● 性能測試及日常駕駛：

◆ 加速：

　　一,、電量充足、HEV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下,，它的加速性能表現(xiàn)無疑是最出色的。盡管不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也不采用彈射起步的方式,，只是一腳將油門踩到底，動(dòng)力系統(tǒng)在起步瞬間的強(qiáng)大扭矩輸出依然能夠讓它輕松地突破前輪胎的抓地力,。在經(jīng)過短暫的打滑向前后,，車身才會(huì)猶如弓箭般猛地彈了出去。然而,，沒過多久,，在變速箱從1擋升至2擋的瞬間，突然飆升的動(dòng)力輸出再次讓它突破了前輪胎的抓地力,，又一次出現(xiàn)了明顯的打滑,。顯然，如何盡量減少前輪打滑成為了它跑出最快時(shí)間的關(guān)鍵點(diǎn),。

　　經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速的最快時(shí)間是6.09秒。雖然這個(gè)加速時(shí)間比官方標(biāo)稱的5.9秒慢了0.19秒,，但在該級(jí)別該價(jià)位的車型里已經(jīng)是一個(gè)十分出眾的成績,，甚至比我們早前實(shí)測的福克斯ST和高爾夫GTI都要快,。

　　盡管實(shí)測的時(shí)間比官方標(biāo)稱的慢了一點(diǎn)點(diǎn),，但我相信要讓秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的時(shí)間也并非沒有可能，而這個(gè)大前提是客觀測試條件必需要“配合”得恰到好處,，不僅需要適宜的天氣條件,，測試路面的摩擦系數(shù)也要足夠高。

　　二,、電量充足,、HEV+ECO模式

　　剛才加速很猛的它，駕駛模式切換到ECO后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？0-100km/h加速時(shí)間是12.07秒,，跟前面的狀態(tài)相比差距十分大。究其原因,，最主要是駕駛模式切換到ECO后,，它會(huì)以純電動(dòng)模式起步,，當(dāng)時(shí)速超過55km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入?yún)f(xié)助,，這也是上面曲線圖加速g值突然升高的原因,。顯然，它在執(zhí)行“先電后油”的策略,。

　　三,、電量充足、EV+SPORT模式

　　在這個(gè)狀態(tài)下,，它的加速表現(xiàn)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期,，實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間是13.91秒。從上面的曲線圖可以看到,，在整個(gè)加速測試過程里,，它的動(dòng)力輸出雖然持續(xù)而穩(wěn)定，但加速g值一直都處于較低的水平,。而個(gè)人的親身感受是,，整個(gè)加速過程它的動(dòng)力輸出都極其溫柔，尤其是起步的初段,，車子有種完全不想跑起來的感覺,。

　　四、低電量,、HEV+SPORT模式

　　當(dāng)電量低于15%后,，它將會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)為電池充電,，以保證一定的電量冗余,。在這樣的情況下全力加速，它的起步不再像電量充足時(shí)那么暴躁,，前輪胎沒有任何打滑的現(xiàn)象,，但加速感依然不錯(cuò)，最終實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間是9.07秒,。雖然與電量充足時(shí)的加速成績有較大的差距,，但對于家用車而言，這樣的加速能力已經(jīng)是足夠有余了,。

　　需要提醒的是,，當(dāng)電量為15%時(shí)（儀表盤顯示數(shù)值），長按EV鍵3秒,，可強(qiáng)制純電行駛至10%電量,。之所以采用這樣的設(shè)定，廠商的說法是出于對電池的保護(hù),。

  五,、中途加速測試

　　除了0-100km/加速性能測試外,，我還針對它的中途加速能力進(jìn)行了測試。在電量充足且處于HEV+SPORT模式時(shí),，它的40-80km/h加速時(shí)間只需要3.2秒，而80-120km/h加速時(shí)間也不過是5.5秒而已,，成績相當(dāng)不錯(cuò),。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系,，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān),。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下,，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感,，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用,，動(dòng)力輸出足夠,，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí),，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性,、平順性。

　　它在電量充足,、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距,，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時(shí)需要突然提速超車這種需求不會(huì)有太大的問題,。換句話說,，此時(shí)的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng),、爆發(fā)力,，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　在低電量時(shí),，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何,，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時(shí),，如果使用HEV+SPORT模式,，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力,，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性,，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式,，加速感會(huì)相對弱不少,，實(shí)測0-100km/h加速最快時(shí)間相對慢1.5秒左右,，這個(gè)我就不展開討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式,。

　　在純電的狀態(tài)下行駛,，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng),，而且噪音極低,，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷,，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度,、直接性均是家用車的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中,。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性,，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度,。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它,，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問題,，路面上細(xì)小的顛簸基本被過濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶,，經(jīng)過懸架的過濾后,，最終傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)比較柔和。以它的價(jià)格來衡量,，底盤的厚重感,、整體感和扎實(shí)度均有較好的表現(xiàn)，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架,，在純電狀態(tài)下行駛的它,，表現(xiàn)出較高的檔次感，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬元的中型車,。