◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說動力,。車輛依然搭載那臺2.3L直列4缸,，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機,，動力相比老款低了5馬力,，現(xiàn)在的發(fā)動機最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm,，最大扭矩依然為434�,！っ�/3000rpm,。而車輛動力系統(tǒng)最為直觀的升級在于車輛搭載了福特最新也是最先進的10AT變速箱,，這也是福特在國內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品。相比老款6AT,，新變速箱依然有很好的平順性,，同時燃油經(jīng)濟性也有著一定的提升。

　　駕駛模式方面,，車輛在原有4個駕駛模式的基礎上,，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準備參加直線加速賽的車迷們,。在該模式下,，車輛發(fā)動機在升擋后依然會保持較高的轉速，避免因換擋“掉轉速”帶來的延遲,，而我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.45秒比老款略快一些,。

　　在絕大部分美式性能車迷心中，駕駛Mustang應該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板,，車身伴隨著發(fā)動機的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前,，車尾產(chǎn)生劇烈的擺動，隨之而來車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧,。但事情并不總是這樣的,，2.3T的Mustang對于初次接觸這類車型的駕駛者來說還是十分友好的。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車,，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來的風格,，粗壯的方向盤讓人感覺到一股美式車的原始機械感，啟動車輛后,，發(fā)動機只有輕微的低吼聲,，非常的低調，而當車輛開始行駛后,，你同樣會覺得4缸發(fā)動機的動靜無疑要比8缸少不少,，但它的聲浪倒完全沒有娘炮的感覺。

　　D擋下,，車輛提供了標準,、運動、賽道,、直線加速和雪地模式,，如果你切換到S擋，則取消雪地模式,，并增加運動+模式,，轉向助力也直接變成最沉運動擋，從選擇上來說還是十分豐富的,，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求,。

　　再次試駕的時候,，我又花了大約1個小時，耐著性子在D擋下體驗,，首先,，動力肯定夠用了。充沛的中段扭矩意味著,，不必在每一擋都讓轉速指針觸碰到紅線,，就能獲得不錯的加速響應。至于它到底有多快,，完全可以在你不經(jīng)意間就超過城市最高限速,，然后讓你不得不松開油門或者踩上一腳剎車來經(jīng)過閃著寒光的攝像頭了。

　　10AT給車輛帶來了更順暢的換擋感受,，同時燃油經(jīng)濟性對于車類車來說也突然成為了一個賣點,，我們實測油耗約為10.3L/100km。平路行駛時,，時速超過70km/h擋位就會被升到10擋，而當你需要再加速時,，這臺變速箱可是會毫不猶豫的連降5擋為你提供動力,。

　　在適應了普通模式下的油門后，直接切到S擋,，這時車輛和普通模式間差異還是十分明顯的,，雖然轉速只被提高了500rpm左右，但腳下能很清晰的感到油門響應變得更直接,。變速箱換擋時會讓你感覺到有輕微的沖擊,，這一切都刺激著你的感官。而在運動+模式和更直接的賽道模式下,，電子干預將越來越少,，變速箱的換擋邏輯及油門響應，也會越發(fā)有利于駕駛者調用出發(fā)動機的全部功率,，如果還想有更多的控制權,，試試換擋撥片吧，在手動模式下車輛換擋完全由你掌控,，即便踩到斷油也只是限制動力輸出,，而不會自動升擋。

　　當然,，作為一輛跑車,，整備質量超過1.7噸絕對不算輕，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性,�,？偟膩碚f,，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業(yè)的劈彎機器,。懸架通過市區(qū)壓過井蓋或者坑洼時,，依然處理的特別干脆，車身沒有多余的跳動,，同時車內(nèi)卻不會覺得特別顛簸,，除了懸架外，車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動,。

　　和其他的部分比起來,，轉向系統(tǒng)不能算是最出色的，方向盤的直徑有點偏大,，轉向系統(tǒng)有三種力度可選,。即使在最舒適的模式下，你依然會覺得有些偏重,。