■ 創(chuàng)馳藍(lán)天科技最新的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)CX-9同樣是采用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng),，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，臺(tái)灣版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力），最大扭矩420�,！っ�/2000rpm,。此前我同事常慶林對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看（傳送門(mén)）,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是此前已經(jīng)在多款馬自達(dá)車型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱,，擁有80-90%的鎖定驅(qū)動(dòng)范圍，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　這臺(tái)用于取代老款3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是目前馬自達(dá)陣營(yíng)中的旗艦級(jí)產(chǎn)品,，壓縮比達(dá)到10.5:1，除了氣缸數(shù)減少導(dǎo)致缸體體積/重量縮減外,，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化帶來(lái)了約20%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升,。從動(dòng)力參數(shù)可以看出，全新的的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比起老款的3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在動(dòng)力表現(xiàn)上更加注重低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn),，雖然最大功率要低一點(diǎn)，但更適合在需要頻繁加速的城市路況使用,。

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,，CX-9在采用了2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，整體的燃油經(jīng)濟(jì)性相比同級(jí)別普遍采用3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要有一定優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)馬自達(dá)在動(dòng)力方面更加注重節(jié)油表現(xiàn),。

　　在車身和底盤(pán)方面，CX-9采用了SKYACTIV–BODY高剛性車身和SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤(pán),，前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架，我們?cè)囻{的車型還采用的了四驅(qū)的動(dòng)力布局,。

　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)比較注重根據(jù)駕駛狀態(tài)智能調(diào)配前后軸的動(dòng)力,，沒(méi)有提供人工控制的兩驅(qū)或者四驅(qū)按鍵,，系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前輪打滑后，會(huì)將更多的扭矩分配到后輪,，同時(shí)為了保持較快的響應(yīng)速度,，在只有前輪驅(qū)動(dòng)的情況下也會(huì)將微小扭矩傳達(dá)至后輪的待機(jī)扭矩系統(tǒng)。此系統(tǒng)對(duì)于后輪接收到的扭矩指令,，保持時(shí)刻迅速應(yīng)對(duì)的狀態(tài),，輔助車輛順利依靠四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)行駛。

■ 動(dòng)感靈活的大個(gè)子

　　在駕乘感受方面,，注重“人馬一體”的馬自達(dá)在操控方面仍是力求帶來(lái)超越同級(jí)的駕駛樂(lè)趣,，CX-9畢竟是一臺(tái)中大型SUV，自然不能指望它能有如同轎車般的操控表現(xiàn),，我們更多的是放在同級(jí)別當(dāng)中去聊聊它的駕乘感受,。首先，CX-9的乘坐感受屬于比較寬松休閑的類型,，坐姿舒展視野開(kāi)闊,，座椅不會(huì)對(duì)身體有過(guò)多的束縛，當(dāng)然也不適合做劇烈操控,。方向盤(pán)倒是比較有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，大小適中，不像同級(jí)別車型的方向盤(pán)一般都會(huì)偏大一點(diǎn),，CX-9的方向盤(pán)仍是比較小巧,，方便操作的尺寸。（試駕條件有限,，動(dòng)態(tài)圖片來(lái)自官圖,。）

　　先說(shuō)說(shuō)這款全新2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但它的扭矩參數(shù)并不像常見(jiàn)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣峰值扭矩會(huì)持續(xù)出現(xiàn)在一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，而是只在2000rpm的時(shí)候達(dá)到峰值,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，低轉(zhuǎn)高扭的特性在起步階段就能感受出來(lái),，起步的時(shí)候比較輕快，深踩油門(mén)的話前輪還會(huì)有一點(diǎn)打滑,，但很快會(huì)恢復(fù)抓地力,。

　　全力加速的時(shí)候，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-5000rpm的區(qū)間都能有持續(xù)而且比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，比起同級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)更早,，同時(shí)后勁十足。在100km/h以上的高速行駛,，要想超車或者加速都十分輕松,，一不小心就會(huì)突破限速,，或者說(shuō)在常規(guī)道路上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)是有點(diǎn)過(guò)剩的。

　　變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，在同級(jí)別的變速箱中,，CX-9的6AT應(yīng)該是對(duì)駕駛員意圖理解最為到位的變速箱之一，輕踩油門(mén)的時(shí)候升擋十分積極,，而且基本保持在1500-2000rpm的區(qū)間行駛；深踩油門(mén),，立馬能感受到迅速降2-3擋,，讓動(dòng)力傳遞變得相對(duì)直接和迅速。如果換上運(yùn)動(dòng)模式,，整體的換擋轉(zhuǎn)速更高,，保持讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁的2000-3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有著較好的動(dòng)力體驗(yàn),。

　　最然是四驅(qū)車型,，但在大多數(shù)情況下系統(tǒng)仍是以前輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)只有在前輪打滑嚴(yán)重的時(shí)候才會(huì)把動(dòng)力輸送到后輪,，開(kāi)起來(lái)仍是前驅(qū)車的操控感受,。在一般的城市路況中基本遇不到會(huì)有讓前輪打滑的情況，除非你會(huì)在起步的時(shí)候就全油門(mén)加速,，這時(shí)前輪是會(huì)有短暫的打滑,。

　　CX-9采用了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，其中馬自達(dá)研發(fā)的G-Vectoring Control（GVC）G力導(dǎo)引控制技術(shù)能幫助車輛在彎道中有更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定行駛,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是過(guò)彎的時(shí)候不需要頻繁調(diào)節(jié)油門(mén)深度,，只需要專注于控制轉(zhuǎn)向角度，選擇合適的線路過(guò)彎,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需求調(diào)校扭矩分配,，這項(xiàng)技術(shù)用在CX-9身上倒是挺合適的。

　　CX-9的懸架調(diào)校也是比較有韌性的,，在同級(jí)別中屬于是相對(duì)支撐比較到位的類型,，保留了適度的路感，同時(shí)在彎道響應(yīng)和緊急變線的時(shí)候都能有比較好的表現(xiàn),。同時(shí)由于車身較高,，高速過(guò)彎的在時(shí)候車身仍是會(huì)有一定程度的傾斜，但在同級(jí)別里算是側(cè)傾幅度較小的,。在高速行駛的時(shí)候,，車輛對(duì)路面的起伏的抑制不太好，乘客會(huì)感覺(jué)到明顯的振動(dòng),。

　　綜合來(lái)說(shuō),，CX-9更適合于在四平八穩(wěn)路況下行駛,，雖然車身比較大，但開(kāi)起來(lái)并不會(huì)顯得笨重或者遲鈍,，而是有種同級(jí)別車型中少有的靈活感,，彎道的響應(yīng)也足夠迅速。如果一定要在中大型SUV找一款比較有駕駛樂(lè)趣的車的話,，CX-9是個(gè)可以考慮的選項(xiàng),。