一打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙就看到了裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)版,。就這點(diǎn)來說,，全新A級和現(xiàn)款沒有區(qū)別,，一樣都是沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔熱棉。不過有進(jìn)步的是,，這一次終于配上了氣壓撐桿,，不用再尷尬的手動(dòng)拿起機(jī)械撐桿。

　　雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉,，但發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩由以前的塑料蓋子變成了一整塊的橡膠海綿,，更加直接的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。只不過是材料的變化需要消費(fèi)者稍微的適應(yīng)一下,。

　　在動(dòng)力總成方面,，目前奔馳在歐洲提供了兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇,。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都是新開發(fā)的，能滿足最嚴(yán)苛的歐6d-TEMP排放法規(guī),。

　　這次我們試駕的兩臺車都是A 200車型,。這臺代號為M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，峰值扭矩250�,！っ�,。有趣的是，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是由奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)的,。這也就意味著,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)在奔馳的產(chǎn)品序列里出現(xiàn)，也會(huì)在雷諾的車型里使用,。在國產(chǎn)車型上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)高低功率兩種調(diào)教,，分別以A 200和A 180命名。

　　這臺共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎囊括了所有時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，諸如電控式渦輪 泄壓閥以及集成式排氣歧管等技術(shù)均有搭載。這些措施不僅能進(jìn)一步提高油門響應(yīng)速度,，還可提升熱管理水平,，節(jié)省不必要的燃油消耗,。此外,，這臺M282發(fā)動(dòng)機(jī)還創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了三角形截面的氣缸蓋。相對于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋,，三角式的兩端均為傾斜設(shè)計(jì),，在橫置的狀態(tài)下，縱向的長度會(huì)更短,，更容易放進(jìn)緊湊型車內(nèi),。此外,，缸內(nèi)直噴油嘴也保持了中置的形式,，并把噴射壓力提升到了250bar,，以求獲得更好的霧化效果。

　　相對于雷諾上采用的基礎(chǔ)機(jī)型,，奔馳在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)上還加入了閉缸功能,，能在1250-3800rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，根據(jù)負(fù)載情況自動(dòng)關(guān)閉第二和第三缸,。根據(jù)奔馳的描述,，這臺1.3升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將在奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，缸體由雷諾提供,，其余部件由奔馳搭建,。而國產(chǎn)A 200和A 180上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在北京工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn),。

　　與這臺全新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一臺來自于格特拉格（Getrag）的代號為7DCT300的7速濕式雙離合變速器,。有趣的是,，在動(dòng)力更高的A250上搭配的仍是現(xiàn)款A(yù)級使用的奔馳自產(chǎn)代號為724的7速雙離合變速箱。奔馳官方給出的原因是,，目前版本的7DCT300變速箱最大承受扭矩為300�,！っ祝�并不能匹配A 250上的350�,！っ纵斎�,，所以無奈才使用了兩款變速箱。

　　這套來自格特拉格的雙離合變速器在執(zhí)行器上與大多數(shù)雙離合變速器都不一樣,。因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠值碾p離合變速器內(nèi)部附件均由液壓驅(qū)動(dòng),，而格特拉格這臺變速箱在換擋撥叉這里則拋棄了液壓系統(tǒng)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓直接移動(dòng)撥叉,。在響應(yīng)更為迅速的同時(shí),，也做到了完全的按需操作，避免消耗無用的功率,。另外,，它在離合器部分的液壓驅(qū)動(dòng)回路上也拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓泵。轉(zhuǎn)而使用3個(gè)電機(jī)分別帶動(dòng)一個(gè)液壓泵給離合器片供壓及散熱,。這樣的好處顯而易見,，液壓泵的工作轉(zhuǎn)速可以和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦，再也不用受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而影響輸出壓力,，控制單元能獨(dú)立地根據(jù)駕駛工況和溫度,，有針對性的對離合器片進(jìn)行加壓和散熱。這對改善雙離合器的平順性有莫大好處,，后面的試駕環(huán)節(jié)將會(huì)印證這點(diǎn),。由于采用了按需工作的設(shè)計(jì)原理，在NEDC測試循環(huán)中,，該變速箱的功率消耗僅為35瓦，相當(dāng)于一顆鹵素大燈燈泡的水平,，這對油耗的降低也是有好處的,。

　　或許大家對這臺變速箱都有點(diǎn)陌生，這是因?yàn)樗��?015年才開始量產(chǎn)的,。而最新一批換裝雙離合的寶馬X1,、X2、Mini以及阿爾派（Alpine）的A110均是此臺變速箱的客戶,。在動(dòng)力總成方面還有一點(diǎn)值得一說,。那就是四驅(qū)版本的全新A級終于拋棄了現(xiàn)款A(yù)級上用的機(jī)械式液壓泵,，轉(zhuǎn)而使用和瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)類似的電機(jī)式液壓泵。現(xiàn)款A(yù)MG A 45的車主可能經(jīng)歷過在低速的時(shí)候經(jīng)常前輪打滑的情況,。這主要是因?yàn)闄C(jī)械液壓泵結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)在中低速的時(shí)候不能給離合器片提供足夠的壓力壓緊,。只有當(dāng)前后軸間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，才能逐步提升壓力,，給后軸傳遞扭矩,。

　　而此次更換的四驅(qū)系統(tǒng)能不受行駛狀態(tài)的影響，通過控制單元獨(dú)立控制液壓泵的壓力,，隨時(shí)能調(diào)整離合器片的壓緊程度,。結(jié)構(gòu)上和大眾車型上常見的瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為類似。相信新一代四驅(qū)版本的A級在動(dòng)力傳遞和響應(yīng)能擺脫之前人們的詬病,。

底盤懸架：

　　雖然說底盤代號為W177的全新A級是基于第二代的MFA(Mercedes Front-Wheel Drive Architecture)所打造的,，但底盤結(jié)構(gòu)上和第一代的MFA沒有本質(zhì)的區(qū)別。主體結(jié)構(gòu)依然為前單球節(jié)式麥弗遜懸架,，后帶縱向控制臂的4連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。

　　但為了區(qū)分產(chǎn)品以及節(jié)省成本，奔馳在A 200及A 180d的產(chǎn)品上給后懸架標(biāo)配的是非獨(dú)立的扭力梁懸架,，而A 250上則是標(biāo)配多連桿,。如果你選裝了18英寸及以上的輪圈，那么此時(shí)后懸架又會(huì)升級成為了多連桿,，這個(gè)過程可是加量不加價(jià),。

　　就如我們這兩臺試駕車一樣，雖然同樣為A 200,，但擁有18英寸輪圈的AMG Line車型后面就是多連桿的,。不知道未來國產(chǎn)A級是否也會(huì)以輪圈大小作為區(qū)分。