奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充,，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電,，也就是差不多跑320公里。此外,，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口,，充滿電需要8.5小時(shí)，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng),，將需在e-tron上安裝第二個(gè)充電裝置,。

　　除了提供出色的制動(dòng)力，這套剎車系統(tǒng)背后也有個(gè)強(qiáng)大的制動(dòng)能量回收功能,，在全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）下,，奧迪e-tron單次充電可行駛超過(guò)400公里。這主要得益于其動(dòng)能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程,。當(dāng)制動(dòng)力在0.3g以下時(shí),，奧迪e-tron通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收能量；而當(dāng)制動(dòng)力高于0.3g時(shí),，車輪制動(dòng)才會(huì)響應(yīng),，并回收70％以上的動(dòng)能。

　　多數(shù)情況下,，奧迪e-tron的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能提供360馬力,、561牛·米的動(dòng)力,，不過(guò)當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋,，并將油門踩到底時(shí)，便會(huì)啟動(dòng)車輛的增壓模式,，此時(shí)的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664�,！っ祝�并可以保��8秒,，足夠你完成0-100km/h（5.7秒）,，并加速到法定限速，而這臺(tái)車的極速目前限制在200km/h,。

　　 具體說(shuō)來(lái),，如果駕駛者選擇自動(dòng)或者舒適模式,，奧迪e-tron的車身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長(zhǎng)途駕駛時(shí),，在舒適模式,，空氣懸架會(huì)將車輛離地間隙減少13毫米，而在自動(dòng)模式,，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米,，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感，同時(shí)降低風(fēng)阻,。使用動(dòng)態(tài)和高效模式時(shí)，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米,，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮,，高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí),，系統(tǒng)同樣會(huì)降低車身高度,，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

　　 當(dāng)選擇全路況或越野模式時(shí),，自適應(yīng)空氣懸架使車輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米,，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米,。希望我說(shuō)了這么多,，解釋得夠清楚。

　　來(lái)到了試駕環(huán)節(jié),，如之前所說(shuō),，這次動(dòng)態(tài)的重點(diǎn)只在電動(dòng)四驅(qū)，不涉及公路行駛的內(nèi)容,，當(dāng)然,，未來(lái)奧迪e-tron還會(huì)有正式試駕，對(duì)這臺(tái)車感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注,。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車,，電動(dòng)四驅(qū)擁有雙動(dòng)力源，并且動(dòng)力源之間沒(méi)有相互連接的傳動(dòng)軸,，差速鎖等物理結(jié)構(gòu),，如何在復(fù)雜、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)是非常棘手的問(wèn)題,，這也是在電動(dòng)車出現(xiàn)后,，經(jīng)過(guò)了相當(dāng)多的時(shí)間才有電動(dòng)四驅(qū)出現(xiàn)，同軸,、同側(cè)的動(dòng)力分配都是要不斷攻克的難題,。

　　首先要說(shuō)的是動(dòng)力系統(tǒng),，雖然我們所處沙地，但電動(dòng)四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動(dòng)力傳遞,，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門,，也就是剛說(shuō)的“增壓”模式，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達(dá)到了120km/h,，過(guò)程中不像傳統(tǒng)燃油車能讓人清晰地感受到ESC作用下的動(dòng)力中斷,。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動(dòng)力分配能在30毫秒內(nèi)完成,，作用時(shí)間甚至是奧迪燃油車的quattro系統(tǒng)的四分之一,。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡(jiǎn)單，走同樣的路,，過(guò)同樣的彎,，ESC的開(kāi)與關(guān)會(huì)帶來(lái)截然不同的效果，開(kāi)啟時(shí),，車輛會(huì)快速地修正到我預(yù)期的既定路線,，安全通過(guò)彎角，當(dāng)然這一切的前提是你具有理智和駕車常識(shí),，不像瘋子一樣過(guò)火,。在這樣的沙地高速行駛，它依舊給了我很充足的安全感,。

　　駕駛這臺(tái)SUV,，你不必?fù)?dān)心車頭掰不過(guò)來(lái)，你還會(huì)樂(lè)于讓車尾隨心而去,。只要你愿意,，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢(shì)通過(guò)眼前的彎。車輛滑行時(shí),，動(dòng)力多給一些也不是大問(wèn)題,，你依舊可以借助電動(dòng)四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車身的位置，在這樣低附著力的沙地上,，它的極限依舊很寬泛,，你擁有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒(méi)法帶來(lái)刺激的操控感,，但我真的認(rèn)為這都不叫事兒,，阿爾法·羅密歐也是這樣的。

　　中低速行駛,，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格,，懸架對(duì)路面的過(guò)濾十分輕柔，是一臺(tái)奧迪乘用車應(yīng)有的感覺(jué),。行駛途中,，我們將車輛設(shè)置在offroad模式,，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，越過(guò)山丘,，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意,。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次，確保在車輪懸空時(shí)車輛不會(huì)依靠慣性通過(guò),，能夠感覺(jué)到,，相比同級(jí)燃油車帶電子限滑的全時(shí)四驅(qū)，這套電控四驅(qū)的主動(dòng)性更高,，繞過(guò)了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)被動(dòng)的限滑模式,，它的反應(yīng)更迅速，著地車輪可以更快的獲得動(dòng)力,，能夠干脆利落地脫困,。不過(guò)這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分，相比更高難度的三輪打滑,，通過(guò)它還是會(huì)輕松得多,。

● 希望電動(dòng)車會(huì)是完美的,，也希望完美的不止是電動(dòng)車

　　試駕結(jié)束,，我心里很清楚地認(rèn)識(shí)到奧迪e-tron是成功的，電動(dòng)四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對(duì)它的種種疑慮,，它聰明高效,，在復(fù)雜路面下也能從容應(yīng)對(duì)，實(shí)在讓我刮目相看,。其實(shí)從電動(dòng)車出現(xiàn)到現(xiàn)在,，我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝,、欣賞的過(guò)程,，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)），從新式代步工具到智慧移動(dòng)終端完成了一次又一次的蛻變,。我喜歡電動(dòng)車動(dòng)力的直接以及未來(lái)會(huì)創(chuàng)下的無(wú)限可能,，這次奧迪e-tron又將電動(dòng)四驅(qū)和操控性帶到了一個(gè)新的高度。

　　我還在苦等搖號(hào)池中的燃油車指標(biāo)中簽,，其實(shí)我早有機(jī)會(huì)將其轉(zhuǎn)成電動(dòng)車,，之所以不這么做是因?yàn)椋�一旦我有了電�?dòng)車,，它將更舒適,、更經(jīng)濟(jì)地完成我一切城市代步，只要不跑長(zhǎng)途,，家里的另一臺(tái)有著超低機(jī)械效率,、復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車將終日停駛落灰,。情懷作祟，我不愿這一天的到來(lái),。

　　然而發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂(lè)趣的,，我期待電動(dòng)車的革命，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn),，也樂(lè)意看到更多的燃油車廠商也踏上電動(dòng)的征程,，像數(shù)萬(wàn)年前的人類一樣走出非洲，走出更好的未來(lái),。當(dāng)然了,，多樣的世界會(huì)更美好，也希望燃油車能顛覆自己的今天,，走向更好的明天,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 部分動(dòng)態(tài)圖片來(lái)自?shī)W迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束，后面還有一頁(yè)空間展示,，原型車,，不代表量產(chǎn)水平，僅供參考,。