● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿,？

　　既然是插電式混合動(dòng)力車型，相信充電時(shí)間也是大家比較關(guān)注的地方,。官方宣稱,，采用220伏電源慢充只需要6小時(shí)便能夠充滿，如果自己有獨(dú)立車位,，而且上班地點(diǎn)與家的距離少于50公里,，那么每天下班開車回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開車上班也可以用純電來驅(qū)動(dòng)車輛了,，不需要花一分錢油費(fèi),。但很抱歉，由于這次測(cè)試時(shí)間較短,，而且我的停車位沒有配備電源,，因此無法驗(yàn)證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢,？官方宣稱只需要3個(gè)小時(shí)就可以充滿,，實(shí)際情況真的是這樣嗎？我做了個(gè)測(cè)試,，結(jié)果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時(shí),。按這樣來看，不管是采用家用充電裝置,，還是公共慢充裝置,，耗費(fèi)的時(shí)間其實(shí)都不多，充電時(shí)間并沒有拖了它的后腿,，也沒有給車主帶來太大的麻煩,。我相信如果能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步,，50公里內(nèi)）的話,，還真的可以一分錢油費(fèi)都不用,。

● 實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程是多少？

　　聊完充電時(shí)間,，我們?cè)倏纯此�的純電續(xù)航里程,。據(jù)官方介紹，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里,，這只是一個(gè)很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù),。平時(shí)正常用車，它的純電續(xù)航最大里程真的能達(dá)到58公里嗎,？為此,，我又做了一次測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí),，我將駕駛模式切換到ECO,，能量回收系統(tǒng)設(shè)置到最強(qiáng)的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則設(shè)定在25℃并且開啟A/C,。在平均時(shí)速約28km/h的情況下,，它行駛了51.9公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入為電池充電,，本次測(cè)試結(jié)束,！可見，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里,，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已,，成績足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處,？

　　從前文的加速測(cè)試不難看出,，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系。在城市里面正常駕駛,，只要它的電池電量不至于太低,，動(dòng)力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時(shí),，動(dòng)力輸出的直接性,，提速的爽快感，再提速能力以及動(dòng)力輸出持續(xù)感都是汽油版傳祺GS4無法比擬的,。至于跟傳祺GS4 PHEV對(duì)比,，我認(rèn)為沒必要了，基本一樣的,，或者說我根本沒發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別,。

　　當(dāng)電量低于一半但高于兩格時(shí),，它的動(dòng)力表現(xiàn)也能夠讓人滿意,，正常駕駛或巡航時(shí)依舊由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，當(dāng)需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入提供動(dòng)力協(xié)助,。

　　當(dāng)電量處于很低的狀態(tài),，它的動(dòng)力主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)還需要為電池充電,，此時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般,，悠閑點(diǎn)駕駛沒任何問題，在需要提速時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入提供動(dòng)力協(xié)助,，雖然時(shí)間較為短暫,，但應(yīng)偶爾超車也沒有任何的問題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造,，說得直白點(diǎn)就是基于傳祺GS4打造,，但是隨著動(dòng)力系統(tǒng)的改變、電池及電動(dòng)機(jī)的加入,，底盤布局需要做出相應(yīng)的調(diào)整,，駕駛感受以及行駛品質(zhì)自然與原版車有所不同。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，上手第一感覺就是轉(zhuǎn)向力度很輕,，輕得完全沒手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位,；隨著車速的提升,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實(shí),。

　　較之于傳祺GS4,，它的底盤調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實(shí),，更加穩(wěn)定,，行駛質(zhì)感也更加出色�,；蛟S是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量增加的緣故吧,，懸架支撐性也相對(duì)強(qiáng)了不少，應(yīng)對(duì)路面較為細(xì)碎的顛簸幾乎可以過濾掉,，保證了一定的舒適性,，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時(shí)，可以明顯感覺到懸架的行程不夠,，沒法完全化解掉路面的沖擊,。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向，更好的懸架支撐,，讓它擁有了相對(duì)傳祺GS4更加出色的車身靈活性,。而由車身慣性對(duì)車身動(dòng)態(tài)帶來的負(fù)面影響,，反而沒有傳祺GS4明顯，這在以較高速度過彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車時(shí)表現(xiàn)得尤其明顯,。此外,，在更強(qiáng)、更直接的動(dòng)力協(xié)助下,，它在城市里的操控性比較得心應(yīng)手,，這點(diǎn)比原版車傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面,，得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性,，在EV模式下怠速時(shí)它既沒有任何的震動(dòng)，也沒有任何的噪音,；當(dāng)車輛以中低速行駛,，也只會(huì)聽到輕微的電流聲；高速行駛時(shí),，它的風(fēng)噪跟傳祺GS4沒有太大的差別,，以100km/h或更高的速度行駛，來自左右A柱的風(fēng)噪會(huì)比較明顯,，此時(shí)路噪的抑制倒是有不錯(cuò)的表現(xiàn),，相信四條米其林輪胎功不可沒。至于發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力或?yàn)殡姵爻潆姇r(shí),，噪音和震動(dòng)的抑制不算出色,，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內(nèi),。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次測(cè)試不難發(fā)現(xiàn),，它的動(dòng)力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平；雖然連續(xù)剎車穩(wěn)定性還有待提高,，但其實(shí)它的100-0km/h的最遠(yuǎn)剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi),。綜合而言，它的性能已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常的正常使用了,。另外值得一提的是,，它的行駛品質(zhì)也較好的表現(xiàn)，跟原版車傳祺GS4相比,，提升比較明顯,。

　　以其插電式混合動(dòng)力車型的身份來分析，它的充電時(shí)間足夠快,，使用家用220伏電源只需6小時(shí)就能充滿,，使用公共慢充裝置只需3小時(shí)多點(diǎn)就能充滿。在滿電狀態(tài)下,，它的純電續(xù)航里程實(shí)測(cè)超過了50公里,，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)人上下班通勤所需,，最主要是它不會(huì)讓你有電量焦慮癥，不用你整天擔(dān)心續(xù)航不夠到不了目的地的問題,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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