● 底盤和動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面,捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率147馬力/5500rpm,,最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm,,值得一提的是廠家為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了10年的保修期,。傳動(dòng)方面,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱,。底盤懸架方面,,新車采用承載式車身,搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架,。
● 輕松自在的駕乘感受
在駕乘感受方面,,我覺得這更像是一臺(tái)休旅車,進(jìn)入車內(nèi)首先給人的感受是坐姿很舒展,,視野也比較開闊,,座椅對(duì)身體的支撐也比較到位,而且不會(huì)讓人感覺到拘束,,第一感覺就是讓人開去游玩休閑的車,。
捷途X70采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,,我們以舒適模式開始駕駛,。方向盤的手感比較輕,就算是女司機(jī)開起來也會(huì)很輕松,。而方向盤從左到右的轉(zhuǎn)向幅度大約是3圈,,所以在低速轉(zhuǎn)向的時(shí)候,,偏輕的手感加上較大的轉(zhuǎn)向幅度,對(duì)男性車主來說就覺得轉(zhuǎn)向操作不夠干脆利落,。這個(gè)情況在換上運(yùn)動(dòng)模式后就會(huì)有一定的改善,加大了轉(zhuǎn)向阻尼之后,,反而會(huì)讓人更容易找準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的幅度,,就像同一碗湯,雖然味道不變,,但是不同的溫度給人的口感也不同,,有時(shí)候熱一點(diǎn)或許口感更好。
無論是運(yùn)動(dòng)還是舒適模式,,在車速提升之后,,在40km/h以上的車速時(shí),都能感覺到方向盤會(huì)變得逐漸沉穩(wěn)起來,,尤其是在車速達(dá)到了100km/h以上時(shí),,轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則是變得穩(wěn)健了許多,高速變線的時(shí)候不會(huì)有輕飄感,。車速越高,,兩種轉(zhuǎn)向模式的差異就會(huì)越小,在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向的助力基本是同一個(gè)水平了,。
動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該說是頗具特點(diǎn)的,,用時(shí)下流行的話來說就是很有“佛性”,這臺(tái)車采用的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī),,用來推動(dòng)這個(gè)1570kg的中型SUV,,自然不是讓車主追求速度快感的。在城市駕駛,,并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺,,發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間比較早,在2000rpm左右已經(jīng)能感受到足夠的加速力度,,在60km/h以下的加速能力都不需要擔(dān)心,。
在高速路段行駛時(shí),我更關(guān)注的是其定速巡航的表現(xiàn),,對(duì)于一款注重自駕游的車型來說,,長(zhǎng)途出行是很重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有8個(gè)擋位,,但高速巡航的時(shí)候并不會(huì)用到第8擋,,工程師表示這是平衡了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性后的設(shè)計(jì)。
由于高速道路經(jīng)常會(huì)遇到起伏的路況,,這時(shí)就需要定速巡航系統(tǒng)隨時(shí)能對(duì)車速進(jìn)行有效控制,,如果巡航的時(shí)候用第8擋,容易造成要緊急提速的時(shí)候要花更多的時(shí)間進(jìn)行提速,可能會(huì)導(dǎo)致油耗更高,,所以在巡航的時(shí)候只會(huì)用到7擋,。實(shí)際的效果是在定速巡航的時(shí)候的確對(duì)車速的保持做得比較到位,尤其是上坡的時(shí)候能很好的維持車速,。據(jù)工程師反應(yīng),,雖然定速巡航?jīng)]有用到第8擋,但由于能更好的保持勻速運(yùn)動(dòng),,所以巡航時(shí)的油耗其實(shí)要比不開啟巡航的效果油耗更低,。
這臺(tái)來自盛瑞的8AT在運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)上比起ZF的8AT還是有差距的,這臺(tái)變速箱在換擋速度方面并不快,,對(duì)駕駛員意圖的理解還不算很到位,,有時(shí)從高速行駛到停車的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)小頓挫,整體表現(xiàn)不算特別完美,。
但是有一點(diǎn)還是值得肯定的,,就是在平順性方面做得不錯(cuò),加速的時(shí)候升擋很積極,,而且換擋的時(shí)候很難感覺到有沖擊或是頓挫感,,始終能保持行駛的平穩(wěn)順暢。就算是深踩油門降擋的時(shí)候,,變速箱能一次連降3擋來拉升轉(zhuǎn)速,,同時(shí)車速的提升仍是很線性和可控的。對(duì)于一款注重家用和自駕游的車型來說,,其實(shí)這種設(shè)定會(huì)更加討人喜歡,,畢竟不是每個(gè)車主都是要追求加速樂趣的。
高速過彎的時(shí)候,,方向盤轉(zhuǎn)向有著足夠的準(zhǔn)度,,車身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準(zhǔn)度,輪胎的抓地力也沒有問題,,彎道中保持良好循跡性,,但車身的側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn),多少會(huì)影響駕駛員挑戰(zhàn)更高車速的信心,。
懸架方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),,捷途X70的底盤調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格,對(duì)路面的各種細(xì)碎的振動(dòng)有比較好的過濾效果,,在通過沙石路況的時(shí)候,,不會(huì)感覺到車內(nèi)有頻繁的小晃動(dòng)。在通過一些比較大的減速帶的時(shí)候,,懸架對(duì)大幅的振動(dòng)處理得比較干脆,,沒有過多的余震,。
捷途X70的最小離地間距達(dá)到了210mm,對(duì)不但能輕松通過國(guó)內(nèi)常見的各種減速帶,,遇到較高的路坎的時(shí)候也不用擔(dān)心通過性問題,,能適應(yīng)各種坑洼路況。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: