● 底盤和動力系統(tǒng)

　　動力方面,，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210�,！っ�/1750-4000rpm,，值得一提的是廠家為發(fā)動機(jī)提供了10年的保修期。傳動方面,，與發(fā)動機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱,。底盤懸架方面，新車采用承載式車身,，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架,。

● 輕松自在的駕乘感受

　　在駕乘感受方面，我覺得這更像是一臺休旅車,，進(jìn)入車內(nèi)首先給人的感受是坐姿很舒展,，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位,，而且不會讓人感覺到拘束,，第一感覺就是讓人開去游玩休閑的車。

　　捷途X70采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供運(yùn)動和舒適兩種模式,，我們以舒適模式開始駕駛,。方向盤的手感比較輕，就算是女司機(jī)開起來也會很輕松,。而方向盤從左到右的轉(zhuǎn)向幅度大約是3圈,，所以在低速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，偏輕的手感加上較大的轉(zhuǎn)向幅度,，對男性車主來說就覺得轉(zhuǎn)向操作不夠干脆利落,。這個(gè)情況在換上運(yùn)動模式后就會有一定的改善,，加大了轉(zhuǎn)向阻尼之后,，反而會讓人更容易找準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的幅度，就像同一碗湯,，雖然味道不變,，但是不同的溫度給人的口感也不同，有時(shí)候熱一點(diǎn)或許口感更好,。

　　無論是運(yùn)動還是舒適模式,，在車速提升之后，在40km/h以上的車速時(shí),，都能感覺到方向盤會變得逐漸沉穩(wěn)起來,，尤其是在車速達(dá)到了100km/h以上時(shí)，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則是變得穩(wěn)健了許多,，高速變線的時(shí)候不會有輕飄感,。車速越高，兩種轉(zhuǎn)向模式的差異就會越小,，在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向的助力基本是同一個(gè)水平了,。

　　動力表現(xiàn)應(yīng)該說是頗具特點(diǎn)的，用時(shí)下流行的話來說就是很有“佛性”,，這臺車采用的是1.5T的發(fā)動機(jī),，用來推動這個(gè)1570kg的中型SUV，自然不是讓車主追求速度快感的,。在城市駕駛,，并不會有動力不足的感覺，發(fā)動機(jī)的發(fā)力區(qū)間比較早,，在2000rpm左右已經(jīng)能感受到足夠的加速力度,，在60km/h以下的加速能力都不需要擔(dān)心。

　　在高速路段行駛時(shí),，我更關(guān)注的是其定速巡航的表現(xiàn),，對于一款注重自駕游的車型來說，長途出行是很重要的方面,。捷途X70的變速箱雖然有8個(gè)擋位,，但高速巡航的時(shí)候并不會用到第8擋,，工程師表示這是平衡了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性后的設(shè)計(jì)。

　　由于高速道路經(jīng)常會遇到起伏的路況,，這時(shí)就需要定速巡航系統(tǒng)隨時(shí)能對車速進(jìn)行有效控制,，如果巡航的時(shí)候用第8擋，容易造成要緊急提速的時(shí)候要花更多的時(shí)間進(jìn)行提速,，可能會導(dǎo)致油耗更高,，所以在巡航的時(shí)候只會用到7擋。實(shí)際的效果是在定速巡航的時(shí)候的確對車速的保持做得比較到位,，尤其是上坡的時(shí)候能很好的維持車速,。據(jù)工程師反應(yīng)，雖然定速巡航?jīng)]有用到第8擋,，但由于能更好的保持勻速運(yùn)動,，所以巡航時(shí)的油耗其實(shí)要比不開啟巡航的效果油耗更低。

　　這臺來自盛瑞的8AT在運(yùn)動操控表現(xiàn)上比起ZF的8AT還是有差距的,，這臺變速箱在換擋速度方面并不快,，對駕駛員意圖的理解還不算很到位，有時(shí)從高速行駛到停車的時(shí)候會有一點(diǎn)小頓挫,，整體表現(xiàn)不算特別完美,。

　　但是有一點(diǎn)還是值得肯定的，就是在平順性方面做得不錯(cuò),，加速的時(shí)候升擋很積極,，而且換擋的時(shí)候很難感覺到有沖擊或是頓挫感，始終能保持行駛的平穩(wěn)順暢,。就算是深踩油門降擋的時(shí)候,，變速箱能一次連降3擋來拉升轉(zhuǎn)速，同時(shí)車速的提升仍是很線性和可控的,。對于一款注重家用和自駕游的車型來說,，其實(shí)這種設(shè)定會更加討人喜歡，畢竟不是每個(gè)車主都是要追求加速樂趣的,。

　　高速過彎的時(shí)候,，方向盤轉(zhuǎn)向有著足夠的準(zhǔn)度，車身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準(zhǔn)度,，輪胎的抓地力也沒有問題,，彎道中保持良好循跡性，但車身的側(cè)傾會偏大一點(diǎn),，多少會影響駕駛員挑戰(zhàn)更高車速的信心,。

　　懸架方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，捷途X70的底盤調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格，對路面的各種細(xì)碎的振動有比較好的過濾效果,，在通過沙石路況的時(shí)候,，不會感覺到車內(nèi)有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時(shí)候,，懸架對大幅的振動處理得比較干脆,，沒有過多的余震。

　　捷途X70的最小離地間距達(dá)到了210mm,，對不但能輕松通過國內(nèi)常見的各種減速帶,，遇到較高的路坎的時(shí)候也不用擔(dān)心通過性問題，能適應(yīng)各種坑洼路況,。