[汽車之家 海外試駕]  “未來已來，只是尚未流行”,，美國科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用,。在對事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識前，更多的時候只把它當(dāng)成“未來”,，而等到未來的事物流行起來后,，“未來”就成了“現(xiàn)實(shí)”。周末,，我在美國試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車,。準(zhǔn)確的說，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺“概念車”,，試駕體驗(yàn)會上也僅有這么一臺“試駕車”。不同以往試駕活動,，這次保時捷的工程師們真的很迫不及待的,，要把純電動車的研發(fā)成果展示出來，而它也是保時捷的未來,。

　　在2015年法蘭克福車展上，保時捷發(fā)布純電動概念車型Mission E。之后的每一年,，保時捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃,。2016年開始，保時捷對斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級,；2017年,，原型車開始路試，超級充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè),。而在2018年日內(nèi)瓦車展上,，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài),，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾,，讓人真切感受到它真的離我們越來越近了,。或許,，到2019年,，你就能開上自己的Mission E了。

　　另外必須再啰嗦一句,，根據(jù)晚飯時閑聊得到的信息,，未來首先面世的將是沒有塑料包圍的版本，這也是為什么,，我在上海見到兩次Mission E路試車都是非跨界版,。不知道大家怎么看，反正我更偏好沒有使用包圍的版本,。

● 最短的20km,，最緊張的2小時

　　這次試駕會確實(shí)不同以往，不僅只有一臺試駕車,，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過多次的“概念車”,。那么，這次試駕的意義在哪里,？保時捷工程師用非常確信的口吻告訴我,，2019年下半年在歐洲市場上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì)，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣,。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車,，并且還是一輛電動車，所以每個人的時間被嚴(yán)格限制,，里程也是一樣,。2小時+20公里，這就是今天的數(shù)字,，在緊湊的時間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車,，是個非常大的考驗(yàn)。這是我試車經(jīng)驗(yàn)中最短的一次,，但卻是我精神最高度集中的一次,。

　　從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，電動車大多都比較無趣,，而無趣可能來自于這么幾個方面,，首先是悄無聲息的電動機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來的聽覺上的愉悅享受,，以及每一次紅線換擋時帶來的沖擊感,，當(dāng)然還包括人與車的溝通。當(dāng)然無趣并不一定是件壞事兒,，比如我需要一輛“買菜車”,，由于它的職責(zé),，我很樂于接受這種“無趣”。不過保時捷不同,，它必須要有趣,，這是70年造車歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動車,，它也應(yīng)該開起來很有樂趣,。

● 關(guān)于駕駛樂趣

　　在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車,，這位前F1車手對這輛車的駕駛感給予了肯定,，這也從另一方面增加了我對這款車的期待。啟動按鈕依然位于中控臺左側(cè),，保時捷的習(xí)慣保留了下來，不過作為電動車型,，自然要跟以往做出區(qū)別,，比如這個不再需要鑰匙，也不是實(shí)體按鍵,，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng),。

　　對于保時捷用戶來說，插入鑰匙的同時,，扭動點(diǎn)火開關(guān),，這一啟動車輛的儀式感如何保留？保時捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個設(shè)計(jì)的,，方向盤左后方依舊保留“啟動按鍵”,，設(shè)計(jì)主要從安全考慮，讓車輛開動前多出一個按鍵步驟,，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個步驟確實(shí)沒必要保留了,。Gantimur Meissner說曾經(jīng)也考慮過另一方案,，上車關(guān)車門后就默認(rèn)車輛處于可啟動狀態(tài)，不用按任何啟動鍵,，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動方式,。不過，綜合考慮,，從對車主安全和對保時捷品牌認(rèn)知層面看,，還是應(yīng)該保留一個啟動按鍵。

　　另外在這輛車上,，保時捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì),，好在現(xiàn)如今都是自動換擋機(jī)構(gòu)的天下,，手動擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要,，畢竟除了起步時切入D擋,，倒車時切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個東西,。

　　掛P擋是通過按壓后面一個“撥片”實(shí)現(xiàn)的,，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯桑瑨霷擋由于要經(jīng)過N擋則需要向上推兩下,。由于原型車的緣故,，掛擋都沒有提示聲音，我有兩次都沒掛上P和D擋,，量產(chǎn)的時候這個小問題會被解決,。Mission E Cross Turismo方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”,，而被設(shè)計(jì)成了啟動輔助駕駛按鍵,。

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　　即使是一臺原型車,，很多部件還并沒有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度,，但在NVH上保時捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車窗似乎只能聽到絲絲的電流聲,。Mission E Cross Turismo在前,、后軸分別安裝了一臺永磁同步電機(jī)，總功率超過600馬力（440kW）,，0-100km/h的加速時間3.5秒以內(nèi),，加速至200km/h不到12秒，官方宣稱極速被限定在250km/h,，續(xù)航按照NEDC的測試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km,。在沿海筆直的公路上巡航時，必須要說這很愜意,，足夠的動力儲備讓你隨時有能力爆發(fā),，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰,。

　　相比于目前的對手,，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績4.3秒，P100D加速成績2.7秒,。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時候,，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法。保時捷在面對研發(fā)純電動車性能時,，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性,。這可以類比,，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時,，具有持續(xù)性,，而不是一、兩次之后就開始衰減了,。在耐用性上,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過不少競品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測試的產(chǎn)品,。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi),，而Model S目前還沒跑過圈速，同時它也不會定位自己是一臺跑車,。在保時捷品牌精神里,，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系,，才是最重要的,。要比快？汽車之家在16年測試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著,。

　　在電機(jī)選擇上,，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同，它使用了目前市場上,，大多數(shù)電動車采用的永磁同步電機(jī),，其最大優(yōu)勢是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長續(xù)航里程,。而如今,，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動車?yán)m(xù)航里程,，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢,，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī)。

　　用過往認(rèn)知看,，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上,，比異步感應(yīng)電機(jī)相對的差一點(diǎn)。主要原因是,，在過高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動時，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）,。不過,，隨著解決電機(jī)長時間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時也在不斷的進(jìn)步,，這個問題也在進(jìn)一步的被緩解,。Christopher Sachs也表示,，在保時捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，Mission E在確保性能的同時,，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個問題,。相比較，異步感應(yīng)電機(jī)體積大,、重量重的缺點(diǎn),，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

　　當(dāng)然從樂趣的角度來看,，如此安靜的電動機(jī)是不能通過瘋狂踩“油門”來制造令人愉悅的聲浪的,，它不會有V6或者V8發(fā)動機(jī)的怒吼以及逼近紅線時的緊迫感，所以嚴(yán)格的說,，在純直線加速路段,，雖然加速非常快,，但這款車可能并不如Panamera S由聽覺營造的速度感更激動人心,。不過沒有關(guān)系，前方還有綿延的山路,。

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