● 四驅(qū)及越野

　　越野是G級(jí)的看家本領(lǐng),，全新G級(jí)沒(méi)有忘本，而且變得更加強(qiáng)悍,。請(qǐng)記住這些數(shù)字,，離地間隙241mm，比老款增加6mm,；涉水深度700mm,，比老款增加100mm,；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°,；接近角31°,，離去角30°, 均比老款增加 1°；縱向通過(guò)角: 25.7°, 比老款增加1°,；低速四驅(qū)模式扭矩放大2.93倍,，老款為2.1倍。

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　　電子限滑的能力相比老款車型有了很大提升,。在滑輪組測(cè)試中，老款車型在不上三把鎖的情況下,，是無(wú)法通過(guò)只有單前輪有附著力的考驗(yàn)的,，而全新G級(jí)僅僅依靠電子限滑，不用上一把鎖就能通過(guò)全部滑輪組的考驗(yàn),。

　　實(shí)地越野的場(chǎng)地不是它的考場(chǎng),，而更像是游樂(lè)園，在這里它能充分發(fā)揮自己的天性,。結(jié)果想必大家也能猜到,，它通過(guò)了全部項(xiàng)目，并且沒(méi)有廢太多力氣,，并不是因?yàn)檫@里的項(xiàng)目太簡(jiǎn)單,，反而有些項(xiàng)目除了它，還真沒(méi)幾個(gè)車能輕易完成,。一進(jìn)門的36°坡,，高速四驅(qū)下它就能輕松加愉快地通過(guò)，而油門只需要踩到四分之一,。

　　接下來(lái)是40°坡，情況跟之前差不多,，高速四驅(qū)狀態(tài)下依舊比較容易就爬到了坡頂,，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，輪胎沒(méi)有任何打滑,。低速四驅(qū)的情況下,，僅需四分之一的油門開(kāi)度就輕松登頂。

　　登頂之后便是陡坡緩降的功能體驗(yàn),，這輛G 500并沒(méi)有裝置電子陡坡緩降系統(tǒng),，但低速四驅(qū)也可以實(shí)現(xiàn)陡坡緩降的效果。在一擋3000rpm左右,，車輛可以保持10km/h的車速緩慢下降,，還是有些偏快,，如果坡道不長(zhǎng)，可以適當(dāng)踩一踩剎車,，但如果面對(duì)長(zhǎng)坡,，較重的車身會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載增大，嚴(yán)重的時(shí)候很可能出現(xiàn)剎車熱衰減的現(xiàn)象,。

　　大角度蝴蝶谷項(xiàng)目更多是考量車身平衡以及軸交叉能力,。先說(shuō)車身平衡方面，車頭較重導(dǎo)致G 500在前輪懸空過(guò)后,，車頭沒(méi)法做到緩慢的下降,，不過(guò)車身的抗扭性十分不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)任何車殼和底盤是兩部分的感覺(jué),。值得表?yè)P(yáng)的是電子限滑的響應(yīng)速度十分迅速,，預(yù)判能力超贊，感覺(jué)輪速傳感器,、ABS制動(dòng)總泵像是跟油門傳感器串聯(lián)一樣,，每一次深踩油門都可以獲得不同力度的剎車。

　　三連駝峰路里面錯(cuò)綜復(fù)雜,，三把差速鎖全部鎖止配合低速四驅(qū),，也是大G的最強(qiáng)模式。這種情況下,，這個(gè)看似困難的項(xiàng)目對(duì)它而言變得沒(méi)有任何挑戰(zhàn),，你只需要穩(wěn)住油門踏板，控制好方向就可以,。有一點(diǎn)不太好的是前懸的越野能力,，行程相對(duì)老款小了不少，這樣就會(huì)出現(xiàn)扎頭的情況,，而且當(dāng)后懸架行程拉伸較大時(shí),，前面彈簧被壓縮到極限時(shí)會(huì)出現(xiàn)響聲�,；�本每次過(guò)軸交叉項(xiàng)目的時(shí)候,，都能聽(tīng)見(jiàn)“嘡嘡”的聲音。

　　這種彈簧的響聲在連續(xù)饅頭包路面也有出現(xiàn),，無(wú)論是高速四驅(qū),、低速四驅(qū)、上不上鎖都會(huì)有,，不過(guò)結(jié)果自然都是順利完成項(xiàng)目,。三把鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，整車如履平地,，穩(wěn)住油門沒(méi)有任何難度,；不上鎖時(shí),，懸空車輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，隨后電子系統(tǒng)介入速度比較快,，通過(guò)也沒(méi)有太大壓力,。美中不足的還是車頭下降速度過(guò)快，前懸架行程較小,，總出現(xiàn)扎頭的現(xiàn)象,。

　　側(cè)傾坡體驗(yàn)中，需要克服的是由于車輛坐姿較高而帶來(lái)的恐懼感,，而且大G自身較重,，需要時(shí)不時(shí)向右?guī)б恍┓较颍�因�(yàn)檐囕v會(huì)有一些下滑的趨勢(shì),。

　　越野場(chǎng)地前些天剛剛送走一場(chǎng)降雨,，原本600mm的水池水位有所升高，預(yù)計(jì)在650mm左右,，不過(guò)對(duì)于有700mm涉水能力的大G來(lái)說(shuō),，走起來(lái)自然也是沒(méi)有壓力。在此前的海外試駕中,，我的同事曾經(jīng)嘗試走過(guò)750mm的深水,，只要不往里猛沖，沒(méi)有任何問(wèn)題,。

　　最后一項(xiàng)是全場(chǎng)難度最高的項(xiàng)目,，在將近40°的坡上完成連續(xù)交叉軸，對(duì)車輛的的攀爬能力,、四驅(qū)系統(tǒng)等都有一定考驗(yàn),。不耽誤時(shí)間，直接使用最強(qiáng)模式,，交叉軸會(huì)讓前輪出現(xiàn)離地的現(xiàn)象,，在坡上駕駛員在車內(nèi)看不到前面的景象，此時(shí)相比攀爬更難的應(yīng)該是克服心里的緊張感,。即便開(kāi)啟三把差速鎖,，車輛也會(huì)伴隨著重力而出現(xiàn)些許的打滑，結(jié)果當(dāng)然還是通過(guò)了,，不過(guò)這也是全場(chǎng)唯一一個(gè)需要踩下一半油門才能完成的項(xiàng)目。

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● AH-100越野部分得分

● AH-100總分

● 總結(jié)：

　　我有一百個(gè)理由喜歡上代G級(jí),，但只需駕駛感受這一項(xiàng)就足以讓我動(dòng)搖。全新G級(jí)的到來(lái)完全改變了這個(gè)現(xiàn)實(shí),，如果說(shuō)原來(lái)選擇G級(jí)更多要依靠你感性的一面,，那么現(xiàn)在你完全可以冷靜下來(lái)作出決定,，把它當(dāng)做你的日常代步車。這幾天,，我坐在副駕,，問(wèn)了三個(gè)當(dāng)時(shí)正在駕駛這臺(tái)車的人：如果你有160萬(wàn)，你會(huì)買它嗎,？三個(gè)人的回答都是意料之內(nèi)的“會(huì)”,，這沒(méi)有什么稀奇的，又有誰(shuí)不想擁有一輛G級(jí)呢,？對(duì)我而言,，似乎現(xiàn)在唯一能對(duì)它說(shuō)不的理由就只剩下囊中羞澀了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 越野部分 王濤）

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