● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿,？

　　既然是插電式混合動力車型，相信充電時間也是大家比較關(guān)注的地方,。官方宣稱,，采用220伏電源慢充只需要6小時便能夠充滿,，如果自己有獨(dú)立車位,，而且上班地點(diǎn)與家的距離少于50公里,，那么每天下班開車回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開車上班也可以用純電來驅(qū)動車輛了,，不需要花一分錢油費(fèi),。但很抱歉，由于這次測試時間較短,，而且我的停車位沒有配備電源,，因此無法驗證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢,？官方宣稱只需要3個小時就可以充滿,，實際情況真的是這樣嗎？我做了個測試,，結(jié)果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時,。按這樣來看，不管是采用家用充電裝置,，還是公共慢充裝置,，耗費(fèi)的時間其實都不多，充電時間并沒有拖了它的后腿,，也沒有給車主帶來太大的麻煩,。我相信如果能夠合理安排充電時間，而且每天行駛里程不多（上下班代步,，50公里內(nèi)）的話,，還真的可以一分錢油費(fèi)都不用。

● 實測純電續(xù)航里程是多少,？

　　聊完充電時間,，我們再看看它的純電續(xù)航里程。據(jù)官方介紹,，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里,，這只是一個很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。平時正常用車,，它的純電續(xù)航最大里程真的能達(dá)到58公里嗎,？為此，我又做了一次測試,。

　　測試時,，我將駕駛模式切換到ECO，能量回收系統(tǒng)設(shè)置到最強(qiáng)的狀態(tài),，而空調(diào)系統(tǒng)則設(shè)定在25℃并且開啟A/C,。在平均時速約28km/h的情況下,，它行駛了51.9公里后，發(fā)動機(jī)開始介入為電池充電,，本次測試結(jié)束,！可見，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里,，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已,，成績足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處,？

　　從前文的加速測試不難看出,，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系。在城市里面正常駕駛,，只要它的電池電量不至于太低,，動力都有不錯的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時,，動力輸出的直接性，提速的爽快感,，再提速能力以及動力輸出持續(xù)感都是汽油版傳祺GS4無法比擬的,。至于跟傳祺GS4 PHEV對比，我認(rèn)為沒必要了,，基本一樣的,，或者說我根本沒發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別。

　　當(dāng)電量低于一半但高于兩格時,，它的動力表現(xiàn)也能夠讓人滿意,，正常駕駛或巡航時依舊由電動機(jī)來驅(qū)動，發(fā)動機(jī)為電池充電,，當(dāng)需要提速時發(fā)動機(jī)會迅速介入提供動力協(xié)助,。

　　當(dāng)電量處于很低的狀態(tài)，它的動力主要來源于發(fā)動機(jī),，而發(fā)動機(jī)還需要為電池充電,，此時它的動力表現(xiàn)比較一般，悠閑點(diǎn)駕駛沒任何問題,，在需要提速時電動機(jī)會介入提供動力協(xié)助,，雖然時間較為短暫，但應(yīng)偶爾超車也沒有任何的問題,。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造,，說得直白點(diǎn)就是基于傳祺GS4打造，但是隨著動力系統(tǒng)的改變,、電池及電動機(jī)的加入,，底盤布局需要做出相應(yīng)的調(diào)整,，駕駛感受以及行駛品質(zhì)自然與原版車有所不同。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，上手第一感覺就是轉(zhuǎn)向力度很輕,，輕得完全沒手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位,；隨著車速的提升,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實,。

　　較之于傳祺GS4,，它的底盤調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實,，更加穩(wěn)定,，行駛質(zhì)感也更加出色�,；蛟S是因為整備質(zhì)量增加的緣故吧,，懸架支撐性也相對強(qiáng)了不少，應(yīng)對路面較為細(xì)碎的顛簸幾乎可以過濾掉,，保證了一定的舒適性,，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時，可以明顯感覺到懸架的行程不夠,，沒法完全化解掉路面的沖擊,。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向，更好的懸架支撐,，讓它擁有了相對傳祺GS4更加出色的車身靈活性,。而由車身慣性對車身動態(tài)帶來的負(fù)面影響，反而沒有傳祺GS4明顯,，這在以較高速度過彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車時表現(xiàn)得尤其明顯,。此外，在更強(qiáng),、更直接的動力協(xié)助下,，它在城市里的操控性比較得心應(yīng)手，這點(diǎn)比原版車傳祺GS4自然是出色不少,。

　　NVH方面,，得益于電動機(jī)的先天特性，在EV模式下怠速時它既沒有任何的震動,，也沒有任何的噪音,；當(dāng)車輛以中低速行駛，也只會聽到輕微的電流聲,；高速行駛時,，它的風(fēng)噪跟傳祺GS4沒有太大的差別,，以100km/h或更高的速度行駛，來自左右A柱的風(fēng)噪會比較明顯,，此時路噪的抑制倒是有不錯的表現(xiàn),，相信四條米其林輪胎功不可沒。至于發(fā)動機(jī)提供動力或為電池充電時,，噪音和震動的抑制不算出色,，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內(nèi),。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次測試不難發(fā)現(xiàn),，它的動力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平；雖然連續(xù)剎車穩(wěn)定性還有待提高,，但其實它的100-0km/h的最遠(yuǎn)剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi),。綜合而言，它的性能已經(jīng)足夠應(yīng)對日常的正常使用了,。另外值得一提的是,，它的行駛品質(zhì)也較好的表現(xiàn)，跟原版車傳祺GS4相比,，提升比較明顯,。

　　以其插電式混合動力車型的身份來分析，它的充電時間足夠快,，使用家用220伏電源只需6小時就能充滿，使用公共慢充裝置只需3小時多點(diǎn)就能充滿,。在滿電狀態(tài)下,，它的純電續(xù)航里程實測超過了50公里，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對大多數(shù)人上下班通勤所需,，最主要是它不會讓你有電量焦慮癥,，不用你整天擔(dān)心續(xù)航不夠到不了目的地的問題。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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