[汽車之家 對比測試]  一場對抗激烈又緊湊的比賽總是特別吸引人,，所以有那么多人會愿意為了看球熬夜守在電視機(jī)前。兩車PK一般大家最愛看的也是火花四濺的性能和操控部分,，但放在面前的兩位主角，它們的強(qiáng)項(xiàng)卻是“耐力賽”,，拼油耗成為了重頭戲,。不過這場對決可不會像看馬拉松一樣讓人越看越困，因?yàn)闆Q戰(zhàn)雙方是凱美瑞混動和雅閣混動,，它們就像是天生的宿敵,，一直死死纏斗不放，今天面對面碰上,，少不了要把大招都放出來,。

　　換代之后的凱美瑞混動競爭力非常突出，所以作為一款混動車型,，它的市場表現(xiàn)甚至可以說是一枝獨(dú)秀,。不過幾個(gè)月前雅閣混動的換代車型也出來了，而且雅閣混動不管是車型陣容還是價(jià)格,，似乎都瞄準(zhǔn)凱美瑞混動這個(gè)對手,，被打個(gè)措手不及的凱美瑞混動再也淡定不住了，那就用實(shí)力反擊,。

　　今天拿出來對比的是頂配車型,，分別是凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版（下文簡稱凱美瑞混動）和雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版（下文簡稱雅閣混動），價(jià)格方面,，凱美瑞混動要高出2萬元,，因此凱美瑞混動給人的第一印象就有點(diǎn)吃虧。其實(shí)單從價(jià)格來看的話,，雅閣混動確實(shí)更吸引人,，它共有4款車型，入門價(jià)格為19.98萬元,。凱美瑞混動只有2款車型,，低配已經(jīng)到了23.98萬元。

　　兩臺車都有著很高的關(guān)注度,，大家走在路上應(yīng)該經(jīng)常會和它們見面,，所以面前的都是熟悉面孔，外觀設(shè)計(jì)方面就不細(xì)聊了。其實(shí)兩車的外形都挺搶眼的,，不過相對來說,，凱美瑞混動的吸引力應(yīng)該會更大一些，換代之后的它給人的新鮮感實(shí)在是太強(qiáng)了,，動感的形象更立體,。最重要的是，它看上去比雅閣混動風(fēng)格要更偏大氣一些,，雅閣混動的設(shè)計(jì)太“銳利”了,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣各有亮點(diǎn)，基本的對比在我們之前的文章里已經(jīng)展現(xiàn)得比較詳細(xì)了,，大家感興趣的話可以先回顧下（傳送門）,，接下來主要是針對兩車的一些亮點(diǎn)武器來展開聊聊。

　　此次對比的兩臺頂配都沒有CarPlay這個(gè)時(shí)髦的功能,，但其實(shí)雅閣混動的次頂配是有裝備的,，來到頂配卻是主打自家的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這么硬的強(qiáng)勢植入,，好在表現(xiàn)沒有讓人失望,，最加分的是它自帶的高德地圖，操作和手機(jī)上的同款A(yù)pp沒有什么區(qū)別,，用起來自然相當(dāng)順手,，光是導(dǎo)航這個(gè)功能就足夠把大家的關(guān)注吸引過來了，凱美瑞混動上面的導(dǎo)航用著還是需要慢慢適應(yīng)下,。

　　作為頂配,，這兩臺車可以說武裝相當(dāng)?shù)轿涣耍�豪華感照顧得很周到,，科技安全配置方面也很齊全,，絕對跟上了潮流。細(xì)節(jié)方面,，兩車連自動遠(yuǎn)光燈這些在同級別還不是太主流的配置都有了,，可以說是非常細(xì)致。另外,，兩臺都配有抬頭顯示,，不過雅閣混動只有這臺頂配才有裝備，但凱美瑞混動兩款車型上面都配置了,，做得更大方一些,，這些細(xì)節(jié)配置其實(shí)也挺讓人喜歡的，非常方便,。

　　再聊些細(xì)節(jié)配置,，兩車都帶有無鑰匙進(jìn)入功能,，不過凱美瑞混動只有主駕車門帶有開關(guān)，雅閣混動前排車門都有開關(guān),，凱美瑞混動在這個(gè)細(xì)節(jié)上的忽視還是挺讓人在意的,。另外兩臺頂配都帶有四窗一鍵升降，不過在雅閣混動上面,，這可是頂配專屬,，凱美瑞混動則是全系車型都有配置，在這方面就輪到雅閣混動要掉點(diǎn)分?jǐn)?shù),。

　　配置整體對比下來可以說是各有亮點(diǎn),，價(jià)格高出兩萬元的凱美瑞混動確實(shí)在一些細(xì)節(jié)配置上更有豪華氣質(zhì)，例如它裝備了JBL音響,、更多的氣囊數(shù)以及自動防眩目內(nèi)后視鏡,，相當(dāng)下功夫了。不過個(gè)人覺得這些配置上的優(yōu)勢誘惑還不夠大,，因?yàn)樗鼈兏�大的作用還是為了提升豪華感。從基本的實(shí)用性來看,，雅閣混動其實(shí)已經(jīng)非常到位了,，而且雅閣混動和它相比也能拿出些亮點(diǎn)配置。凱美瑞混動在這里并沒有拿到完勝的把握,，看看接下來它要拿出點(diǎn)什么來回應(yīng),。最后就是這兩臺試駕車提回來的時(shí)候都是里程數(shù)很低的新車，內(nèi)飾的味道都還挺大的,，讓人比較糾結(jié),。

● 空間：周到的舒適性成為搶眼焦點(diǎn)

　　兩臺混動車的空間表現(xiàn)和自家的燃油版車型基本沒有區(qū)別，實(shí)用性足夠全能,。因此空間部分我們簡單回顧下,，更豐富的內(nèi)容大家還是可以回顧我們之前的三車對比文章（傳送門）。接下來聊的空間部分更多還是突出這兩臺頂配周到細(xì)致的豪華感和舒適性亮點(diǎn),。

　　兩臺頂配在空間方面最搶眼的地方在后排,，配置很豐富，舒適性和豪華感都照顧到了,，看上去整個(gè)形象確實(shí)很“頂配”,。具體配置方面，兩車各有亮點(diǎn),，凱美瑞豪華感還是更突出一些,，看后排扶手上那電磁爐一樣的炫酷控制面板就知道了，功能很多,，甚至還有座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)和側(cè)窗遮陽簾,，可惜就是比雅閣混動差了個(gè)座椅加熱功能,。

　　對于這兩臺車來說，儲物空間自然不用擔(dān)心,，凱美瑞混動中控底部的隱藏儲物格設(shè)計(jì)特別能給人驚喜,，其它方面和雅閣混動差不多，足夠?qū)嵱昧�,，唯一有點(diǎn)失分的就是凱美瑞混動的前門板杯架,，奇特的造型設(shè)計(jì)使得這里的空間很有限。

　　兩車的行李廂內(nèi)部空間規(guī)整,，不用像上代車型那樣被這里突出一塊的電池占用空間,，非常礙事。現(xiàn)在兩車的后備廂空間和自家燃油版車型做到一樣了,。

● 操控：爽快直接的動力響應(yīng)

　　凱美瑞混動這邊，動力是一大亮點(diǎn),，因?yàn)檫@一代車型換上了全新的發(fā)動機(jī),，可以說是自帶明星氣場了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了,。另外整套THS II混動系統(tǒng),，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統(tǒng),，它也有一點(diǎn)升級,，不過似乎聲勢沒有對手那么大。

　　發(fā)動機(jī)輸出并不是全部,，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機(jī)輸出上面更有優(yōu)勢,，但它的電動機(jī)輸出卻比較吃虧，雅閣混動要比它領(lǐng)先不少,。官方公布的兩車綜合功率,，凱美瑞混動為160kW，雅閣混動為158kW,，最終竟然是如此接近,。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去,。

　　這兩臺車的傳動系統(tǒng)都叫做E-CVT,，當(dāng)然它們的實(shí)際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）,。從擋把上來看,，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣,，擋位越低可以提供越強(qiáng)的加速力和發(fā)動機(jī)制動力,。雅閣混動的擋位切換機(jī)構(gòu)很吸引眼球,，不過可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片,，不過這撥片的作用有些特別,，它叫做減速撥片，共有四個(gè)強(qiáng)度等級可選,，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度,，可以減少踩剎車，更高效地控制車速,。

　　兩車的動力響應(yīng)都非常迅速,，爆發(fā)力算不上夸張，但來得足夠直接,，所以起步給人感覺很舒服,，提速過程沒有一點(diǎn)拖沓。加速質(zhì)感也相當(dāng)好,，力道輸出相當(dāng)平順,，整個(gè)發(fā)力過程很自然。不過相對來說,，雅閣混動的表現(xiàn)更“驚人”一些,，它開起來更有電車的那種直接爆發(fā)高潮的感覺，而且在起步提速過程中,，發(fā)動機(jī)介入得非常默契，動靜輕微,，動力輸出也一直保持著平穩(wěn)的勢頭,。凱美瑞混動發(fā)動機(jī)介入其實(shí)也做得相當(dāng)和諧，不會出現(xiàn)太夸張的抖動,，但確實(shí)沒有雅閣混動那么自然,，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時(shí)，剛剛還很安靜沉穩(wěn)的氣氛一下子被破壞不少,。

　　在爆發(fā)力方面,，凱美瑞混動和雅閣混動的實(shí)力都不差，雖然算不上兇,，但表現(xiàn)還算爽快,，輸出連貫不拖沓，一氣呵成的動作很難讓人挑剔,。急加速時(shí)凱美瑞混動力道輸出比較線性,，是個(gè)很自然的熱身過程。雅閣混動表現(xiàn)得更“開放”,，就像一直在窮追猛打,，輸出始終保持一股生猛勁,。

　　凱美瑞混動的三種駕駛模式表現(xiàn)出來的性格差異挺明顯，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)上面,，ECO模式下確實(shí)很“佛系”,，盡可能用溫柔的動力解決戰(zhàn)斗，但切換到SPORT模式后就敏感多了,，動不動就激動地爆發(fā)起來,。雅閣混動的駕駛模式之間區(qū)別就沒有凱美瑞混動那么大了。

■ 0-100km/h加速測試：

　　從姿態(tài)來看,，兩車全力起步并不算暴力,，動力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應(yīng)非�,？�,，所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動開始建立優(yōu)勢,，到中后段更是進(jìn)一步拉大,。最終雅閣混動的領(lǐng)先相當(dāng)明顯，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少,，雅閣混動這一擊確實(shí)足夠囂張,。

　　加速對比打得干脆利落，不過仍然算不上激動人心,，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車對手現(xiàn)在是越跑越快了,，即便是在今天對決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動，它的加速也被很多對手輕松干掉,，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟,，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過話說回來,，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的，加速成績能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了,。

　　兩臺混動車的中途加速挺有優(yōu)勢,，動力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力,，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里,，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動稍微領(lǐng)先凱美瑞混動,，但差距非常小，雙方實(shí)力都搶眼,。在80-120km/h的加速,，凱美瑞混動甚至追了上來,，不過兩臺車在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng)，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯,。

● 均衡的凱美瑞混動更討好

　　凱美瑞混動剎車踏板給人感覺不太好適應(yīng),，制動力來得生硬且突然，想要柔和地慢下來可要好好練練,。雅閣混動在這方面表現(xiàn)得更舒服,，力度很好掌握，每次換到凱美瑞混動總要重新適應(yīng)下招呼剎車踏板的“腳法”,。

　　凱美瑞混動的懸架表現(xiàn)感覺更能討好人,，整體風(fēng)格偏舒適，而且很有質(zhì)感,，濾振表現(xiàn)也比雅閣混動高效,，這樣穩(wěn)重的味道非常適合凱美瑞的“人設(shè)”。雅閣混動表現(xiàn)并不至于說散,，整體感還是不錯(cuò)的,，但它會顯得更緊繃一些，活躍的動作更突出它的運(yùn)動風(fēng)格,，不過舒適性會有點(diǎn)影響,，和凱美瑞混動相比顯得有一點(diǎn)生硬。

　　兩車轉(zhuǎn)向力度都挺舒服,，很自然就能適應(yīng)它的節(jié)奏,。凱美瑞混動表現(xiàn)出來的是比較沉穩(wěn)厚重的風(fēng)味。不過雅閣混動的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)給人印象更好,，響應(yīng)更敏銳,，指向也非常清晰和精準(zhǔn)，味道更加緊湊熱血,。在彎道中,，雅閣混動車頭跟進(jìn)足夠快和準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)向的反饋比較實(shí)在同時(shí)也很流暢,，這確實(shí)很棒，在操控上給人更實(shí)在的信心,。

■ 100-0km/h制動測試：

　　再來看制動測試,，雅閣混動可以說是勢不可擋，37.07米的成績很出色,，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了,。其實(shí)凱美瑞混動38.98米的成績也不錯(cuò)，只是對手確實(shí)更出色,，所以有點(diǎn)被忽視,。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　在繞樁體驗(yàn)中,，凱美瑞的動作幅度很大，能感覺到它的懸架調(diào)校比較軟,。不過整體反應(yīng)其實(shí)還挺聽話的,，稍微活潑一點(diǎn)的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感,，整個(gè)過程連貫順暢,。

　　雅閣混動坐姿重心更感覺更低，側(cè)傾控制也更好,，似乎這種緊致的味道會讓它在繞樁過程中表現(xiàn)得更敏捷,。不過事實(shí)雅閣混動在樁筒之間表現(xiàn)得很吃力，動作總是太拖沓了,，尤其是車尾,，感覺很費(fèi)勁才能把它“塞進(jìn)”正確的軌道，開起來不好掌握節(jié)奏,。

■ 懸架舒適性體驗(yàn)

　　路上遇上些小突起或者不平的起伏時(shí),，凱美瑞混動的濾振質(zhì)感更棒，動作柔和,，最突出的是它比雅閣混動多了一點(diǎn)韌性,，表現(xiàn)很淡定，非常細(xì)膩地把不安分的跳動處理了,，傳遞到車內(nèi)的彈跳不會太夸張,，感覺也更加舒適和安穩(wěn)。雅閣混動的濾振表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò),，也能體會到懸架的一些質(zhì)感,，但整體動作會表現(xiàn)得更著急，尤其是后輪明顯不夠從容,。

　　在面對路面上的一些大坑洼破損時(shí),，凱美瑞混動就很難淡定起來了，不過仍然表現(xiàn)出相當(dāng)好的整體感,，支撐還算到位,。相對來說，這時(shí)候雅閣混動的懸架對抗明顯更“賣力”一些,，干脆的彈跳更迅速地化解了沖擊,，而且也不會有很散的感覺，風(fēng)味更偏向運(yùn)動,。

■ 噪音測試：

　　兩車的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò),，而且數(shù)據(jù)上非常接近，實(shí)際感覺上也確實(shí)很難分出個(gè)高低。

　　從數(shù)值上來看,，兩車很干脆地打成平手,，不過凱美瑞混動有時(shí)候會產(chǎn)生一些“熱血”的噪音，它來自混動電池的散熱風(fēng)扇,。其實(shí)因?yàn)殡姵夭季株P(guān)系,，兩車的散熱風(fēng)扇都在后排座椅下方，但凱美瑞混動電池風(fēng)扇散熱工作時(shí)聲音比較明顯,，在激烈操控或者是長途駕駛下來,，有時(shí)就會察覺到，作為一款安靜淡定的混動車型,，這應(yīng)該會讓人比較在意,。

　　之前的三車對比，我同事對凱美瑞的總結(jié)非常好,，那就是無論你在意舒適還是喜歡運(yùn)動,，凱美瑞的調(diào)校都能顧及，這確實(shí)是一個(gè)很大的驚喜,，現(xiàn)在的凱美瑞在操控方面可以說是質(zhì)感大提升,，加上這臺混動車型在動力響應(yīng)方面的敏捷表現(xiàn)，似乎不管是什么人,，凱美瑞混動在操控上面都有辦法能討好,。

　　雅閣混動的性格則非常直白，運(yùn)動味來得毫不掩飾,。當(dāng)然最能搶鏡的還是那爆發(fā)力十足的動力輸出,，電動車一樣的出招絕對讓人興奮。

● 油耗PK才是真正的正賽

■ 關(guān)于電池

　　換代之后的凱美瑞混動繼續(xù)使用鎳氫電池,，和雅閣混動上面的鋰電池相比,，似乎有些“古老”了。配置聽上去可能會讓人覺得跟不上潮流,，所以廣汽豐田廠家就靠非常進(jìn)取的電池?zé)o憂計(jì)劃把大家對它的印象分拉回來,，廠家承諾對鎳氫電池組提供不限年限，不限里程的保障計(jì)劃,。雅閣混動給出的十年或二十萬公里電池保修政策其實(shí)已經(jīng)很到位了,，不過和凱美瑞混動的“豪爽”比起來還是有點(diǎn)弱了。最后要提醒的是,，凱美瑞混動的這個(gè)電池?zé)o憂計(jì)劃截止到2018年12月31日,，明年購車享受的電池保養(yǎng)計(jì)劃目前還沒公布,，要是之后不再有終身保修這一大禮包,，凱美瑞混動的殺傷力會減弱不少。

　　從車?yán)锏男畔�顯示來看,，兩臺車的電池電量大部分時(shí)間都保持在一個(gè)中間水平,，像凱美瑞混動基本會在3-4格之間,，跑個(gè)高速下來電量會稍微多一點(diǎn)，能到5格,，6格以上的情況已經(jīng)很少見了,。雅閣混動幾天體驗(yàn)下來，電池電量也是保持在一半左右,，不過從論壇用戶的使用分享來看,，雅閣混動的電池是會出現(xiàn)完全充滿的情況，這和凱美瑞混動的嚴(yán)格控制風(fēng)格還不太一樣,，只是我用車時(shí)間畢竟不長,，因此還沒遇上過。

■ 純電模式

　　凱美瑞混動和雅閣混動都只有在電池電量多于三格時(shí)才能進(jìn)入EV模式,，不過靠純電驅(qū)動的EV模式其實(shí)“撐不了”多久,，凱美瑞混動一般就在2公里左右。至于雅閣混動,，剛才提到了,，它的電池是會出現(xiàn)滿格情況的，網(wǎng)友實(shí)際試驗(yàn)下來,，雅閣混動EV模式極限能跑個(gè)4公里左右,。

　　在“鬼祟”的EV模式或者單靠電池電量驅(qū)動的情況下，雅閣混動會發(fā)出點(diǎn)微弱的“嗡嗡”聲,，起到提醒路人的作用,，不喜歡的話也可以把這種提示音關(guān)掉。部分市場的凱美瑞混動車型其實(shí)也有這功能,，但國產(chǎn)車型上面卻沒有出現(xiàn),。

■ 節(jié)油才是重頭戲

　　節(jié)油是這兩臺車最明顯的性格，它們都有各種豐富的和節(jié)油相關(guān)的信息顯示,，在一片佛系脾氣鼓勵(lì)的影響下,，慢慢地你也會開得越來越“綠”，鍛煉出更節(jié)油的駕駛風(fēng)格,。

　　兩車都可以加92號汽油,，其中我們這臺凱美瑞長測車從提車到現(xiàn)在更是一直在使用92號汽油。這次油耗測試,，我們統(tǒng)一給這兩臺車加92號汽油,。

■ 一箱油能跑多遠(yuǎn)？

　　這對死敵非常默契地在新一代車型上面采用了相同的電池布局,，電池挪到了后排座椅底下,，給大家一個(gè)“完整”的實(shí)用后備廂。不過這樣的設(shè)計(jì)相應(yīng)地犧牲了油箱體積，凱美瑞混動從上代的65升變成50升,，雅閣混動從60升變成48.5升,。不過油箱再怎么縮水，加滿油的續(xù)航里程也足以把大部分中型車對手秒殺了,。

　　對于這兩臺車來說,，節(jié)油肯定是它們最耀眼的法寶，雅閣混動上市前還弄了個(gè)挺熱鬧的節(jié)油比賽,，第一名刷出的成績非常驚人,，用60升油跑出了2143.8公里，這么看下來平常開一箱油要跑個(gè)1000公里并不是件難事,。

　　油耗測試從加滿油開始,，這時(shí)候看看兩臺車行車電腦顯示的可續(xù)航里程，凱美瑞混動上看到的是七百多公里,，不過這臺車一直在我手上長測,，實(shí)際開下來一箱油其實(shí)能跑個(gè)800公里以上。至于這臺雅閣混動,，屏幕上顯示續(xù)航里程還不到700公里,，不過那是因?yàn)檫@臺車提回來之后又是靜態(tài)的拍攝又是做各種性能測試，因此前一段的油耗比較高,，所以系統(tǒng)估算也比較保守,，其實(shí)結(jié)合油耗成績，我覺得實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該和凱美瑞混動差不多,。

■ 油耗測試

　　還是熟悉的條件,，兩車都開啟ECO模式，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況,，最終平均時(shí)速為31km/h,。低油耗是這兩車的皇牌武器，所以這一局至關(guān)重要,，最終拿下的是凱美瑞混動,，成績?yōu)?.1L/100km，不過對手成績其實(shí)也搶眼,，差距也不大,，5.5L/100km算是緊咬對手不放。

　　全程通暢路況的油耗測試我們也跑了一個(gè),，平均時(shí)速達(dá)到了82km/h,，跑起來是爽快了不少，但對于這兩臺車來說在這樣的環(huán)境里使不出它們的大招,，發(fā)動機(jī)可以說是全程介入,，很難遇得上純電驅(qū)動的情況,，所以兩車油耗反而更高了。成績方面,，還是凱美瑞混動贏了，不過兩車的差距更小了,，凱美瑞混動5.8L/100km,，雅閣混動5.9L/100km。

　　另外同樣在ECO模式下,，凱美瑞混動的動力響應(yīng)明顯“冷靜”更多,，上了高速之后特別能感受到，油門輕一點(diǎn)都感受不到太多提速效果,，雅閣混動會稍微“敏感”一點(diǎn),，動力響應(yīng)更有生氣，提速比較爽快,。

● 總結(jié)：

　　和其它市場熱鬧的競爭不同,，提到混動中型車，大家最先想到的基本也就是今天這兩位主角,。從今天的PK來看,，它們的表現(xiàn)沒有辜負(fù)大家一直以來的賣力捧場，競爭也是相當(dāng)激烈,，相當(dāng)精彩,。這對頭號死敵的基本功其實(shí)相當(dāng)接近，例如它們的續(xù)航里程都非常出彩,，油耗更是相當(dāng)漂亮,，而且都不需要一個(gè)容量很大的電池就能巧妙拿下這樣的“高分”。

　　不過仔細(xì)看下來,，凱美瑞混動確實(shí)變得有些被動,，甚至可以說是被逼急了，雅閣混動在性能方面的優(yōu)勢十分明顯,，再加上大家最在意的價(jià)格差距,，凱美瑞混動性價(jià)比好像被比下去了。不過凱美瑞混動那氣勢得體的造型設(shè)計(jì)以及質(zhì)感十足的懸架舒適性表現(xiàn)還是挺能搶分的,，豪華味道非常突出,，很對主流消費(fèi)者的胃口。最后別忘了,，今天的油耗決斗最終勝利的可是凱美瑞混動,。

　　從性能成績來看，雅閣混動似乎已經(jīng)不用多說什么了,，整體給人感覺確實(shí)相當(dāng)年輕運(yùn)動,，當(dāng)然實(shí)用性方面它也沒有丟掉,，實(shí)力很出色。不過凱美瑞混動走的是均衡路線,，但雅閣混動明顯展現(xiàn)出更多的個(gè)性,，雖然搶眼但卻少了些人見人愛的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　從目前它們在市場的關(guān)注度來看,，這場對決可以算得上是神仙打架,。今天文章里一直提到之前的日系三車對比，其中兩個(gè)主角今天再次奉上了一場大戰(zhàn),。至于天籟,，來到今天它已經(jīng)正式換代了，本以為它們之間又要開始迎來新一輪的碰撞,，不過看看新天籟的最大亮點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn),，它和今天兩位主角性格完全合不來，現(xiàn)在的天籟完全變成加速黨,，很難玩到一塊,。最后，期望盡快有新的狠角色加入到凱美瑞混動和雅閣混動的這場激戰(zhàn)當(dāng)中,，給我們奉獻(xiàn)更好看的大戲,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.98萬	25.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田	廣汽本田
級別	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2017.11	2018.08
最大功率(kW)	160	158
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	221	175
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202	315
發(fā)動機(jī)	2.5L 178馬力 L4	2.0L 146馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	120	184
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455	4893*1862*1449
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.44	7.55
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.22	37.07
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4.2
實(shí)測油耗(L/100km)	5.1	5.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
長度(mm)	4885	4893
寬度(mm)	1840	1862
高度(mm)	1455	1449
軸距(mm)	2825	2830
前輪距(mm)	1575	1591
后輪距(mm)	1585	1603
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	48.5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1690	1619
發(fā)動機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
發(fā)動機(jī)型號	A25B	LFB11
排量(mL)	2487	1993
排量(L)	2.5	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	14	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	-
行程(mm)	103.4	-
最大馬力(Ps)	178	146
最大功率(kW)	131	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	6200
最大扭矩(N·m)	221	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200	3500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE	i-VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	混合噴射	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
電動機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
電機(jī)類型	永磁/同步	-
電動機(jī)總功率(kW)	88	135
電動機(jī)總功率(Ps)	120	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202	315
前電動機(jī)最大功率(kW)	88	135
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	218	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	鎳氫電池	鋰離子電池
電芯品牌	新中源豐田	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里	十年或20萬公里
快充功能	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
擋位個(gè)數(shù)	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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