它的名字叫保時捷 試駕Mission E概念車
● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧
Mission E基于純電動車J1生產(chǎn)平臺打造，開發(fā)新平臺用來制造電動車,，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上,，有著先天設計優(yōu)勢,。同時，也不用去妥協(xié)的適應燃油車平臺結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局,，在提升電池能量密度上,，也同樣有設計優(yōu)勢。造電動車，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車,，從對平臺的研發(fā)力度上,，也能看出來誰在踏實造產(chǎn)品。
有關J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺的那點事,。Christopher Sachs分享以下信息,，保時捷研發(fā)純電動車平臺J1之初，集團內(nèi)部還沒有這個動作,，后來為了整合集團優(yōu)勢滿足電動車同平臺化戰(zhàn)略需要,，奧迪和保時捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺，并在2022年計劃啟用,。而未來J1平臺的走向問題,，有一個很重要的信息值得關注，未來隨著PPE平臺的成熟,，J1平臺會逐步的退出,，那也許是4、5年之后的事情,。
Mission E Cross Turismo跨界車型的特性,，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙，進一步提升了對駕駛環(huán)境多樣的適應性,。關于整車外觀設計,，保時捷首席設計師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹，外觀繼承了很多保時捷標志性設計,，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板,、下凹式車頭，近乎圓形的矩陣式LED大燈等,。而名為保時捷X-Sight的遠光燈配置,，進一步讓車子更具跨界特性。設計師將這些元素和諧的整合到一起,，一款讓人過目不忘的保時捷純電動車就誕生了,。
車頂線條向后方下降，Fastback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似,。尾部貫穿式的燈帶造型，時刻延續(xù)著在售車型的設計語言,。而此前,，官圖展示過有藍色燈光的“Porsche”字樣，則有可能成為保時捷純電動汽車獨特標識,。
側(cè)面看，F(xiàn)astback的造型也使整車動感十足，取消了概念車上對開四車門設計,，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實際用車場景,。感應式車門把手配上電吸門，讓整個開關門動作流暢又不失檔次感,。前翼子板上有一個感應式活動的蓋板,，打開就能看到充電口，這個設計會保留在量產(chǎn)車上,。未來進口到國內(nèi)的車型,，相信也會進行新國標充電接口的優(yōu)化。
從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看，4950mm的車長略短于Panamera,，1420mm的車身高度與Panamera很相近,，而1990mm接近2米車寬很罕見。另外,，更早時候,，廠商給出了Mission E概念車與Panamera、911車身尺寸對比圖,，我們可以看到,，其軸距與Panamera的很接近。為了保證整車更趨向轎跑的設計風格,，同時又要給后排乘客有足夠的頭部空間,，在后排的H點設計上，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪,。不過,，為了不影響后排腿部空間，它駕駛位的H點更傾向于911,。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿,，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間。
雖然用概念車來體驗車內(nèi)空間似乎沒有太多實際意義,，但實際體驗過后確實如上所述,，前后排H點的設計，前排更像911,，后排更像Panamera,。
現(xiàn)如今，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人,。不過,，有不等于真的好,。如何掌握好各塊屏的尺寸，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局,，讓屏幕之間,、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動，這才是好產(chǎn)品更應該去解決的問題,。在Mission E Cross Turismo的原型車上,，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛，未來量產(chǎn)真的可以實現(xiàn),。
保時捷UX/UI負責人Gantimur Meissner介紹說,，今天在Mission E Cross Turismo體驗到的絕大多數(shù)功能，包括儀表盤的曲面屏都會量產(chǎn),，HUD的功能性也很值得期待,。可見,，此次試駕的并不是概念車,，而是真正意義上的原型車。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng),，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻,。通過下面的視頻，你也可以找到很多以往發(fā)布會沒聽過的信息點,。
全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設計，Mission E Cross Turismo遵循著保時捷五環(huán)的設計理念,，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）,、性能（Performance）、驅(qū)動系統(tǒng)（Drive）,、能量（Energy）,、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車提到的“眼動追蹤系統(tǒng)”,，量產(chǎn)可能性不大,。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點更足，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限,。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會逐漸的效仿,。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺觸摸控制板的功能相對常規(guī)一些,。
此前也有報道,，Mission E量產(chǎn)車可能會通過DestinationsApp（個人出行助理）可以設定的功能更讓人期待,，特別是通過對出行前線路的預設，可對底盤進行定制化設定,。而保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務和智能化的應用,，讓你的旅途更有樂趣。
● 編輯總結(jié)：
在保時捷每次推新產(chǎn)品之初,，或多或少都能聽到一些保守派車迷,，對品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲。而靈魂需要不斷進化,，在對待純電動車型到來的時候,，心態(tài)也該改變了。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動版車型,，產(chǎn)品趨向電動化是保時捷品牌靈魂進化的必經(jīng)階段,，Mission E Cross Turismo的推出則是一個重要轉(zhuǎn)折點。試想一下,，未來開上純電動版911,，或許也不是那么遙不可及的事，保時捷也正在開發(fā)針對電動跑車的SPE新平臺,，2025年前后就會發(fā)布,。
對了，文章開頭提到,，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來,，真的不是開玩笑。此次試駕會,，不僅時間和里程有限制,，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴格約定（中國僅4家媒體，在我們之前是2家德國媒體）,。時間雖短,，體驗的也都是原型車，但現(xiàn)在我能給出一個小結(jié)論,，Mission E依舊是一款純粹的保時捷車型,。就在此時，在上海一些經(jīng)銷商那里,，已有消費者急切的去定車了,。新車上市后，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊提車（以上非廠商行為）,。只是,，現(xiàn)在你再跑去店里付款，提車時間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌 圖/祁子鑫）
在Malibu試駕會間隙,，保時捷官方攝影團隊錄制了幾個Mission E Cross Turismo靜態(tài),、動態(tài)展示視頻,。汽車之家視頻團隊把它們做了一個合集。在文章結(jié)束后,，您可以靜靜的欣賞一下,。
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