[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 在T-ROC還未定名探歌之前,，我以為這只是大眾推出的一款普通的入門(mén)SUV,。而在國(guó)內(nèi)定名之后,，T-ROC探歌（以下簡(jiǎn)稱(chēng)探歌）逐漸顯露出爆款氣質(zhì),，包括國(guó)人最?lèi)?ài)的加長(zhǎng),、后多連桿獨(dú)立懸架等都讓人欣慰，再加上毋庸置疑的大眾品牌影響力,，這都是探歌的堅(jiān)強(qiáng)后盾,。雖然不少網(wǎng)友對(duì)探歌剛剛公布的官方指導(dǎo)價(jià)頗有微詞，不過(guò)我覺(jué)得中配車(chē)型的兩驅(qū)版本還是有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的,。這篇文章,，帶來(lái)的就是1.4T兩驅(qū)版本的測(cè)試。

　　開(kāi)始之前先給您推薦兩篇文章,，一篇非常詳細(xì)地介紹了這款車(chē)的外觀設(shè)計(jì),、內(nèi)飾配置和空間體驗(yàn)（點(diǎn)擊這里）；另一篇是四驅(qū)車(chē)型的感受和測(cè)試成績(jī)（點(diǎn)擊這里）,。本文跳過(guò)靜態(tài)部分,，直接聊聊駕駛和測(cè)試。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我這次測(cè)試的車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)跟之前測(cè)試的四驅(qū)車(chē)型稍有差別,，發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,，都是EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱有所差別,，四驅(qū)豪華版配備的是DQ381七速濕式雙離合變速箱,，而其它車(chē)型配備的是DQ200七速干式雙離合變速箱。那這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢,？

● 駕駛感受

　　1.4T兩驅(qū)車(chē)型的駕駛感受跟四驅(qū)版本車(chē)型是非常接近的,，畢竟這就是同一款車(chē)嘛，廠家如果能調(diào)校出兩款差別非常大的車(chē)型,，那這成本也太高了,，廠家又不傻。探歌的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定實(shí)力的,，前段加速非常有力,，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm就可以進(jìn)入扭矩平臺(tái)，前段加速體感上給人驚喜,。

　　跟四驅(qū)版本的差別在于起步,，四驅(qū)版本車(chē)型在起步時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力銜接有些遲滯，油門(mén)踏板踩下后需要等一下,，車(chē)輛才有所反應(yīng),。兩驅(qū)版本這個(gè)時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，響應(yīng)更慢,，這可能跟兩驅(qū)車(chē)型采用干式雙離合變速箱有關(guān),，它需要更柔和的銜接,，來(lái)抵消變速箱結(jié)合時(shí)的沖擊,。這其實(shí)是個(gè)聰明的選擇,，畢竟對(duì)于多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，日常使用比較溫和,，用一點(diǎn)響應(yīng)時(shí)間,，來(lái)?yè)Q取更好的平順性，還算合理,。

　　即便如此,，在低速蠕行時(shí)，連續(xù)1,、2擋間切換,，偶爾還是會(huì)感受到換擋的沖擊，低速的加減速都有可能出現(xiàn)這種情況,，不過(guò)應(yīng)該說(shuō)只是偶發(fā)現(xiàn)象,，而且也不是很?chē)?yán)重，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的影響并不大,。

　　除了1,、2擋蠕行時(shí)會(huì)有頓挫，其它擋位均不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況,，而且換擋速度一如既往的快速,，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)也正在于此，正常穩(wěn)定行駛時(shí)的平順性還是非常好的,。中高速行駛時(shí)油門(mén)響應(yīng)速度尚可,，變速箱也響應(yīng)積極，所以中途加速也比較理想,，40km/h加速至80km/h只需3.6秒,。

　　另外探歌的駕駛感受非常輕松，首先油門(mén)踏板設(shè)定偏輕,，對(duì)右腳的反饋力度不是很大,，更不會(huì)出現(xiàn)彈腳的感覺(jué)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定也比較輕,，尤其是在低速行駛時(shí),，單手可以輕松控制方向；高速時(shí)稍微沉穩(wěn)一些,，但依舊不算沉,。

● 底盤(pán)系統(tǒng)和底盤(pán)行駛感受

　　探歌在入門(mén)車(chē)型200TSI手動(dòng)兩驅(qū)時(shí)尚版上配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，其它車(chē)型均配備前麥弗遜,，后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。在懸架的調(diào)校上，探歌沒(méi)有因?yàn)榧矣萌∠�,，就一味追求舒適性,，而是努力尋求平衡。所以目前的狀態(tài)是,，在日常使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)各方面的表現(xiàn)都非常不錯(cuò),，不過(guò)沒(méi)有某些方面特別突出。

　　減振設(shè)定并沒(méi)有一味求軟,，而是大多數(shù)時(shí)候保留適當(dāng)路感,，在較大坑洼時(shí)會(huì)感覺(jué)到明顯沖擊，過(guò)減速帶時(shí)如果速度稍快,，后懸架是會(huì)有輕度的彈跳,，不過(guò)讓乘客感到比較舒服的是，懸架處理得非常干脆,，可以感覺(jué)到化解了之后的多余振動(dòng),。

　　懸架的支撐性也是正常表現(xiàn)，日常行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)懸架的響應(yīng)速度比較快,，重心轉(zhuǎn)移也不會(huì)很吃力,，但如果要求再高，探歌就很難滿(mǎn)足你的要求了,，車(chē)輛的極限并不高,。

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