懸架特別硬，好在座椅還是很厚重,，并沒有薄的像一張紙板,，所以你的腰和腿以及臀部并不會受到太多折磨,，不過車輛在經(jīng)過坑洼路面時確實會有一些跳動,。這些跳動雖不會讓你手忙腳亂或者是感到恐慌，不過也讓你理解了,，為什么紐北刷圈的視頻中,，駕駛員經(jīng)常需要修正方向，這里我也推薦去看看Giulia的刷圈視頻,，那個就更刺激了,，整個過程都像演雜技一樣。

　　有著紐北出色的成績作為背書,，Stelvio的操控性自然不需要質(zhì)疑的,，不過城市道路其實也感受不到它的全部功力，也許連1/10都沒有,。但這并不是問題,，你已經(jīng)可以開得很開心了,，伶俐的動作讓你游刃有余，如果能把它開進(jìn)山路和賽道,，你將有機(jī)會解鎖它隱藏著的那部分功力,。

　　轉(zhuǎn)向力度不算重，除了轉(zhuǎn)向直徑有些略大,，導(dǎo)致狹窄的路段調(diào)頭會上上下下多來幾次之外,，其他部分都會讓你非常滿意。如果你看過之前我們的普通版本測試文章,，那么對于這輛車來說,，你只要把樂趣乘以一個系數(shù)，比如3,、4,、5這樣的倍數(shù)，就能想象到它開起來多有意思了,。

　　制動性能方面,，它的腳感并不像之前開過的阿爾法·羅密歐車型那樣難以適應(yīng)，跟大多數(shù)車都沒什么區(qū)別,，而制動效果卻非常出色,，在實際100km/h-0的測試中，它只需要37.65m,，絕對是一個出色的成績了,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時間都是采用后輪驅(qū)動，需要時碳纖維傳動軸會將最多50%的動力給到前輪,，從產(chǎn)品定位上看,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應(yīng)駕駛者大腦中描繪的路線前進(jìn),。而在四驅(qū)測臺架試中,，即使是單前輪也能脫困，而我們在最初還擔(dān)心285的后輪,，會不會因為劇烈打滑而傷到輪圈,，事實證明并不需要擔(dān)心，電子系統(tǒng)對于打滑車輪的限制很快,，脫困并不困難,。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的,。

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　　在文章的結(jié)尾我們聊一下隔音和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，就像前文說的,，其實在a和n模式下，車內(nèi)都不像一些性能車那樣依然排氣聲音山響,，所以車內(nèi)的安靜程度還是很不錯的,，與我們的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值基本相同，80km/h時甚至還略低一些,。

　　此外發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面,，除了圖表中你能看到的，其實這套動力系統(tǒng)支持怠速滑行功能,，就是當(dāng)你勻速巡航時,，松開油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跌到怠速水平，從而提升效率,，目前很多車都支持這個功能,，更終極的玩法是通過48V系統(tǒng)，滑行時允許發(fā)動機(jī)熄火,，從而降低能耗,。

● 編輯總結(jié)：

　　還車時其實是非常不情愿的，夸張點說,，這幾天我更希望住車?yán)�,，一刻都不離開。Stelvio四葉草版本不是一輛各方面都完美的產(chǎn)品,，但它有靈魂,，不會去努力做到面面俱到，而這種不完美反而讓它更有趣,，你會被好的一面所深深吸引,，也會被一些不按套路出牌的行為搞得很無奈。也許對于一輛一年要開300天的家用車來說,，這樣是很糟糕的事情,，不過對于一輛小眾個性車型來說，反而會讓我更喜歡它,，相比去妥協(xié)到面面俱到,，還不如一個有趣的靈魂。而它的目標(biāo)客戶,，或者說會喜歡上它的人,，肯定不會是那些穿著西服打著領(lǐng)帶，做任何事都一絲不茍,，時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜后w,，你至少需要有一點狂野在你的內(nèi)心深處,，而阿爾法就是把你內(nèi)心深處壓抑著的狂野不羈釋放出來的精神藥品。

　　最后聊一些理性的東西,，Stelvio四葉草版本官方指導(dǎo)價為96.98萬元,，算上一些選裝配置,，費用必然超過100萬元,。我翻閱了我們的車型庫，完全對位的對手可以說是幾乎沒有,，雖然保時捷Macan Turbo價格和性能都接近,，但新款尚未上市，現(xiàn)在買個老款可能算不上明智,。所以在沒有對手的情況下,，你想買一輛高性能中型SUV,，只此一家,。此外，我覺得它應(yīng)該有個中文名字,，現(xiàn)在的英文名字確實有些拗口,，想象一下你去買車，銷售人員問你看中哪輛了,，然后你就憋在這個單詞上了,，半晌之后只能用手一指，就這個�,。ㄎ�/汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻）

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