● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程:
在電量剩余15%時(shí),它會自動進(jìn)入HEV混合動力模式,,同時(shí)發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制介入充電,。既然如此,我們就將電池電量剩余15%時(shí)作為充電的起始點(diǎn),。
這一次測試,,我采用公共慢充裝置為它充電,經(jīng)過了4小時(shí)35分鐘的等待,,它的電量從15%充至滿電的狀態(tài),。這樣的充電速率其實(shí)不算快,但也不會給車主帶來太大的麻煩,,我甚至相信如果車主能夠合理安排充電時(shí)間,,而且每天行駛里程不多(上下班代步,50公里內(nèi))的話,,還真的可以一分錢油費(fèi)都不用,,畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了80公里。
聊完充電時(shí)間,,再來看看它的實(shí)測純電續(xù)航里程,。測試時(shí),我將駕駛模式切換為EV+ECO,,能量回饋強(qiáng)度設(shè)置到“較大”的狀態(tài),,而空調(diào)系統(tǒng)則定在25℃并且開啟A/C。在平均時(shí)速約30km/h的情況下,它行駛了81公里,,此時(shí)儀表盤顯示剩余里程是5公里,、電池電量剩余15%,發(fā)動機(jī)開始介入為電池充電,,同時(shí)駕駛模式自動切入至HEV+ECO模式,,測試到此結(jié)束。沒錯,!最終測試出來的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比官方標(biāo)稱的80公里還要長一點(diǎn),。究其原因,我認(rèn)為能量回收系統(tǒng)起到的作用是功不可沒的,。
◆ 低電量時(shí)的百公里油耗:
測試完純電續(xù)航里程后,,緊接著便是低電量時(shí)的百公里油耗測試。此時(shí),,車輛的設(shè)置是:HEV+ECO模式,、空調(diào)系統(tǒng)同樣設(shè)定25℃并且開啟A/C。
經(jīng)過108.3公里的綜合路況行駛,,在平均時(shí)速約31km/h的前提下,,它一共消耗了5.78L汽油。經(jīng)計(jì)算得出,,它的百公里油耗是5.3L,,成績還算不錯的。
好評理由:
差評理由: