經過了大概40公里之后,，我們來到了第一站碧沽天池景區(qū)的腳下,，想去到天池,，需要通過大概十公里左右的非鋪裝路面,。這里之前是林區(qū),，以伐木為主,，所以留下的道路就是之前林場工作用的道路，隨著時間的推進,，這條路的狀況也是一天不如一天,，碎石路面已經算是很好的狀態(tài)，更多時候你將面對的是連環(huán)的大坑和不知道底下有什么的水坑,。

　　此次試駕的是發(fā)現的高配車型，所以配置特別齊全,，包括空氣懸架,，可以改變車身高度，中央差速器和后軸的差速器都有鎖止功能,，另外還帶有低速四驅模式。有了這些配置，面前的道路就不再是難題,。而在實際駕駛時,，我只是把懸架高度升到最高，防止沒有看見的石頭撞到底盤,。四驅模式我放在了自動擋位置,，電子系統(tǒng)會通過傳感器來判斷需要做哪些事情,，而這也是電子四驅系統(tǒng)的好處,，也許對于專業(yè)玩家來說，它沒什么代入感,，但對于占比更大的普通用戶來說，這就解決了很多繁瑣的步驟,。你不必要弄清低速四驅到底在什么狀態(tài)下才可以掛進去,，掛入低速四驅時到底應該在什么樣的路面行駛等。畢竟這類用戶可能不會去做非常困難的越野體驗,，難度大概也就是今天這個水平,，所以簡單的方式更適合大多數人，此時你只需要按一下AUTO鍵,，一切交給電子系統(tǒng)來完成就好了,。

　　當然除了我這種“懶人”之外，路虎的全地形反饋系統(tǒng)其實也提供了5種模式選擇,，不想AUTO“到底”的車主,，也可以根據當前路況來選擇適應的模式。這樣的話,，電子系統(tǒng)也會預設在相應模式,，能夠提前準備好需要的事項，理論上對提升通過性也會有幫助,。當然最后還是得提醒一句,，想越野的話，輪胎的因素也不可忽視,。

　　試駕車型使用了更大尺寸的液晶屏儀表盤,，從而能夠顯示更多的信息，界面設計也變得更美觀了,。針對越野來說,，你可以把儀表盤的左側設定為越野模式，這可以實時觀察動力分配的狀況,，差速器的鎖止狀況,，以及車輪的角度等,。同樣的信息也可以通過中央的液晶屏觀察到，另外在這里還能看見車輛的角度以及涉水狀態(tài),，在通過側坡時,，可以更好的了解路面和車身的狀態(tài)，不過今天并沒有特別大的側坡,，所以這個數字始終沒有超過兩位數,，略有些遺憾。

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　　整個爬山的過程中,，車速都無法提起來，所以雖然路程不長,，但卻用了不少的時間,。從路況的困難程度來說，這段路最考驗的是離地間隙,，因為經常有比較深的坑洼路面,，如果離地間隙不夠，就必須通過各種方法躲避或者繞開,，而升高了底盤的發(fā)現,，大多數時候慢速通過就行了,。地面的摩擦力不算低,，所以即使經過水坑時，也能保持足夠的牽引力,，不會有打滑的現象,，只有在山頂前的那一小段泥濘路段，需要更細微的控制油門,，避免車輪打滑而引起車輛行駛路線偏移,，然后撞到不該撞的東西，比如大石頭,。

　　電控助力的方向盤在非鋪裝路面表現很友好,，任憑座椅下的車輪和懸架如何掙扎，都不會把路面的振動反饋到方向盤上,，所以不需要時刻雙手緊握方向盤,，跟方向盤較著勁去駕駛。另外雖然路面顛簸,，但傳遞到車內的振動并不會太過生硬,。雖然經過坑洼時你會隨著車晃來晃去，但不會太難受,。

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編輯點評：

　　在碧沽天池吃完午飯后,，原路返回前往納帕海，因為這一路跟之前的路況基本相同,，所以關于駕駛感受方面,，就不在重復描述,，在經過了7個小時,，共170公里的路程之后，又回到了出發(fā)地點,。一天的時間,，對于這輛路虎發(fā)現的體會也比之前更深刻一些。

　　新一代車型在進行轉型,，不像之前那么“硬核”,，去掉了大梁，在行駛表現上對城市駕駛時的舒適性進行了提升,，方盒子造型也變?yōu)榱爽F在的“外圓內方”風格,。之所以會有這種改變，也許是因為目標客戶更多時間都是在城市駕駛或者只是簡單的越野,，而對于更高級別的越野需求不大,，最終進化為現在的風格。其實單獨從脫困能力上來說,，發(fā)現依然保持著以往的水準,，這點從之前的幾次測試中就能看出。而駕駛發(fā)現的人,，可能并不會隨時去挑戰(zhàn)高難度的路況,，更多時候也許只是走的更遠一點，找到一個清靜的地方換個心情吧,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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