● 底盤和動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率147馬力/5500rpm,，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm,，值得一提的是廠家為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了10年的保修期,。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱,。底盤懸架方面,，新車采用承載式車身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架,。

● 輕松自在的駕乘感受

　　在駕乘感受方面,，我覺(jué)得這更像是一臺(tái)休旅車，進(jìn)入車內(nèi)首先給人的感受是坐姿很舒展,，視野也比較開(kāi)闊,，座椅對(duì)身體的支撐也比較到位，而且不會(huì)讓人感覺(jué)到拘束,，第一感覺(jué)就是讓人開(kāi)去游玩休閑的車,。

　　捷途X70采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,，我們以舒適模式開(kāi)始駕駛,。方向盤的手感比較輕，就算是女司機(jī)開(kāi)起來(lái)也會(huì)很輕松,。而方向盤從左到右的轉(zhuǎn)向幅度大約是3圈,，所以在低速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，偏輕的手感加上較大的轉(zhuǎn)向幅度,，對(duì)男性車主來(lái)說(shuō)就覺(jué)得轉(zhuǎn)向操作不夠干脆利落,。這個(gè)情況在換上運(yùn)動(dòng)模式后就會(huì)有一定的改善，加大了轉(zhuǎn)向阻尼之后,，反而會(huì)讓人更容易找準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的幅度,，就像同一碗湯，雖然味道不變,，但是不同的溫度給人的口感也不同,，有時(shí)候熱一點(diǎn)或許口感更好。

　　無(wú)論是運(yùn)動(dòng)還是舒適模式,，在車速提升之后,，在40km/h以上的車速時(shí),，都能感覺(jué)到方向盤會(huì)變得逐漸沉穩(wěn)起來(lái)，尤其是在車速達(dá)到了100km/h以上時(shí),，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則是變得穩(wěn)健了許多,，高速變線的時(shí)候不會(huì)有輕飄感。車速越高,，兩種轉(zhuǎn)向模式的差異就會(huì)越小,，在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向的助力基本是同一個(gè)水平了。

　　動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是頗具特點(diǎn)的,，用時(shí)下流行的話來(lái)說(shuō)就是很有“佛性”,，這臺(tái)車采用的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)推動(dòng)這個(gè)1570kg的中型SUV,，自然不是讓車主追求速度快感的,。在城市駕駛，并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué),，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間比較早,，在2000rpm左右已經(jīng)能感受到足夠的加速力度,，在60km/h以下的加速能力都不需要擔(dān)心,。

　　在高速路段行駛時(shí)，我更關(guān)注的是其定速巡航的表現(xiàn),，對(duì)于一款注重自駕游的車型來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)途出行是很重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有8個(gè)擋位,，但高速巡航的時(shí)候并不會(huì)用到第8擋,，工程師表示這是平衡了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性后的設(shè)計(jì)。

　　由于高速道路經(jīng)常會(huì)遇到起伏的路況,，這時(shí)就需要定速巡航系統(tǒng)隨時(shí)能對(duì)車速進(jìn)行有效控制,，如果巡航的時(shí)候用第8擋，容易造成要緊急提速的時(shí)候要花更多的時(shí)間進(jìn)行提速,，可能會(huì)導(dǎo)致油耗更高,，所以在巡航的時(shí)候只會(huì)用到7擋。實(shí)際的效果是在定速巡航的時(shí)候的確對(duì)車速的保持做得比較到位,，尤其是上坡的時(shí)候能很好的維持車速,。據(jù)工程師反應(yīng)，雖然定速巡航?jīng)]有用到第8擋,，但由于能更好的保持勻速運(yùn)動(dòng),，所以巡航時(shí)的油耗其實(shí)要比不開(kāi)啟巡航的效果油耗更低。

　　這臺(tái)來(lái)自盛瑞的8AT在運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)上比起ZF的8AT還是有差距的,，這臺(tái)變速箱在換擋速度方面并不快,，對(duì)駕駛員意圖的理解還不算很到位,，有時(shí)從高速行駛到停車的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)小頓挫，整體表現(xiàn)不算特別完美,。

　　但是有一點(diǎn)還是值得肯定的,，就是在平順性方面做得不錯(cuò)，加速的時(shí)候升擋很積極,，而且換擋的時(shí)候很難感覺(jué)到有沖擊或是頓挫感,，始終能保持行駛的平穩(wěn)順暢。就算是深踩油門降擋的時(shí)候,，變速箱能一次連降3擋來(lái)拉升轉(zhuǎn)速,，同時(shí)車速的提升仍是很線性和可控的。對(duì)于一款注重家用和自駕游的車型來(lái)說(shuō),，其實(shí)這種設(shè)定會(huì)更加討人喜歡,，畢竟不是每個(gè)車主都是要追求加速樂(lè)趣的。

　　高速過(guò)彎的時(shí)候,，方向盤轉(zhuǎn)向有著足夠的準(zhǔn)度,，車身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準(zhǔn)度，輪胎的抓地力也沒(méi)有問(wèn)題,，彎道中保持良好循跡性,，但車身的側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn)，多少會(huì)影響駕駛員挑戰(zhàn)更高車速的信心,。

　　懸架方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，捷途X70的底盤調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格，對(duì)路面的各種細(xì)碎的振動(dòng)有比較好的過(guò)濾效果,，在通過(guò)沙石路況的時(shí)候,，不會(huì)感覺(jué)到車內(nèi)有頻繁的小晃動(dòng)。在通過(guò)一些比較大的減速帶的時(shí)候,，懸架對(duì)大幅的振動(dòng)處理得比較干脆,，沒(méi)有過(guò)多的余震。

　　捷途X70的最小離地間距達(dá)到了210mm,，對(duì)不但能輕松通過(guò)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的各種減速帶,，遇到較高的路坎的時(shí)候也不用擔(dān)心通過(guò)性問(wèn)題，能適應(yīng)各種坑洼路況,。