● 加速,、油耗測試

　　忘了從什么時候起，三缸發(fā)動機和雙離合變速箱似乎成了原罪,，一旦有跟這兩者中的任意一個沾邊的車型,，一定會至少經(jīng)歷一輪鍵盤轟炸，而領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價)恰恰就使用了1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合變速箱這個“冒天下之大不韙”的動力總成,，多少人聽了就對它敬而遠之,，不過至少從數(shù)據(jù)上來看它并沒有那么差勁，180馬力，265�,！っ椎臄�(shù)據(jù)已經(jīng)是不亞于很多四缸1.8T發(fā)動機的水平了,，而且日后國產(chǎn)的沃爾沃XC40也很可能使用這臺發(fā)動機。怎么樣,？是不是之前的擔(dān)心已經(jīng)打消一點點了,。

　　如果你再開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你摘下有色眼鏡,，至少對我來說,，無論是動力亦或是振感的抑制，它都超出了我的預(yù)期,，除了在低速小油門以及高擋位低轉(zhuǎn)速時方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些,，其它時候你不會明顯感覺出它跟四缸車的區(qū)別。

　　它個性,，但僅限于外觀,，我也很慶幸它的個性沒有滲透到駕駛感受上，輕松愜意是開過它后給我留下最主要的印象,。它的起步并不會有很多雙離合車那種黏黏的感覺,，抬剎車、起步,、加速整個過程干脆利索,，而且發(fā)動機在起步階段很樂于發(fā)力，轉(zhuǎn)速時刻處在最大扭矩輸出區(qū)間,，動力響應(yīng)速度比較快,，超車或者提速都能得心應(yīng)手。得益于出色的隔音,，盡管在高速上提速已經(jīng)沒有那么輕松,，但車內(nèi)依舊不會被太多發(fā)動機聲音打擾。

　　記得前段時間開了寶馬X2,，我說這是我體驗過綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱,，換擋速度和平順性它都能兼顧。如果寶馬這款雙離合能給90分,，那么領(lǐng)克02的給80分不為過,，作為一款并不主打運動的車，它的換擋速度完全能夠令人滿意,。

　　頓挫的出現(xiàn)也僅限于偶爾低速的走走停停,，動作小，過程短,，并不會對行駛品質(zhì)造成太多影響,。不過也有例外，在我們進行完加速、剎車測試等比較重度的激烈駕駛后,，能感覺到低速時拖拽感變得明顯了,，這種情況大約在又開了一天后逐漸消失，回歸正常,。

　　關(guān)閉ESC起步時,，前輪會有些打滑，一擋動力輸出很直接,，換擋耽誤了一些時間,，并且在升二擋后加速勢頭會有能感知的減弱，最終8.23秒破百也算是個不錯的成績,。

　　正如前面所說,，這臺車巡航時不太愛把轉(zhuǎn)速降得太低，幾乎很少有1500rpm以下的時候,，這樣能獲得迅捷的動力響應(yīng),，但顯然油耗就只能有所舍棄了，而且1.5T車型不帶自動啟停功能,，在擁堵路段油耗上升得還是挺快的,，實測9.3L/100km的成績雖然低于這個級別的推薦值，但對于一款排量1.5L的車來說不算低,，而且它需要加注95號（京標(biāo)）的汽油。

● AH-100動力部分