■ 比亞迪第三代DM技術(shù)

　　在動力方面,，新車仍是采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速干式雙離合變速箱,。改進之處在于換上了第三代DM技術(shù),，除了原有的前/后雙電機之外，還增加了一個BSG電機,。前/后電機跟老款一樣,，最大功率都為110千瓦，最大扭矩250�,！っ�,。動力系統(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m,。傳動方面依然是電動的全時四驅(qū)的驅(qū)動方式,。

　　第三代DM技術(shù)在行駛方面提供五大模式，包括了：

　　  EV驅(qū)動模式：即電池電量充足時,，進入電四驅(qū)模式,，前后軸分別由電機驅(qū)動，環(huán)保且節(jié)能,。 

　　HEV并聯(lián)驅(qū)動模式：即最強動力模式，發(fā)動機和電機同時輸出動力,，最大扭矩可達740N·m,。

　　HEV串聯(lián)驅(qū)動模式：這也是第三代雙模電動車的新增特有技術(shù)。即BSG電機發(fā)電,，前后電機負責(zé)驅(qū)動,，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性,。

　　發(fā)動機驅(qū)動模式：即高速公路勻速行駛工況下,，僅由發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動，BSG電機將發(fā)動機后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量,，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動機工作在最經(jīng)濟油耗區(qū),。

 　　能量回收模式：即車輛減速時輪端能量由驅(qū)動電機回收，發(fā)動機端的能量由BSG電機回收,，達到能量的最大化利用,。

■ 駕乘感受

　　由于新款宋DM在底盤方面跟老款基本相同，動力配置也是大同小異,，所以整體的駕乘感受不會跟老款車型有很明顯的區(qū)別,，或者性能上的提升并不像外觀看起來那么明顯,。正如文章開頭所說的“勿以善小而不為”，增加一個BSG電機雖然不會讓整車動力變強,，但是在一些平時不容易注意到的地方,，它的作用卻一點不小。

　　前面提到第三代DM系統(tǒng)有5個工作模式,，但這些工作模式是系統(tǒng)自動匹配的,，駕駛員能做出選擇的仍是EV和HEV兩種驅(qū)動模式，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式,，跟老款在操作上是相同的,，由于我們沒有野外環(huán)境，四驅(qū)模式固定為普通,。趁著電量充足,，我們先體驗EV純電行駛的感受。

　　跟老款一樣,，在EV模式下車輛有著很好的舒適性和靜謐性,，起步和行駛都是在悄無聲息中進行，車內(nèi)不會有噪音或者是振動,。從ECO切換到SPORT模式,，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受強有力的推背感,，光靠電機已經(jīng)能有500�,！っ椎呐ぞ剌敵觯�在路上足以超越絕大部分車輛,。個人覺得純電模式無論是在動力表現(xiàn),，還是乘坐舒適性方面都是做的挺不錯的，能用純電的情況還是盡量用純電行駛,。

　　切換到ECO+HEV混動模式,，其實在電量充足的時候，例如25%以上時,，系統(tǒng)仍是主要以純電行駛,，只有在深踩油門加速的時候，才會啟動發(fā)動機提供更強的動力,，在實際感受上主要是80km/h以上的高速時,，混動的加速能力才能體現(xiàn)出優(yōu)勢，在中低速的情況下其實跟純電的加速感差別并不大,。

　　值得一提的是,，在低于20%的低電量的時候，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動能回收效率要提高了許多，電量很快就會回升到25%以上,，尤其是在低速的時候,，BSG工作的時候真的是很隱秘，在不知不覺中就做好的動能回收的工作,，使得電量能長時間都保持在20%之上,，這就為低速擁堵的時候以純電行駛提供了基礎(chǔ)條件。

　　如果你要體驗最強動力的話,，就要切換到SPORT+HEV模式,，這時發(fā)動機會一直保持在工作狀態(tài)，隨時隨地提供動力,。而且變速箱的換擋策略也會變得運動一些,，基本上要比ECO模式下低1-2個擋位，時刻保持發(fā)動機處在2000rpm以上的最強扭矩區(qū)間,，這時油門響應(yīng)會比較靈敏，動力輸出可以用強悍來形容,。如果在城市道路行駛,，強勁的加速能力很快就能超越道路的限速，建議還是在車少的高速路上才體驗這種動力組合,。

　　要說不足,，我覺得這個剎車踏板的腳感還是有待提升，前段偏軟的情況同樣出現(xiàn)在新款車型上,，前1/3段行程制動力并不是很明顯,，對車速的控制不夠細致，所以剛上手的時候總是要花一點時間適應(yīng),。

　　綜合來說,，新款宋DM在駕乘感受方面跟老款并沒有很大的差別，但在細節(jié)之處的確是有進步的,。新車在繼承了原有的強勁動力表現(xiàn)的情況下,，新增的BSG電機改善了發(fā)動機啟/停時的表現(xiàn)，明顯減少了發(fā)動機啟動時的車內(nèi)的振動感,；同時在低電量行駛時,，動能回收的效率更高，而且不會對駕乘感受造成明顯影響,，能讓車輛在多數(shù)時候都保持有20%以上的電量,，遇到擁堵路況的時候基本上都能以電動行駛，改善了用戶體驗,。接下來我們看看其性能測試如何,？