被大嘴吸收,，連那對(duì)兒全LED大燈都顯得微不足道了，最終呈現(xiàn)給你的是一副窮兇極惡的樣子,，一點(diǎn)都不客氣,。相信你能看到這代Vantage的變化，除了門把手,，和上代車型沒(méi)什么相似的地方,。它是輛阿斯頓·馬丁,？你甚至都會(huì)懷疑自己,，還想找什么英倫氣息就更是妄想了。

　　眼前的Vantage是一輛非常精悍的小跑車,，不僅身材短小,，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一樣用了框架式全鋁結(jié)構(gòu)車身（但在Vantage上70%的部件都是新的）,，這幫助Vantage將體重控制在1530kg,，且50:50均勻地分布在前后軸上。

　　 想達(dá)到50:50的配重,，經(jīng)典套路有兩個(gè),，一是盡可能把前置發(fā)動(dòng)機(jī)靠后放，成為前中置,；二是把變速箱放在車尾,，新Vantage算是占盡了。單憑這些，經(jīng)驗(yàn)豐富的你應(yīng)該能判斷Vantage有一個(gè)非常出色的底子,，畢竟“后置變速箱沒(méi)有孬車”,。既然有了這么一個(gè)出色的身板，所以我想多數(shù)人應(yīng)該對(duì)Vantage換發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么意見(jiàn)吧,？無(wú)論是老的4.7L V8還是6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這輛車都顯得溫順了,。

　　在這副精悍的外表下，四只20英寸的鍛造車輪就顯得格外強(qiáng)有力,，里面前400mm/后360mm的剎車盤也將輪圈填充得十分飽滿,；制動(dòng)卡鉗為前6活塞后4活塞，這一點(diǎn)也不意外,；Vantage使用的輪胎是倍耐力P ZERO,，并沒(méi)用DB11的那套搏天族S007。恩,，估計(jì)這車一點(diǎn)兒也不想和007扯上關(guān)系,。

　　尾燈與碳纖維飾板組成的兩道波浪是劃時(shí)代之筆，同樣拋棄了馬丁的傳統(tǒng)風(fēng)格,。它們將牌照位輕描淡寫地含在其中,，卻擺出了一副非常玩世不恭的樣子，仿佛表達(dá)著對(duì)尾隨者的無(wú)情與不屑,。從美學(xué)角度看，這輛Vantage沒(méi)有額外設(shè)計(jì)擾流板,，卻依然有非常冷酷的視覺(jué)效果,；從技術(shù)角度看，同樣是沒(méi)有擾流板這件事,，在最高時(shí)速下,，空氣依然能為車尾提供77公斤的下壓力。

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