● 動力及油耗

　　如果說靜態(tài)的變化讓你覺得奔馳G級(參數(shù)|詢價)已經(jīng)從“原始”進化到了現(xiàn)代,，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子里還保留著野性,，雖然沒有激進的調(diào)校,，V8發(fā)動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，盡管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小,，不過我認(rèn)為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合,。421馬力，610�,！っ椎膮���(shù)跟老款保持一致,，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待,。

　　上代G級是一款讓人又愛又恨的車,，你可以用所有贊美雄性動物的詞匯來形容它，它的公路駕駛也如同鋼鐵直男一般,，除了快,、猛，幾乎不會給你任何額外的照顧,，我行我素是它的座右銘,，你只能學(xué)著去適應(yīng)它。有人喜歡它這種強硬,，但或許我還是一個俗人,，無福消受這種純粹，當(dāng)新鮮感逐漸消退后,，對我來說,，剩下的就不能算美好的駕駛感受了。

　　全新G級公路駕駛感受的提升是徹底的,，除了油門,、剎車踏板間的位置更合理外，油門也不再像原來那么遲鈍,，ECO模式下就有著比較舒服的動力響應(yīng),，猛地切換回COMFORT甚至?xí)�覺得還有點竄，要稍微適應(yīng)一下,，動力方面沒什么懸念,，一腳油門下去，伴隨著V8低沉的轟隆聲，氣吞山河般的氣勢不但會使兩邊的車紛紛退讓,，也會讓車內(nèi)的你不由地握緊方向盤,，它還是這條路上的王。

　　變速箱在城市道路的80km/h限速內(nèi)就能掛上8擋,，有421馬力的底氣,，即便你踩油門，變速箱也不會輕易降擋,，并且在ECO模式下,，只要你使用D擋,，變速箱會將2擋默認(rèn)為最低擋,，即便這樣，你在起步時還是有秒殺大部分車輛的能力,。它不愛降擋,，并不是沒有那個能力，只要你愿意,，一腳油門下去,，8到3擋也只是一瞬間的事兒。9AT在絕大部分時間都能本本分分,，做好一個“幕后工作者”的工作,，僅有2，3擋切換時會偶爾刷一下存在,，多數(shù)時候是在減速降擋,，由3擋降2擋時發(fā)生。

　　到了測試場,，它終于有機會將421馬力全部釋放,。轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm出頭，松開剎車的瞬間,，車內(nèi)能明顯感到車頭大幅上揚,，即便關(guān)閉ESC，在全時四驅(qū)的作用下車輪也不會發(fā)生打滑,，中段加速是它發(fā)力最猛的時段,，強烈的推背感和逐漸放開嗓門的排氣聲給人相當(dāng)強的感官沖擊，最終0-100km/h時間定格在5.72秒,，比官方宣稱的5.9秒還要快一點,。

　　全新大G減重了170kg、ECO模式還加入了滑行功能,，但油耗表現(xiàn)并沒有質(zhì)的提升,，不過考慮到它的排量、它的體重，15.6L/100km的油耗也還算合理,。我要說的是,，對這種大排量的發(fā)動機來說，不同的駕駛風(fēng)格或路況對于油耗的影響是相當(dāng)大的,，因此這個數(shù)字的參考意義有限,，各位（準(zhǔn)）車主要注意。

● AH-100動力部分得分