● 動(dòng)力及油耗

　　如果說靜態(tài)的變化讓你覺得奔馳G級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)從“原始”進(jìn)化到了現(xiàn)代,，那從按下啟動(dòng)按鈕的那一刻,，你還是會(huì)慶幸它骨子里還保留著野性，雖然沒有激進(jìn)的調(diào)校,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的瞬間的聲音還是可以用氣勢(shì)磅礡來形容,，盡管奔馳其它V8車型點(diǎn)火時(shí)動(dòng)靜也不小，不過我認(rèn)為還是G級(jí)的身形跟這聲低吼最為契合,。421馬力,，610牛·米的參數(shù)跟老款保持一致,，但170公斤的減重和9AT的加身,，還是讓人對(duì)它的加速成績(jī)有所期待。

　　上代G級(jí)是一款讓人又愛又恨的車,，你可以用所有贊美雄性動(dòng)物的詞匯來形容它,，它的公路駕駛也如同鋼鐵直男一般，除了快,、猛,，幾乎不會(huì)給你任何額外的照顧，我行我素是它的座右銘,，你只能學(xué)著去適應(yīng)它,。有人喜歡它這種強(qiáng)硬，但或許我還是一個(gè)俗人,，無福消受這種純粹,，當(dāng)新鮮感逐漸消退后，對(duì)我來說,，剩下的就不能算美好的駕駛感受了,。

　　全新G級(jí)公路駕駛感受的提升是徹底的，除了油門,、剎車踏板間的位置更合理外,，油門也不再像原來那么遲鈍，ECO模式下就有著比較舒服的動(dòng)力響應(yīng),，猛地切換回COMFORT甚至?xí)�覺得還有點(diǎn)竄,，要稍微適應(yīng)一下,，動(dòng)力方面沒什么懸念，一腳油門下去,，伴隨著V8低沉的轟隆聲,，氣吞山河般的氣勢(shì)不但會(huì)使兩邊的車紛紛退讓，也會(huì)讓車內(nèi)的你不由地握緊方向盤,，它還是這條路上的王,。

　　變速箱在城市道路的80km/h限速內(nèi)就能掛上8擋，有421馬力的底氣,，即便你踩油門,，變速箱也不會(huì)輕易降擋，并且在ECO模式下,，只要你使用D擋,，變速箱會(huì)將2擋默認(rèn)為最低擋，即便這樣,，你在起步時(shí)還是有秒殺大部分車輛的能力,。它不愛降擋，并不是沒有那個(gè)能力,，只要你愿意,，一腳油門下去，8到3擋也只是一瞬間的事兒,。9AT在絕大部分時(shí)間都能本本分分,，做好一個(gè)“幕后工作者”的工作，僅有2,，3擋切換時(shí)會(huì)偶爾刷一下存在,，多數(shù)時(shí)候是在減速降擋，由3擋降2擋時(shí)發(fā)生,。

　　到了測(cè)試場(chǎng),，它終于有機(jī)會(huì)將421馬力全部釋放,。轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm出頭,，松開剎車的瞬間，車內(nèi)能明顯感到車頭大幅上揚(yáng),，即便關(guān)閉ESC,，在全時(shí)四驅(qū)的作用下車輪也不會(huì)發(fā)生打滑，中段加速是它發(fā)力最猛的時(shí)段,，強(qiáng)烈的推背感和逐漸放開嗓門的排氣聲給人相當(dāng)強(qiáng)的感官?zèng)_擊,，最終0-100km/h時(shí)間定格在5.72秒，比官方宣稱的5.9秒還要快一點(diǎn),。

　　全新大G減重了170kg,、ECO模式還加入了滑行功能,，但油耗表現(xiàn)并沒有質(zhì)的提升，不過考慮到它的排量,、它的體重,，15.6L/100km的油耗也還算合理。我要說的是,，對(duì)這種大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，不同的駕駛風(fēng)格或路況對(duì)于油耗的影響是相當(dāng)大的，因此這個(gè)數(shù)字的參考意義有限,，各位（準(zhǔn)）車主要注意,。

● AH-100動(dòng)力部分得分