續(xù)航真的提升了,？測試比亞迪秦EV450

劉立偉

2018年08月02日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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○ 剎車及噪音測試：

　　懸架的調校偏向于舒適,，雖然對于路面的細小坑洼過濾效果不錯,，但是在快速過彎時車輛還是會有一個很明顯的側傾,。當過一些較高減速帶時彈簧的回彈稍有那么一絲拖沓,，如果能提升一下彈簧韌勁那會更好一些,。

　　剎車的腳感很好，踏板力度適中,，制動力也比較線性,，不過由于車身較高，減振行程也比較大,，使得車輪距離輪眉有著一拳三指的距離,，當急剎車時車輛還是有明顯的點頭現(xiàn)象。

　　在繞樁時車輛側傾感還是比較明顯的,，電子助力的轉向手感很輕，好在加速踏板十分靈敏,，動力輸出的連續(xù)性和爆發(fā)力表現(xiàn)不錯,。

　　制動測試時，剎車踏板力度適中,，虛位也較少,，連續(xù)剎車時表現(xiàn)也比較平衡，在同級別車型中的表現(xiàn)還算出色,，不過剎車時車輛前傾的現(xiàn)象還是比較明顯,。

　　經過實測，比亞迪秦EV450的整體隔音不錯,，在各種狀態(tài)下,，噪聲值均低于推薦值，特別是高速時胎噪的抑制還不錯（可能與配備米其林浩悅輪胎有關）,，同時在低速時也不會聽到明顯的電機聲,，對于NVH的表現(xiàn)還是給予肯定的。

操控部分EV AH-100得分

操控與行駛

文章標簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測 AH-100評價體系

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評測編輯-王子平：	這是一臺完全走實在路線的純電動車，它有著實用的續(xù)航,，實用的配置,，價格也比較入門。雖然它的加速表現(xiàn)不強,，但畢竟是一臺電動車,，開起來還是能給你順暢直接的動力輸出感受。
評測編輯-陳馳：	其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈,，比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續(xù)航,，當然短板也比較明顯，加速比較弱,。
評測編輯-陳海傭：	我個人比較喜歡秦EV的配置,，中控大屏很炫酷，結合它的續(xù)航優(yōu)勢和價格,，整體競爭力不錯,。

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評測編輯-張郁達：	比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續(xù)航里程環(huán)節(jié)確實做得相當不錯，開空調實測能跑出260+的成績，力壓市面上大部分電動車,，而且價格也不貴,，中配的車型補貼后在15W左右，還是相當不錯的,。操控方面確實不是秦的長項,，電動車么，城市里代步踏實開吧,，就是外觀需要接受一段時間。
評測編輯-于晗：	秦EV300的核心優(yōu)勢就是續(xù)航里程長,，官方300km,，實測260km以上的續(xù)航能夠超過市面上大多數(shù)的電動車。以這點來看,，它的性價比還是不錯的,。它的加速剎車成績都不錯，舒適性也ok,，缺點是操控差,。慢點兒開，車上的人都會很開心,。
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪的做電池的能力確實挺強大,，續(xù)航能力在同級別中屬于佼佼者，價格補貼完也不貴,，要是能在外觀設計上重新調整調整,，估計會有更多的人接受。

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評測編輯-梁�,。�	比亞迪秦 7分其實比亞迪應是個我們應該支持的品牌，畢竟它是目前自主品牌當中最勇于創(chuàng)新的一個,，特別是在新能源方面一直走在前列,，無論產品如何這種精神我們應該支持。如果從這個角度出發(fā),，我們再來看看秦這款產品,，似乎親切了許多，畢竟這是目前自主品牌產品當中加速性能最好的一款,，并且還是電動車,。當然它需要改進的地方還有很多，裝配工藝,、用料,、底盤調教等等，希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。
評測編輯-胡正暘：	秦使用了一套油電混合動力系統(tǒng),，盡管汽油機介入時有振動感,，整體制造工藝也還有提升空間，但對咱們中國消費者來說,，秦是一款里程碑式的作品,，也許若干年后回望，大家都會對今天這批先行者心生敬意,。
評測編輯-羅浩：	秦不單純是一款車,，在國內網(wǎng)友和汽車愛好者的眼中，它已經成了一個神話,，一個傳說,，一個象征符號，9分,，毫無疑問,。