[汽車之家 專業(yè)評測]  在豪華品牌的SUV市場中,，中型SUV一直是競爭最激烈的細分市場,，此前奧迪和奔馳都已經(jīng)把旗下的Q5和GLC拿來國產(chǎn)，寶馬X3在國產(chǎn)化方面已經(jīng)落在了競品身后,。在北京車展上我們終于等到了國產(chǎn)寶馬X3上市,，新車原汁原味地保留了海外版的設(shè)計和車身尺寸，在配置上也沒有漏下各種高新科技,，只是至今還沒有在大陸地區(qū)的試駕報道。這次我來到臺灣省，找到了跟國產(chǎn)版采用相同動力系統(tǒng)的進口寶馬X3,，搶先給大家?guī)�來X3 30i的性能測試,。

　　插播一段節(jié)目介紹：這次全新X3搶先測試來得有點晚了,，主要是前段時間遇到了萬惡的北京車展,，大忙了一個禮拜,，結(jié)果國產(chǎn)新X3都已經(jīng)上市，這個進口版的X3測試才發(fā)出來,，好在國產(chǎn)X3跟 海外版車型在尺寸,、動力和配置等方面都基本一致,，所以進口X3的測試數(shù)據(jù)還是很有參考價值的。對臺灣車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

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■ 全新寶馬X3背景

　　全新寶馬X3屬于該車系的第三代車型,，出自寶馬最新的CLAR平臺,，新車大量應(yīng)用了寶馬品牌的最新科技，在車聯(lián)網(wǎng),、主動安全和智能駕駛輔助方面都有較大的提升,，動力方面仍是以2.0T發(fā)動機搭配ZF的8AT變速箱為主。

　　此前已經(jīng)在海外和港臺地區(qū)上市,，在今年的北京車展上由華晨寶馬生產(chǎn)的全新X3也在大陸地區(qū)上市,，售價為39.98-58.58萬元。從價格來看,，國產(chǎn)全新X3的價格比進口的老款車型有所降低,，跟國產(chǎn)的奧迪Q5和奔馳GLC都處在同一個區(qū)間，接下來我們看看各方面表現(xiàn)如何,。

● 外觀：“雙腎”更大/“雙腰”更硬

　　全新X3在前臉最明顯的變化有兩點,，一是標(biāo)志性的“雙腎型”進氣格柵面積更大，“腎”大了不僅是看起來更加霸氣,，是不是還有種性能更強的感覺,？起碼看起來就像個狠角色。二是拋棄了上一代車型的“開眼角”式前大燈,，采用了造型更加銳利的大燈設(shè)計,。

　　在車身尺寸方面，國產(chǎn)寶馬X3并沒有進行加長,，車身尺寸跟海外版基本相同,，而國產(chǎn)奧迪Q5L則加長了軸距，所以在軸距上寶馬X3要略小于主要競品,。此外,，新車出自寶馬的CLAR平臺除了做到更加輕量化之外，前后配重也做到了50:50,，更有利于提升操控表現(xiàn),。

　　從側(cè)面看,，新車的另一個特點是腰線更加的突出和筆直,，在視覺上給人更加硬朗和強悍的印象。尾部家族化的“霍氏拐角”更加流暢,，同時也讓后排視野更加開闊,。

　　從輪胎配置來看,，新車采用的是普利司通專門為高端SUV車型設(shè)計的ALENZA系列輪胎，注重駕駛性能和全路況表現(xiàn),，另外19寸的輪圈造型很有視覺沖擊力,。外觀上全新寶馬X3既有傳承也有改變，保持了跟時代同步的造型,，接下來我們看看內(nèi)飾和配置的情況,。

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■ 全新內(nèi)飾/先進配置

　　全新X3的內(nèi)飾變化程度要比外觀更大，整體的布局都有改變,，值得關(guān)注的是中控臺換上了10.25英寸懸浮式的觸摸屏,，這在X3車系中是首次采用。中控面板則是換上了家族化的設(shè)計,，采用了已經(jīng)在7系和5系上使用的熱敏按鍵,，同時在許多細節(jié)之處增加了“X3”的X-ness設(shè)計圖標(biāo)，彰顯這款SUV的獨特之處,。

　　科技配置的提升才是這一代的重點,，換上了8.8英寸的液晶儀表盤，也算是緊跟同級別的科技潮流,，高配車型可以選裝12.3英寸的液晶儀表盤,。全系標(biāo)配第六代iDrive系統(tǒng)，在主動安全配置方面,，主動防碰撞輔助和行人偵測,、車道偏離和盲點偵測都是全系標(biāo)配，相比老款有大幅提升,。

　　同時,，寶馬開始逐漸普及手勢控制功能，在新X3支持6種手勢控制,，手勢的位置仍是要在擋把上方10-20cm左右的位置,，在實際體驗中成功率要比我此前在7系上使用的手勢控制要高一些，但總體的反應(yīng)還是稍慢一點,，仍需要一點時間適應(yīng),。

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　　值得一提的是新車加入了3D遠程影像功能,，通過車輛的全景攝像頭,，用手機遠程控制車輛將周圍的環(huán)境影像拍攝下來，通過互聯(lián)網(wǎng)傳到手機App中,，可以讓車主隨時了解車輛周邊的情況,。實際體驗中，在信號好的地方，大概3分鐘左右車輛就能把圖像傳到手機,，實際影像是3D合成的,，邊緣位置會有變形，能看清周邊的事物,。

　　乘坐空間方面,，身高1.73米的體驗者在前排乘坐，在前排座椅調(diào)到最低的情況下,，頭部有一拳的空間,，在后排乘坐腿部空間充裕，頭部空間有4指,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　空間方面應(yīng)該說新車的表現(xiàn)也比老款有改進，在車身尺寸上新車的長度,、寬度和軸距都要比老款有所增加,，在后備廂容積則基本相同，主要是乘坐空間提升比較多,。接下來我們看看性能測試的情況,。

■ 2.0T+8AT

　　動力系統(tǒng)仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發(fā)動機搭配ZF的8AT變速箱，發(fā)動機分為高/低功率版,，高功版最大功率252馬力,，峰值扭矩350牛·米,；低功版最大功率184馬力,，峰值扭矩290�,！っ�,。頂配的M40i車型則是采用3.0T發(fā)動機，國產(chǎn)版沒有引進M40i車型。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱,，但跟高功率發(fā)動機匹配的是帶有運動化調(diào)校的型號，能提供Sport+模式,。

　　全新寶馬X3在臺灣省和大陸地區(qū)都只提供四驅(qū)車型,，車輛采用了電子懸架系統(tǒng),，可以根據(jù)各種行駛狀況調(diào)整適當(dāng)?shù)谋苷鹪O(shè)定,，增加舒適度或者提升動態(tài)操控樂趣,。

● 富有運動風(fēng)格的駕乘感受

　　全新寶馬X3有多種駕駛模式,，分別是ECO PRO節(jié)能模式,、COMFORT舒適模式,、SPORT運動模式,，我此次試駕的30i車型還帶有SPORT+模式,。由于時間有限，我只體驗了COMFORT舒適模式和比較極端的SPORT+模式,，這兩種模式應(yīng)該能比較全面的展示這款車的性能了,。

　　剛上手的時候采用舒適模式,，2.0T高功率發(fā)動機的動力相當(dāng)充沛,，在舒適模式下已經(jīng)給人很有沖勁的動力體驗,，每一次踩下油門,，車輛都會給予積極的回應(yīng),。尤其是在100km/h以上的高速區(qū)間,，發(fā)動機的后勁十足,，高速超車也十分輕松。對這款車來說你不需要擔(dān)心動力不足,，而是要關(guān)注每條路的限速情況,，無論是城市道路還是高速公路都容易在不知不覺中就超速了。ZF的變速箱的整體表現(xiàn)仍是很討人喜歡,，日常動力輸出比較平順,，在需要加速的時候，變速箱能及時降擋,，動力傳遞十分順暢,，讓駕駛員能隨心所欲地掌控車速。

　　在彎道中,，全新寶馬X3傳承寶馬車系一如以往的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向,，車頭跟方向盤的轉(zhuǎn)向保持很好的同步性，而且車身表現(xiàn)也比較靈活敏捷,，面對連續(xù)的彎道都能游刃有余,。由于是采用四驅(qū)的動力布局，即便是高速過彎,，車輛仍有很好的循跡性,，就算你表現(xiàn)得過于興奮，在彎道中過早加速出彎,，四驅(qū)系統(tǒng)依舊能迅速修正路線,，穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶出彎道。

　　有些朋友會覺得后驅(qū)才能體驗寶馬的精髓和真正的駕控快感，我不否認(rèn)這點,，但對于開SUV來說并不適合追求極致的操控性能,，四驅(qū)車四平八穩(wěn)的的感受對于SUV來說或許更加合適，畢竟SUV還要兼顧不同路況的通過性,。

　　全新寶馬X3的懸架同樣是給人一種硬朗而富有運動風(fēng)格的感受,，在彎道中總是能提供有力的支撐，給人以信心挑戰(zhàn)更高的車速,，這也是我開過的中型SUV中對彎道側(cè)傾控制得最好的一款車了,，相比現(xiàn)款的Q5和GLC有著更硬朗的支撐感，同時也有更好的彎道動態(tài)響應(yīng),。

　　如果是行駛在一些不太平整的路段,，底盤傳上來的路感比較多，即便是舒適模式依舊會感受出道路的凹凸情況,，但不至于有過分的顛簸,，尤其是通過一些減速帶時，懸架對較大幅度的振動處理得很干脆,，不會多余的晃動,。

　　根據(jù)廠家提供的信息，全新寶馬X3 30i的ZF變速箱跟20i的變速箱還有些不一樣,，30i的變速箱加入了運動化調(diào)校,，在駕駛感受上會有所不同。尤其是在SPORT+模式時會跟舒適模式之間有比較大差距,，有著截然不同的個性,，這種變化就像剛吃完粵式白切雞，接著來一道水煮牛肉,，帶給你完全不同的口味。

　　SPORT+模式動力感受更為迅猛,，換擋邏輯變得極為激進,，變速箱動不動就要上到5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會換擋，而且每次換擋都會帶來比較明顯的沖擊感,。雖然在舒適性方面大打折扣,，但是對駕駛者來說可以感受到車輛對駕駛員的意圖執(zhí)行更加堅決和迅速，車輛的反應(yīng)也更為靈敏,，動力方面的強勁表現(xiàn)會給你一種在開M系列車的錯覺,。

　　在經(jīng)過了高速、市區(qū)和部分測試路況的駕駛體驗來看,，我更喜歡舒適模式，這個模式下的動力響應(yīng),、懸架調(diào)校和變速箱換擋邏輯都更加符合我們?nèi)粘ｑ{駛的需求,，想快的時候夠快,，該穩(wěn)的時候很穩(wěn)，而且不會過于激進,。如果是SPORT+模式的話,，有種“車比人兇”的感覺，適合心急手癢要激烈操控一番的時候使用,，找個開闊路段撒撒野還是不錯的,，但城市道路真的壓抑不住SPORT+的激情。

● 0-100km/h加速：6.49秒

　　在實際的性能測試中,，全新寶馬X3表現(xiàn)符合預(yù)期,，應(yīng)該說在同級別中仍有一定優(yōu)勢。在加速測試中,，我們按規(guī)范關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，采用動力表現(xiàn)最強的SPORT+模式，在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步,，由于采用四驅(qū)系統(tǒng),，輪胎都沒有打滑，松開剎車的同時車輛隨即向前沖出,，但每次換擋的沖擊都比較大,，幾次測試下來，SPORT+模式最快只能達到6.6秒的0-100km/h加速時間,。

　　我們換上了SPORT模式后,，同樣是2000rpm左右起步，換擋的時機有所提前,，換擋的沖擊明顯減小,，更有利于加速表現(xiàn)，最快成績也提升到6.49秒,�,？紤]到我們測試的時候氣溫也稍高一點（28°），這個成績也在情理之中,。

　　在同級別當(dāng)中,，全新X3相比我們測試過的GLC和XC60等車型在加速性能方面有一定的優(yōu)勢，雖然變速箱換擋還不是很完美,，但加速性能依舊達到同級領(lǐng)先的水平,。在溫度接近的情況下，對比我們測試的全新奧迪Q5海外版為6.69秒,，從海外版的對比當(dāng)中,，X3的加速性能應(yīng)該說也有一定優(yōu)勢。而此前我們發(fā)布的國產(chǎn)全新奧迪Q5L，做出了6.3秒的成績,，這個數(shù)據(jù)的確比較優(yōu)秀,，期待國產(chǎn)的寶馬X3也能有高光的表現(xiàn)。

● 100-0km/h制動：36.16米

　　在制動測試中,，全新X3的測試成績表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,，連續(xù)制動的成績基本都維持在37米以下，剎車力度較強,，ABS等電子系統(tǒng)的工作也很到位,，制動軌跡保持直線可控，車身也不會有過分的前傾,。最終的測試成績?yōu)?6.16米,，在同級別中也算是比較優(yōu)秀的。

　　目前豪華中型SUV的制動性能都不錯,，都能達到39米以下的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，再細分來看，多數(shù)競品的制動距離都要超過37米,，目前我們測試過的豪華中型SUV中只有全新寶馬X3和奧迪Q5海外版能少于37米,，相比之下，寶馬X3的成績更加優(yōu)秀一點,。

■ 總結(jié)：

　　全新寶馬X3目前已經(jīng)有國產(chǎn)上市,，這篇海外版的測試文章也算是姍姍來遲，不過好在國產(chǎn)車型原汁原味引進了海外版,，無論使車身尺寸還是動力配置都基本相同,，所以在國產(chǎn)車型正式試駕之前，海外版的數(shù)據(jù)還是具有參考價值的,。

　　在實測中全新寶馬X3在加速和制動項目上都有上佳表現(xiàn),，整體性能依然是同級別的標(biāo)桿級別。在操控方面,，延續(xù)寶馬一貫的注重操控性能的特點,，根據(jù)不同的駕駛模式能帶來完全不同的駕控體驗，滿足駕駛者在不同情景的用車需求,。光從操控和性能表現(xiàn)方面，全新X3應(yīng)該說沒有明顯短板,，要說缺點的話,，個人覺得SPORT+模式的調(diào)校有點過于激進，變速箱換擋邏輯和動力調(diào)校都接近性能車的風(fēng)格,，一般人不容易適應(yīng),。另外懸架調(diào)校相對硬朗一點，對比同級別的GLC或者Q5等車型，通過坑洼路況的時候舒適性稍稍遜色一些,。綜合來說,，全新X3在科技配置方面走在了同級別的前列，性能和操控表現(xiàn)仍具有優(yōu)勢,，期待國產(chǎn)車型也能延續(xù)這樣的優(yōu)秀表現(xiàn),。(圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平)

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