● 四驅(qū)及越野

　　越野是G級的看家本領(lǐng),，全新G級沒有忘本，而且變得更加強(qiáng)悍,。請記住這些數(shù)字,，離地間隙241mm，比老款增加6mm,；涉水深度700mm,，比老款增加100mm；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°,，比老款增加7°,；接近角31°，離去角30°, 均比老款增加 1°,；縱向通過角: 25.7°, 比老款增加1°,；低速四驅(qū)模式扭矩放大2.93倍，老款為2.1倍,。

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　　電子限滑的能力相比老款車型有了很大提升。在滑輪組測試中,，老款車型在不上三把鎖的情況下,，是無法通過只有單前輪有附著力的考驗的，而全新G級僅僅依靠電子限滑,，不用上一把鎖就能通過全部滑輪組的考驗,。

　　實地越野的場地不是它的考場，而更像是游樂園,，在這里它能充分發(fā)揮自己的天性,。結(jié)果想必大家也能猜到，它通過了全部項目,，并且沒有廢太多力氣,，并不是因為這里的項目太簡單，反而有些項目除了它，還真沒幾個車能輕易完成,。一進(jìn)門的36°坡,，高速四驅(qū)下它就能輕松加愉快地通過，而油門只需要踩到四分之一,。

　　接下來是40°坡,，情況跟之前差不多，高速四驅(qū)狀態(tài)下依舊比較容易就爬到了坡頂,，動力儲備十分充足,，輪胎沒有任何打滑。低速四驅(qū)的情況下,，僅需四分之一的油門開度就輕松登頂,。

　　登頂之后便是陡坡緩降的功能體驗，這輛G 500并沒有裝置電子陡坡緩降系統(tǒng),，但低速四驅(qū)也可以實現(xiàn)陡坡緩降的效果,。在一擋3000rpm左右，車輛可以保持10km/h的車速緩慢下降,，還是有些偏快,，如果坡道不長，可以適當(dāng)踩一踩剎車,，但如果面對長坡,，較重的車身會讓制動系統(tǒng)的負(fù)載增大，嚴(yán)重的時候很可能出現(xiàn)剎車熱衰減的現(xiàn)象,。

　　大角度蝴蝶谷項目更多是考量車身平衡以及軸交叉能力,。先說車身平衡方面，車頭較重導(dǎo)致G 500在前輪懸空過后,，車頭沒法做到緩慢的下降,，不過車身的抗扭性十分不錯，沒有出現(xiàn)任何車殼和底盤是兩部分的感覺,。值得表揚(yáng)的是電子限滑的響應(yīng)速度十分迅速,，預(yù)判能力超贊，感覺輪速傳感器,、ABS制動總泵像是跟油門傳感器串聯(lián)一樣,，每一次深踩油門都可以獲得不同力度的剎車。

　　三連駝峰路里面錯綜復(fù)雜,，三把差速鎖全部鎖止配合低速四驅(qū),，也是大G的最強(qiáng)模式。這種情況下,，這個看似困難的項目對它而言變得沒有任何挑戰(zhàn),，你只需要穩(wěn)住油門踏板，控制好方向就可以。有一點(diǎn)不太好的是前懸的越野能力,，行程相對老款小了不少,，這樣就會出現(xiàn)扎頭的情況，而且當(dāng)后懸架行程拉伸較大時,，前面彈簧被壓縮到極限時會出現(xiàn)響聲,�,；�本每次過軸交叉項目的時候,，都能聽見“嘡嘡”的聲音。

　　這種彈簧的響聲在連續(xù)饅頭包路面也有出現(xiàn),，無論是高速四驅(qū),、低速四驅(qū)、上不上鎖都會有,，不過結(jié)果自然都是順利完成項目,。三把鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，整車如履平地,，穩(wěn)住油門沒有任何難度,；不上鎖時，懸空車輪會出現(xiàn)短暫打滑,，隨后電子系統(tǒng)介入速度比較快,，通過也沒有太大壓力。美中不足的還是車頭下降速度過快,，前懸架行程較小,，總出現(xiàn)扎頭的現(xiàn)象。

　　側(cè)傾坡體驗中,，需要克服的是由于車輛坐姿較高而帶來的恐懼感,，而且大G自身較重，需要時不時向右?guī)б恍┓较�,，因為車輛會有一些下滑的趨勢,。

　　越野場地前些天剛剛送走一場降雨，原本600mm的水池水位有所升高,，預(yù)計在650mm左右,，不過對于有700mm涉水能力的大G來說，走起來自然也是沒有壓力,。在此前的海外試駕中,，我的同事曾經(jīng)嘗試走過750mm的深水，只要不往里猛沖,，沒有任何問題,。

　　最后一項是全場難度最高的項目，在將近40°的坡上完成連續(xù)交叉軸，對車輛的的攀爬能力,、四驅(qū)系統(tǒng)等都有一定考驗,。不耽誤時間，直接使用最強(qiáng)模式,，交叉軸會讓前輪出現(xiàn)離地的現(xiàn)象,，在坡上駕駛員在車內(nèi)看不到前面的景象，此時相比攀爬更難的應(yīng)該是克服心里的緊張感,。即便開啟三把差速鎖,，車輛也會伴隨著重力而出現(xiàn)些許的打滑，結(jié)果當(dāng)然還是通過了,，不過這也是全場唯一一個需要踩下一半油門才能完成的項目,。

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● AH-100越野部分得分

● AH-100總分

● 總結(jié)：

　　我有一百個理由喜歡上代G級,，但只需駕駛感受這一項就足以讓我動搖,。全新G級的到來完全改變了這個現(xiàn)實，如果說原來選擇G級更多要依靠你感性的一面,，那么現(xiàn)在你完全可以冷靜下來作出決定,，把它當(dāng)做你的日常代步車。這幾天,，我坐在副駕,，問了三個當(dāng)時正在駕駛這臺車的人：如果你有160萬，你會買它嗎,？三個人的回答都是意料之內(nèi)的“會”,，這沒有什么稀奇的，又有誰不想擁有一輛G級呢,？對我而言,，似乎現(xiàn)在唯一能對它說不的理由就只剩下囊中羞澀了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 越野部分 王濤）

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