■ 轉(zhuǎn)向/剎車等細節(jié)體驗待提高

　　這個價位的車型在市場熱度高,，隨著不同品牌車型的扎堆競爭,，大家對它們的要求就越苛刻。所以對君馬MEET 3來說,，除了要有“噱頭”,，其它體驗同樣不容馬虎，尤其在駕乘感受方面,。

　　君馬MEET 3配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向,，日常行駛時，它的轉(zhuǎn)向給我的感覺就要比一般的車型更輕,，其實我覺得像它這種主打年輕人車型,，可以把阻尼能調(diào)得更緊些。另一個體驗不太好的地方是剎車前段虛位過多,，并且不線性，讓人跟車時會比較難受,。

　　它的底盤表現(xiàn)比想象中要好,，整體調(diào)校明顯更側(cè)重舒適性，能較好過濾來自路面的細碎顛簸,，而過減速帶和坑塵洼路面時也能保持一定整體感和扎實度,，不會有松散的感覺。即使會有一些彈跳,，但也在可以接受的范圍之內(nèi),。

■ 繞樁體驗：

　　由于君馬MEET 3轉(zhuǎn)向的指向模糊，加上手感輕盈,，所以一開始難免放不開需要一點時間去適應(yīng)它的脾性,，然后才能找到合適的節(jié)奏。它的懸架支撐則比較到位,，這個值得肯定,。

■ 100-0km/h制動測試：41.86米

　　雖然君馬MEET 3剎車初段有虛位，可根據(jù)過往經(jīng)驗,，這樣的車型往往成績不會差,。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車距離是41.86米,，雖然成績談不上優(yōu)秀,，但在合理的范圍內(nèi),。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　事實上,，君馬MEET 3剎車的腳感不好主要源于前段行程虛位過多,，而過了這段虛位以后就能感覺到有明顯的制動力輸出，并且還比較線性,，最后也不會彈腳,。另外，它沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，所以成績比較穩(wěn)定,。

■ 噪音測試：

　　君馬MEET 3在時速低于60km/h時，它的噪音表現(xiàn)低于我們的推薦值,。而進入中后段,，它表現(xiàn)出不俗的后勁，此時它的轉(zhuǎn)速也相對會高一些,。所以從我作為駕駛者的感官體驗來看,，君馬MEET 3在中高速時令人感覺有點吵雜。

■ 全文總結(jié)：

　　作為當(dāng)前最火爆的市場之一,，緊湊型SUV市場是各大廠商眼里緊盯的一塊肥肉,，更有不少品牌在這個細分市場部署了不止一款車型，誰都想多分一點肉,。就時機而言,，君馬MEET 3來得有點晚，無論是君馬品牌還是產(chǎn)品本身,，都需要時間去樹立形象和口碑,。要想在這樣的市場占有一席之地，出奇制勝是出路,，我想這也許是君馬為MEET 3打造“移動KTV”這個爆點的原因,。

　　汽車其實和手機一樣，只有硬件沒有硬傷了,，軟件的體驗才能成為優(yōu)勢,。君馬MEET 3有著吸引人（有爭議）的外觀，配置以及空間表現(xiàn)也不輸對手,。至于說在車上“開演唱會”,，實在好奇這樣的應(yīng)用場景會有多少。就整體而言,，它同樣有不少需要改進的地方,，尤其是一些細節(jié)體驗，只有更細心,、更全面,，君馬MEET 3前進的腳步才能快速一些,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平 梁海文 何家榮 常慶林）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

中國制造

818全球超級車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<