比起冷酷的外觀和活躍的中低速動(dòng)力輸出,，操控部分就顯得溫和許多,。畢竟是一臺(tái)7座車，全車乘員的舒適性是最重要的,。請(qǐng)?jiān)试S我姑且將行駛舒適性簡(jiǎn)單分為兩方面表達(dá),，一是穩(wěn)定性、二是濾振性,。沃蘭多(參數(shù)|詢價(jià))用保守的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)韌的懸架彈性件,，以及略硬一點(diǎn)的減振器初段阻尼保證穩(wěn)定性，濾振任務(wù)則由較軟的彈簧挑起大梁,。

　　比起轉(zhuǎn)向,，底盤表現(xiàn)就要緊致很多,。雖然長(zhǎng)得像SUV，但離地間隙還是轎車的水平,，所以懸架不需要像SUV車型那樣做硬來對(duì)抗側(cè)傾,。

　　即便懸架行程不長(zhǎng)，偏軟的彈簧依然能把例如減速帶,、路面破損等需要用到懸架行程的劇烈沖擊處理的不那么生硬,，同時(shí)懸架的回彈動(dòng)作也挺干脆。

繞樁測(cè)試：

　　由于離地間隙就是轎車的水準(zhǔn),，因此即使彈簧不硬,，沃蘭多繞樁時(shí)車身側(cè)傾也不算夸張。面對(duì)連續(xù)重心轉(zhuǎn)移減振器的回彈動(dòng)作及時(shí),，車身不拖沓,，底盤調(diào)校保守，讓人心里踏實(shí),。但是轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn),，指向性有些模糊。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

噪音測(cè)試：

　　沃蘭多的噪音表現(xiàn)不錯(cuò),，其實(shí)車廂對(duì)環(huán)境音的隔絕算是主流水平,，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙采取了不少隔音、隔振措施,。以100km/h車速巡航時(shí)胎噪基本不會(huì)蓋過風(fēng)噪,，這其中有不少輪胎的功勞。發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感比想象中弱,，但再加速時(shí)噪音就比較明顯,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　5+2的座椅布局為了家庭，外觀為了自己,，沃蘭多成功將設(shè)計(jì)與實(shí)用結(jié)合在了一起,。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制的不錯(cuò)，低扭充沛,，變速箱反應(yīng)積極但低速時(shí)偶有闖動(dòng),。保守的轉(zhuǎn)向調(diào)校和偏軟的懸架也為后兩排的乘客提供了舒適性的保障，行駛質(zhì)感和噪音控制不錯(cuò),�,？臻g表現(xiàn)前兩排都挺寬敞，第三排短途通勤,、應(yīng)急也沒問題,。內(nèi)飾和配置也沒有什么花哨的噱頭，一切實(shí)用為主,。作為一臺(tái)家用車該有的沃蘭多基本都做到了,，家用車通常沒有的前衛(wèi)造型沃蘭多也做到了,。以沃蘭多的定位來說，動(dòng)力表現(xiàn)不夠淡定算是小瑕疵,，油耗偏高的問題就比較明顯了,。（文/圖 攝影 汽車之家 陶懞軒）

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