它的名字叫保時(shí)捷 試駕Mission E概念車
● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧
Mission E基于純電動(dòng)車J1生產(chǎn)平臺(tái)打造,，開發(fā)新平臺(tái)用來制造電動(dòng)車,，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺(tái),，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上,，有著先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢,。同時(shí),，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車平臺(tái)結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局，在提升電池能量密度上,，也同樣有設(shè)計(jì)優(yōu)勢,。造電動(dòng)車，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車,，從對平臺(tái)的研發(fā)力度上,，也能看出來誰在踏實(shí)造產(chǎn)品。
有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺(tái)的那點(diǎn)事,。Christopher Sachs分享以下信息,，保時(shí)捷研發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)J1之初,，集團(tuán)內(nèi)部還沒有這個(gè)動(dòng)作，后來為了整合集團(tuán)優(yōu)勢滿足電動(dòng)車同平臺(tái)化戰(zhàn)略需要,，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺(tái),，并在2022年計(jì)劃啟用。而未來J1平臺(tái)的走向問題,，有一個(gè)很重要的信息值得關(guān)注,，未來隨著PPE平臺(tái)的成熟，J1平臺(tái)會(huì)逐步的退出,，那也許是4,、5年之后的事情。
Mission E Cross Turismo跨界車型的特性,，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙,，進(jìn)一步提升了對駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車外觀設(shè)計(jì),，保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹,，外觀繼承了很多保時(shí)捷標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板,、下凹式車頭,，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時(shí)捷X-Sight的遠(yuǎn)光燈配置,，進(jìn)一步讓車子更具跨界特性,。設(shè)計(jì)師將這些元素和諧的整合到一起,，一款讓人過目不忘的保時(shí)捷純電動(dòng)車就誕生了,。
車頂線條向后方下降，Fastback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似,。尾部貫穿式的燈帶造型,，時(shí)刻延續(xù)著在售車型的設(shè)計(jì)語言。而此前,，官圖展示過有藍(lán)色燈光的“Porsche”字樣,，則有可能成為保時(shí)捷純電動(dòng)汽車獨(dú)特標(biāo)識(shí)。
側(cè)面看,，F(xiàn)astback的造型也使整車動(dòng)感十足，取消了概念車上對開四車門設(shè)計(jì),，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實(shí)際用車場景,。感應(yīng)式車門把手配上電吸門，讓整個(gè)開關(guān)門動(dòng)作流暢又不失檔次感,。前翼子板上有一個(gè)感應(yīng)式活動(dòng)的蓋板,，打開就能看到充電口,，這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)保留在量產(chǎn)車上。未來進(jìn)口到國內(nèi)的車型,，相信也會(huì)進(jìn)行新國標(biāo)充電接口的優(yōu)化,。
從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看,，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近,，而1990mm接近2米車寬很罕見,。另外，更早時(shí)候,，廠商給出了Mission E概念車與Panamera,、911車身尺寸對比圖，我們可以看到,，其軸距與Panamera的很接近,。為了保證整車更趨向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又要給后排乘客有足夠的頭部空間,，在后排的H點(diǎn)設(shè)計(jì)上,，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過,，為了不影響后排腿部空間,，它駕駛位的H點(diǎn)更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿,，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間,。
雖然用概念車來體驗(yàn)車內(nèi)空間似乎沒有太多實(shí)際意義，但實(shí)際體驗(yàn)過后確實(shí)如上所述,，前后排H點(diǎn)的設(shè)計(jì),，前排更像911，后排更像Panamera,。
現(xiàn)如今,，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人。不過,，有不等于真的好,。如何掌握好各塊屏的尺寸，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局,，讓屏幕之間,、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動(dòng)，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問題,。在Mission E Cross Turismo的原型車上,，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛,，未來量產(chǎn)真的可以實(shí)現(xiàn)。
保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner介紹說,，今天在Mission E Cross Turismo體驗(yàn)到的絕大多數(shù)功能,，包括儀表盤的曲面屏都會(huì)量產(chǎn)，HUD的功能性也很值得期待,�,？梢姡舜卧囻{的并不是概念車,，而是真正意義上的原型車,。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng)，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻,。通過下面的視頻,，你也可以找到很多以往發(fā)布會(huì)沒聽過的信息點(diǎn)。
全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì),，Mission E Cross Turismo遵循著保時(shí)捷五環(huán)的設(shè)計(jì)理念，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）,、性能（Performance）,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Drive）、能量（Energy）,、以及Sport Chrono信息,。至于之前概念車提到的“眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)”，量產(chǎn)可能性不大,。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點(diǎn)更足,，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會(huì)逐漸的效仿,。其余兩塊顯示屏,，小觸摸和中控臺(tái)觸摸控制板的功能相對常規(guī)一些,。
此前也有報(bào)道,，Mission E量產(chǎn)車可能會(huì)通過DestinationsApp（個(gè)人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待,，特別是通過對出行前線路的預(yù)設(shè)，可對底盤進(jìn)行定制化設(shè)定,。而保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用,，讓你的旅途更有樂趣。
● 編輯總結(jié)：
在保時(shí)捷每次推新產(chǎn)品之初,，或多或少都能聽到一些保守派車迷,，對品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲,。而靈魂需要不斷進(jìn)化，在對待純電動(dòng)車型到來的時(shí)候,，心態(tài)也該改變了,。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動(dòng)版車型，產(chǎn)品趨向電動(dòng)化是保時(shí)捷品牌靈魂進(jìn)化的必經(jīng)階段,，Mission E Cross Turismo的推出則是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。試想一下，未來開上純電動(dòng)版911,，或許也不是那么遙不可及的事,，保時(shí)捷也正在開發(fā)針對電動(dòng)跑車的SPE新平臺(tái)，2025年前后就會(huì)發(fā)布,。
對了,，文章開頭提到，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來,，真的不是開玩笑,。此次試駕會(huì)，不僅時(shí)間和里程有限制,，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴(yán)格約定（中國僅4家媒體,，在我們之前是2家德國媒體）。時(shí)間雖短,，體驗(yàn)的也都是原型車,，但現(xiàn)在我能給出一個(gè)小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時(shí)捷車型,。就在此時(shí),，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費(fèi)者急切的去定車了,。新車上市后,，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊(duì)提車（以上非廠商行為）。只是,，現(xiàn)在你再跑去店里付款,，提車時(shí)間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌 圖/祁子鑫）
在Malibu試駕會(huì)間隙，保時(shí)捷官方攝影團(tuán)隊(duì)錄制了幾個(gè)Mission E Cross Turismo靜態(tài),、動(dòng)態(tài)展示視頻,。汽車之家視頻團(tuán)隊(duì)把它們做了一個(gè)合集。在文章結(jié)束后,，您可以靜靜的欣賞一下,。
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海外試駕
電動(dòng)車試駕評測
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