● 加速,、油耗測(cè)試

　　忘了從什么時(shí)候起,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱似乎成了原罪,，一旦有跟這兩者中的任意一個(gè)沾邊的車型，一定會(huì)至少經(jīng)歷一輪鍵盤轟炸,，而領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價(jià))恰恰就使用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱這個(gè)“冒天下之大不韙”的動(dòng)力總成，多少人聽(tīng)了就對(duì)它敬而遠(yuǎn)之,，不過(guò)至少?gòu)臄?shù)據(jù)上來(lái)看它并沒(méi)有那么差勁,，180馬力，265�,！っ椎臄�(shù)據(jù)已經(jīng)是不亞于很多四缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了,，而且日后國(guó)產(chǎn)的沃爾沃XC40也很可能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。怎么樣,？是不是之前的擔(dān)心已經(jīng)打消一點(diǎn)點(diǎn)了,。

　　如果你再開(kāi)上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你摘下有色眼鏡,，至少對(duì)我來(lái)說(shuō),，無(wú)論是動(dòng)力亦或是振感的抑制,，它都超出了我的預(yù)期，除了在低速小油門以及高擋位低轉(zhuǎn)速時(shí)方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些,，其它時(shí)候你不會(huì)明顯感覺(jué)出它跟四缸車的區(qū)別,。

　　它個(gè)性，但僅限于外觀,，我也很慶幸它的個(gè)性沒(méi)有滲透到駕駛感受上,，輕松愜意是開(kāi)過(guò)它后給我留下最主要的印象。它的起步并不會(huì)有很多雙離合車那種黏黏的感覺(jué),，抬剎車,、起步、加速整個(gè)過(guò)程干脆利索,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段很樂(lè)于發(fā)力,，轉(zhuǎn)速時(shí)刻處在最大扭矩輸出區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)速度比較快,，超車或者提速都能得心應(yīng)手,。得益于出色的隔音，盡管在高速上提速已經(jīng)沒(méi)有那么輕松,，但車內(nèi)依舊不會(huì)被太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音打擾,。

　　記得前段時(shí)間開(kāi)了寶馬X2，我說(shuō)這是我體驗(yàn)過(guò)綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱,，換擋速度和平順性它都能兼顧,。如果寶馬這款雙離合能給90分，那么領(lǐng)克02的給80分不為過(guò),，作為一款并不主打運(yùn)動(dòng)的車,，它的換擋速度完全能夠令人滿意。

　　頓挫的出現(xiàn)也僅限于偶爾低速的走走停停,，動(dòng)作小,，過(guò)程短，并不會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)造成太多影響,。不過(guò)也有例外,，在我們進(jìn)行完加速、剎車測(cè)試等比較重度的激烈駕駛后,，能感覺(jué)到低速時(shí)拖拽感變得明顯了,，這種情況大約在又開(kāi)了一天后逐漸消失，回歸正常,。

　　關(guān)閉ESC起步時(shí),，前輪會(huì)有些打滑，一擋動(dòng)力輸出很直接,，換擋耽誤了一些時(shí)間,，并且在升二擋后加速勢(shì)頭會(huì)有能感知的減弱,，最終8.23秒破百也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　正如前面所說(shuō),，這臺(tái)車巡航時(shí)不太愛(ài)把轉(zhuǎn)速降得太低,，幾乎很少有1500rpm以下的時(shí)候，這樣能獲得迅捷的動(dòng)力響應(yīng),，但顯然油耗就只能有所舍棄了,，而且1.5T車型不帶自動(dòng)啟停功能，在擁堵路段油耗上升得還是挺快的,，實(shí)測(cè)9.3L/100km的成績(jī)雖然低于這個(gè)級(jí)別的推薦值,，但對(duì)于一款排量1.5L的車來(lái)說(shuō)不算低，而且它需要加注95號(hào)（京標(biāo)）的汽油,。

● AH-100動(dòng)力部分