◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說(shuō)動(dòng)力,。車輛依然搭載那臺(tái)2.3L直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力相比老款低了5馬力,，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然為434�,！っ�/3000rpm,。而車輛動(dòng)力系統(tǒng)最為直觀的升級(jí)在于車輛搭載了福特最新也是最先進(jìn)的10AT變速箱，這也是福特在國(guó)內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品,。相比老款6AT,，新變速箱依然有很好的平順性,，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升,。

　　駕駛模式方面，車輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上,，新增了一個(gè)直線加速模式,，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下,，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速,，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來(lái)的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些,。

　　在絕大部分美式性能車迷心中,，駕駛Mustang應(yīng)該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板，車身伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前,，車尾產(chǎn)生劇烈的擺動(dòng),，隨之而來(lái)車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧。但事情并不總是這樣的,，2.3T的Mustang對(duì)于初次接觸這類車型的駕駛者來(lái)說(shuō)還是十分友好的,。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來(lái)的風(fēng)格,，粗壯的方向盤讓人感覺(jué)到一股美式車的原始機(jī)械感,，啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有輕微的低吼聲,，非常的低調(diào),，而當(dāng)車輛開(kāi)始行駛后，你同樣會(huì)覺(jué)得4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜無(wú)疑要比8缸少不少,，但它的聲浪倒完全沒(méi)有娘炮的感覺(jué),。

　　D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng),、賽道,、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋,，則取消雪地模式,，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋,，從選擇上來(lái)說(shuō)還是十分豐富的,，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。

　　再次試駕的時(shí)候,，我又花了大約1個(gè)小時(shí),，耐著性子在D擋下體驗(yàn)，首先,，動(dòng)力肯定夠用了,。充沛的中段扭矩意味著，不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線,，就能獲得不錯(cuò)的加速響應(yīng),。至于它到底有多快，完全可以在你不經(jīng)意間就超過(guò)城市最高限速,，然后讓你不得不松開(kāi)油門或者踩上一腳剎車來(lái)經(jīng)過(guò)閃著寒光的攝像頭了,。

　　10AT給車輛帶來(lái)了更順暢的換擋感受，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于車類車來(lái)說(shuō)也突然成為了一個(gè)賣點(diǎn),，我們實(shí)測(cè)油耗約為10.3L/100km,。平路行駛時(shí)，時(shí)速超過(guò)70km/h擋位就會(huì)被升到10擋,，而當(dāng)你需要再加速時(shí),，這臺(tái)變速箱可是會(huì)毫不猶豫的連降5擋為你提供動(dòng)力。

　　在適應(yīng)了普通模式下的油門后,，直接切到S擋,，這時(shí)車輛和普通模式間差異還是十分明顯的，雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右,，但腳下能很清晰的感到油門響應(yīng)變得更直接,。變速箱換擋時(shí)會(huì)讓你感覺(jué)到有輕微的沖擊，這一切都刺激著你的感官,。而在運(yùn)動(dòng)+模式和更直接的賽道模式下,，電子干預(yù)將越來(lái)越少，變速箱的換擋邏輯及油門響應(yīng),，也會(huì)越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率,，如果還想有更多的控制權(quán)，試試換擋撥片吧,，在手動(dòng)模式下車輛換擋完全由你掌控,，即便踩到斷油也只是限制動(dòng)力輸出,，而不會(huì)自動(dòng)升擋。

　　當(dāng)然,，作為一輛跑車,，整備質(zhì)量超過(guò)1.7噸絕對(duì)不算輕，相對(duì)較高的車身和寬大的體型多少會(huì)影響到靈活性,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車,，而非專業(yè)的劈彎?rùn)C(jī)器,。懸架通過(guò)市區(qū)壓過(guò)井蓋或者坑洼時(shí)，依然處理的特別干脆,，車身沒(méi)有多余的跳動(dòng),，同時(shí)車內(nèi)卻不會(huì)覺(jué)得特別顛簸，除了懸架外,，車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動(dòng),。

　　和其他的部分比起來(lái),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的,，方向盤的直徑有點(diǎn)偏大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選,。即使在最舒適的模式下,，你依然會(huì)覺(jué)得有些偏重。