■ 轉(zhuǎn)向/剎車等細(xì)節(jié)體驗待提高
這個價位的車型在市場熱度高,隨著不同品牌車型的扎堆競爭,,大家對它們的要求就越苛刻,。所以對君馬MEET 3來說,除了要有“噱頭”,,其它體驗同樣不容馬虎,,尤其在駕乘感受方面。
君馬MEET 3配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向,,日常行駛時,,它的轉(zhuǎn)向給我的感覺就要比一般的車型更輕,其實我覺得像它這種主打年輕人車型,,可以把阻尼能調(diào)得更緊些,。另一個體驗不太好的地方是剎車前段虛位過多,并且不線性,,讓人跟車時會比較難受,。
它的底盤表現(xiàn)比想象中要好,整體調(diào)校明顯更側(cè)重舒適性,,能較好過濾來自路面的細(xì)碎顛簸,,而過減速帶和坑塵洼路面時也能保持一定整體感和扎實度,不會有松散的感覺,。即使會有一些彈跳,,但也在可以接受的范圍之內(nèi)。
■ 繞樁體驗:
由于君馬MEET 3轉(zhuǎn)向的指向模糊,,加上手感輕盈,,所以一開始難免放不開需要一點(diǎn)時間去適應(yīng)它的脾性,然后才能找到合適的節(jié)奏。它的懸架支撐則比較到位,,這個值得肯定,。
■ 100-0km/h制動測試:41.86米
雖然君馬MEET 3剎車初段有虛位,可根據(jù)過往經(jīng)驗,,這樣的車型往往成績不會差,。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試,它取得的100-0km/h剎車距離是41.86米,,雖然成績談不上優(yōu)秀,,但在合理的范圍內(nèi)。
事實上,,君馬MEET 3剎車的腳感不好主要源于前段行程虛位過多,而過了這段虛位以后就能感覺到有明顯的制動力輸出,,并且還比較線性,最后也不會彈腳,。另外,,它沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,所以成績比較穩(wěn)定,。
■ 噪音測試:
君馬MEET 3在時速低于60km/h時,,它的噪音表現(xiàn)低于我們的推薦值。而進(jìn)入中后段,,它表現(xiàn)出不俗的后勁,,此時它的轉(zhuǎn)速也相對會高一些。所以從我作為駕駛者的感官體驗來看,,君馬MEET 3在中高速時令人感覺有點(diǎn)吵雜,。
■ 全文總結(jié):
作為當(dāng)前最火爆的市場之一,緊湊型SUV市場是各大廠商眼里緊盯的一塊肥肉,,更有不少品牌在這個細(xì)分市場部署了不止一款車型,,誰都想多分一點(diǎn)肉。就時機(jī)而言,,君馬MEET 3來得有點(diǎn)晚,,無論是君馬品牌還是產(chǎn)品本身,都需要時間去樹立形象和口碑,。要想在這樣的市場占有一席之地,,出奇制勝是出路,我想這也許是君馬為MEET 3打造“移動KTV”這個爆點(diǎn)的原因,。
汽車其實和手機(jī)一樣,,只有硬件沒有硬傷了,軟件的體驗才能成為優(yōu)勢,。君馬MEET 3有著吸引人(有爭議)的外觀,,配置以及空間表現(xiàn)也不輸對手,。至于說在車上“開演唱會”,實在好奇這樣的應(yīng)用場景會有多少,。就整體而言,,它同樣有不少需要改進(jìn)的地方,尤其是一些細(xì)節(jié)體驗,,只有更細(xì)心,、更全面,君馬MEET 3前進(jìn)的腳步才能快速一些,。(文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平 梁海文 何家榮 常慶林)
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