經(jīng)過了大概40公里之后,，我們來到了第一站碧沽天池景區(qū)的腳下,，想去到天池，需要通過大概十公里左右的非鋪裝路面,。這里之前是林區(qū),，以伐木為主，所以留下的道路就是之前林場(chǎng)工作用的道路,，隨著時(shí)間的推進(jìn),，這條路的狀況也是一天不如一天，碎石路面已經(jīng)算是很好的狀態(tài)，更多時(shí)候你將面對(duì)的是連環(huán)的大坑和不知道底下有什么的水坑,。

　　此次試駕的是發(fā)現(xiàn)的高配車型,，所以配置特別齊全，包括空氣懸架,，可以改變車身高度,，中央差速器和后軸的差速器都有鎖止功能，另外還帶有低速四驅(qū)模式,。有了這些配置,，面前的道路就不再是難題。而在實(shí)際駕駛時(shí),，我只是把懸架高度升到最高,，防止沒有看見的石頭撞到底盤。四驅(qū)模式我放在了自動(dòng)擋位置,，電子系統(tǒng)會(huì)通過傳感器來判斷需要做哪些事情,，而這也是電子四驅(qū)系統(tǒng)的好處，也許對(duì)于專業(yè)玩家來說,，它沒什么代入感,，但對(duì)于占比更大的普通用戶來說，這就解決了很多繁瑣的步驟,。你不必要弄清低速四驅(qū)到底在什么狀態(tài)下才可以掛進(jìn)去,，掛入低速四驅(qū)時(shí)到底應(yīng)該在什么樣的路面行駛等。畢竟這類用戶可能不會(huì)去做非常困難的越野體驗(yàn),，難度大概也就是今天這個(gè)水平,，所以簡(jiǎn)單的方式更適合大多數(shù)人，此時(shí)你只需要按一下AUTO鍵,，一切交給電子系統(tǒng)來完成就好了,。

　　當(dāng)然除了我這種“懶人”之外，路虎的全地形反饋系統(tǒng)其實(shí)也提供了5種模式選擇,，不想AUTO“到底”的車主,，也可以根據(jù)當(dāng)前路況來選擇適應(yīng)的模式。這樣的話,，電子系統(tǒng)也會(huì)預(yù)設(shè)在相應(yīng)模式,，能夠提前準(zhǔn)備好需要的事項(xiàng)，理論上對(duì)提升通過性也會(huì)有幫助,。當(dāng)然最后還是得提醒一句,，想越野的話，輪胎的因素也不可忽視,。

　　試駕車型使用了更大尺寸的液晶屏儀表盤,，從而能夠顯示更多的信息,，界面設(shè)計(jì)也變得更美觀了。針對(duì)越野來說,，你可以把儀表盤的左側(cè)設(shè)定為越野模式，這可以實(shí)時(shí)觀察動(dòng)力分配的狀況,，差速器的鎖止?fàn)顩r,，以及車輪的角度等。同樣的信息也可以通過中央的液晶屏觀察到,，另外在這里還能看見車輛的角度以及涉水狀態(tài),，在通過側(cè)坡時(shí)，可以更好的了解路面和車身的狀態(tài),，不過今天并沒有特別大的側(cè)坡,，所以這個(gè)數(shù)字始終沒有超過兩位數(shù)，略有些遺憾,。

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　　整個(gè)爬山的過程中，車速都無法提起來,，所以雖然路程不長,，但卻用了不少的時(shí)間。從路況的困難程度來說,，這段路最考驗(yàn)的是離地間隙,，因?yàn)榻?jīng)常有比較深的坑洼路面，如果離地間隙不夠,，就必須通過各種方法躲避或者繞開,，而升高了底盤的發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)候慢速通過就行了,。地面的摩擦力不算低,，所以即使經(jīng)過水坑時(shí)，也能保持足夠的牽引力,，不會(huì)有打滑的現(xiàn)象,，只有在山頂前的那一小段泥濘路段，需要更細(xì)微的控制油門,，避免車輪打滑而引起車輛行駛路線偏移,，然后撞到不該撞的東西，比如大石頭,。

　　電控助力的方向盤在非鋪裝路面表現(xiàn)很友好,，任憑座椅下的車輪和懸架如何掙扎，都不會(huì)把路面的振動(dòng)反饋到方向盤上,，所以不需要時(shí)刻雙手緊握方向盤,，跟方向盤較著勁去駕駛,。另外雖然路面顛簸，但傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)并不會(huì)太過生硬,。雖然經(jīng)過坑洼時(shí)你會(huì)隨著車晃來晃去,，但不會(huì)太難受。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在碧沽天池吃完午飯后,，原路返回前往納帕海，因?yàn)檫@一路跟之前的路況基本相同,，所以關(guān)于駕駛感受方面,，就不在重復(fù)描述，在經(jīng)過了7個(gè)小時(shí),，共170公里的路程之后,，又回到了出發(fā)地點(diǎn)。一天的時(shí)間,，對(duì)于這輛路虎發(fā)現(xiàn)的體會(huì)也比之前更深刻一些,。

　　新一代車型在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不像之前那么“硬核”,，去掉了大梁,，在行駛表現(xiàn)上對(duì)城市駕駛時(shí)的舒適性進(jìn)行了提升，方盒子造型也變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“外圓內(nèi)方”風(fēng)格,。之所以會(huì)有這種改變,，也許是因?yàn)槟繕?biāo)客戶更多時(shí)間都是在城市駕駛或者只是簡(jiǎn)單的越野，而對(duì)于更高級(jí)別的越野需求不大,，最終進(jìn)化為現(xiàn)在的風(fēng)格,。其實(shí)單獨(dú)從脫困能力上來說，發(fā)現(xiàn)依然保持著以往的水準(zhǔn),，這點(diǎn)從之前的幾次測(cè)試中就能看出,。而駕駛發(fā)現(xiàn)的人，可能并不會(huì)隨時(shí)去挑戰(zhàn)高難度的路況,，更多時(shí)候也許只是走的更遠(yuǎn)一點(diǎn),，找到一個(gè)清靜的地方換個(gè)心情吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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