◆ 繞樁測試:
繞樁時,秦Pro DM較大的“體重”(整備質量1690kg)嚴重拖了后腿,,車身的動態(tài)反應不算理想,,總是給人慢了半個拍子的感覺,繞樁時的動作并不利索,。此外,,另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時,,阻尼值不夠大的減振器筒身難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度,,導致了車身出現(xiàn)明顯的側傾,車速越高車身就越難跟上節(jié)奏,。
不過,,得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時,而且動作不生硬,,車身的穩(wěn)定性及循跡性的表現(xiàn)尚可,。當然,這個前提是速度不能過快,否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力,,隨后會出現(xiàn)較為明顯的轉向不足(俗稱的推頭),。至于轉向系統(tǒng),它的表現(xiàn)是值得認同的,,響應速度較快,,轉向線性易控。
從這次繞樁測試來看,,秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式,而主要限制的因素則是接近1.7噸的整備質量以及偏向舒適性的懸架,。不過話說回來,,它只是一款家用新能源轎車而已,動態(tài)表現(xiàn)其實已經(jīng)符合自身定位的要求了,,如果還要它做到跟運動型車一樣操控凌厲且有駕駛樂趣的話,,那顯然是不切實際的。
◆ 剎車測試:
再來看看它的100-0km/h剎車測試,,成績是39.4米,,表現(xiàn)能夠讓人滿意,雖不優(yōu)秀,,但絕對不會拖后腿,。此外,即便是應對十次連續(xù)全力制動測試,,成績沒有太大的波動,,剎車的熱衰減問題不明顯,穩(wěn)定性較好,。
◆ 噪音測試:
最后一項是HEV模式下的噪音測試,。在怠速或以60km/h的速度行駛時,它的噪音抑制表現(xiàn)讓人滿意,,實測數(shù)據(jù)均低于汽車之家的推薦值,。不過,隨著車速的提高,,它的風噪也明顯增大,,尤其是在110-120km/h的車速區(qū)間。
● 全文總結:
秦Pro DM擁有出眾的加速性能,,其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒,,這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型。在行駛品質方面,,舒適的懸架調校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感,。至于操控性和剎車性能,它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關心的低電量狀態(tài)時的百公里油耗,,它只需5.3L,,表現(xiàn)還算不錯的。
此外,,它那采用比亞迪最新設計理念打造的外觀內飾,,還有豐富的車內配置也不乏看點。綜合上述所言,,結合目前國內汽車市場的情況來分析,,我認為秦Pro DM是一款競爭實力相當不錯的新能源車型。作為比亞迪新能源陣容中極其重要的成員,,它未來的銷售情況讓人期待,。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 蘇煒祺)
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