[汽車之家 專業(yè)評測]  比亞迪秦這款車型算的上是進(jìn)入新能源市場較早的選手了,，人們對它的印象也比較深刻,，今天給大家?guī)�來一篇秦EV的試駕,，可能會有讀者好奇，如今,，秦Pro都快上市了,，為啥你還測試秦啊,？不要著急,，本次給大家?guī)�來的秦，是更換了三元鋰離子電池的EV450車型,，那它的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢,？讓我們一起來一探究竟吧。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行,，考慮到目前充電樁分布情況,，保險起見建議行駛270km進(jìn)行一次補(bǔ)電。以91km/h的平均車速行駛,，行駛了280.7km之后,，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%,。

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速29km/h的情況下,，行駛了200km之后,，剩余續(xù)航里程為164km，剩余電量為41%,。

　　3,、駕駛感受上，動力充沛,，懸架調(diào)校偏向于舒適,。

　　4、外觀內(nèi)飾設(shè)計和用料上,，外觀內(nèi)飾基本沒發(fā)生改變,，內(nèi)飾用料不錯。

　　5,、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受,，但是空間擴(kuò)展上還有待提升。

 　　比亞迪秦EV450車型與老款秦EV300車型相比,，其主要變化是動力電池發(fā)生改變,，續(xù)航里程有了一定提升。其在外觀和內(nèi)飾上的變化并不明顯，因此今天咱們直奔重點(diǎn),，先從它的續(xù)航測試部分聊起,。

○ 高速續(xù)航：基本跨城市出行無障礙，建議270km補(bǔ)電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力,，因為高速行駛時,，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了,，至于能打多少折扣,，那就因車而異了。汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達(dá)到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄,。

　　經(jīng)過實(shí)測,，比亞迪秦EV450以91km/h的平均車速行駛約2個小時58分鐘之后，電池電量只剩下15%左右,，實(shí)際行駛里程為280.7km,，剩余續(xù)航還有62km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.2km,，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在332km左右,。因為目前是在夏季進(jìn)行測試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢,，所以在冬季續(xù)航行駛時,，成績還會有一定的打折。不過這樣的高速續(xù)航能力可基本滿足城際交通需求,，如果跨省的長途旅行,，就目前充電樁建設(shè)現(xiàn)狀來看，建議大家每270km左右就進(jìn)行一次中途補(bǔ)電,。

○ 低速續(xù)航：城市出行不會有里程焦慮

　　測完高速續(xù)航,，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航的測試，其實(shí)買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義,。我們的低速續(xù)航測試，平均速度定在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達(dá)到200km為止,。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào),，平均車速29km/h的情況下,，比亞迪秦EV450車型跑了200km之后,，剩余續(xù)航里程為164km ，電池電量剩余41%,，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.18km,，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為339km，這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應(yīng)對,，如果每日通勤往返在60km左右,，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。

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