◆ 繞樁測(cè)試：

　　繞樁時(shí),，秦Pro DM較大的“體重”（整備質(zhì)量1690kg）嚴(yán)重拖了后腿,，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算理想,，總是給人慢了半個(gè)拍子的感覺(jué)，繞樁時(shí)的動(dòng)作并不利索,。此外,，另一個(gè)對(duì)它的繞樁帶來(lái)不利因素的是調(diào)校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時(shí),，阻尼值不夠大的減振器筒身難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度,，導(dǎo)致了車(chē)身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，車(chē)速越高車(chē)身就越難跟上節(jié)奏,。

　　不過(guò),，得益于車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時(shí)，而且動(dòng)作不生硬,，車(chē)身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可。當(dāng)然,，這個(gè)前提是速度不能過(guò)快,，否則較大“體重”帶來(lái)的慣性會(huì)突破輪胎的抓地力，隨后會(huì)出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)向不足（俗稱(chēng)的推頭）,。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它的表現(xiàn)是值得認(rèn)同的，響應(yīng)速度較快,，轉(zhuǎn)向線性易控,。

　　從這次繞樁測(cè)試來(lái)看，秦Pro DM并不適合過(guò)于激烈的駕駛方式,，而主要限制的因素則是接近1.7噸的整備質(zhì)量以及偏向舒適性的懸架,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，它只是一款家用新能源轎車(chē)而已，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)符合自身定位的要求了,，如果還要它做到跟運(yùn)動(dòng)型車(chē)一樣操控凌厲且有駕駛樂(lè)趣的話,，那顯然是不切實(shí)際的。

◆ 剎車(chē)測(cè)試：

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試,，成績(jī)是39.4米,，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀,，但絕對(duì)不會(huì)拖后腿,。此外，即便是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試,，成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng),，剎車(chē)的熱衰減問(wèn)題不明顯，穩(wěn)定性較好,。

◆ 噪音測(cè)試：

　　最后一項(xiàng)是HEV模式下的噪音測(cè)試,。在怠速或以60km/h的速度行駛時(shí)，它的噪音抑制表現(xiàn)讓人滿意,，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均低于汽車(chē)之家的推薦值,。不過(guò)，隨著車(chē)速的提高,，它的風(fēng)噪也明顯增大,，尤其是在110-120km/h的車(chē)速區(qū)間。

● 全文總結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能,，其0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間只需6.09秒,，這個(gè)成績(jī)足以讓它傲視同級(jí)絕大部分車(chē)型。在行駛品質(zhì)方面,，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感,。至于操控性和剎車(chē)性能，它的表現(xiàn)符合家用車(chē)的定位訴求,。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時(shí)的百公里油耗,，它只需5.3L，表現(xiàn)還算不錯(cuò)的,。

　　此外,，它那采用比亞迪最新設(shè)計(jì)理念打造的外觀內(nèi)飾，還有豐富的車(chē)內(nèi)配置也不乏看點(diǎn),。綜合上述所言,，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的情況來(lái)分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的新能源車(chē)型,。作為比亞迪新能源陣容中極其重要的成員,，它未來(lái)的銷(xiāo)售情況讓人期待,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助/汽車(chē)之家 梁海文 蘇煒祺）