[汽車之家 海外試駕]  廣袤的非洲土地,，孕育出了無數(shù)可能,，曾經(jīng)人類文明便發(fā)源于此,，在生存與環(huán)境不斷地抗爭中,，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說,，而智慧也會促使人類想方設法在出行上不斷改進,，車輪，畜力,，機器……以及更先進的機器,。

　　 當今世界，關于能源及動力源的議題不斷敦促新的革命,�,！半姟彼坪跻�正式踏上世界舞臺，這一次的主角是奧迪e-tron,，這幾天我們一同在這片大陸馳騁,。

　　 雖然在電力驅動方面,，奧迪并不算眾所周知的先行者,，特斯拉早早地現(xiàn)身于美國西海岸，并不斷創(chuàng)造著一個又一個令人震驚的“零百成績”,，大洋另一頭,，眾多中國品牌的電動車已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家,。源于對于科技的追求,，奧迪的這一步也不算太晚，電動項目立案多年,，這次的產(chǎn)品甚至可以說是厚積薄發(fā),。

　　 遺憾的是，這次試駕的是e-tron Prototype,，也就是我們說的“原型車”,，因此它的細節(jié)部分與真正的量產(chǎn)版本不一定相同。主辦方的這次試駕著重點在于電動四驅,，驅動部分與量產(chǎn)車做到了基本一致,。

　　由于車身斑馬似的偽裝，外觀細節(jié)方面會被這身迷彩干擾不少,，不過你能看到它大體的樣子,，與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產(chǎn)版的e-tron有詳細介紹，如果您對這車感興趣,，建議翻看之前文章,。

　　 交代一下這次的試駕環(huán)境，前面你看到的這些圖,，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境,，沒有任何瀝青、柏油路面,，車輛駛過的地方皆是一片塵土飛揚,，也不涉及任何交通狀況，連非洲盛產(chǎn)的動物們最近的都在車輛幾十米開外,，所以上圖提到的輔助功能均無用武之地,。而e-tron搭載的動力系統(tǒng)，輸出功率可以達到408馬力（300千瓦）,，峰值扭矩為664�,！っ椎膬膳_電動機在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實力我也沒法告出你具體數(shù)字，5.7秒的0-100km/h加速實力只能靠ESC和電控quattro四驅系統(tǒng)來盡力還原,。

　　為什么要弄出這么花哨的東西,？對于e-tron這臺電動車來說，節(jié)能與續(xù)航是它格外關注的部分,，這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上,，相比普通后視鏡，它的出現(xiàn)將風阻系數(shù)從0.28降到0.27,，自然能跑得更遠,。除此之外，在空氣動力學方面,，奧迪e-tron也是下了番功夫,，比如前包圍有鏤空的設計，能減少行駛時輪圈處產(chǎn)生的紊流,。

　　說回虛擬后視鏡,，攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在前門板內側的OLED屏幕上，它帶有“后視鏡”加熱功能,，即保證攝像頭鏡片干燥,，在雨天呈現(xiàn)出來的也是清晰畫面，不像傳統(tǒng)的后視鏡,，側窗上有水珠有霧氣的時候,，加熱功能也只是做出了50%的有用功，你依舊看不太清楚,。

　　 虛擬后視鏡是否好用,？我想更多是個習慣問題,，屏幕位置比傳統(tǒng)的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問題，據(jù)我個人體驗,，在觀察時,，視線脫離正前方也會更多一些，如果顯示位置能再提高些會解決這個問題,，同時,，成像視野再廣些就最好了。

　　 在德國市場,，奧迪e-tron標配升級版的MMI導航系統(tǒng),，它可以根據(jù)目的地顯示適宜路線和充電站。另外,，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶按需實時在線添加特定功能的車型,，也就是我們常說的、特斯拉等車企玩兒得倍兒溜的“OTA”,。例如,，LED大燈可以通過它升級為帶智能控制的LED大燈，當然首先這需要硬件的支持,，才能這樣“刷隱藏”,，這一功能預計將于2019年年中實現(xiàn)。

　　聊一下電池組,，奧迪e-tron的動力電池容量為95千瓦時,，安置于乘客座艙下方前后軸之間，呈扁平模塊狀,，以此降低車輛重心并保障了靈活性,。同時,，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡,。

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