[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  一場(chǎng)對(duì)抗激烈又緊湊的比賽總是特別吸引人,，所以有那么多人會(huì)愿意為了看球熬夜守在電視機(jī)前,。兩車(chē)PK一般大家最?lèi)?ài)看的也是火花四濺的性能和操控部分,，但放在面前的兩位主角,，它們的強(qiáng)項(xiàng)卻是“耐力賽”,，拼油耗成為了重頭戲,。不過(guò)這場(chǎng)對(duì)決可不會(huì)像看馬拉松一樣讓人越看越困，因?yàn)闆Q戰(zhàn)雙方是凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng),，它們就像是天生的宿敵,，一直死死纏斗不放，今天面對(duì)面碰上,，少不了要把大招都放出來(lái),。

　　換代之后的凱美瑞混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力非常突出，所以作為一款混動(dòng)車(chē)型,，它的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀,。不過(guò)幾個(gè)月前雅閣混動(dòng)的換代車(chē)型也出來(lái)了，而且雅閣混動(dòng)不管是車(chē)型陣容還是價(jià)格,，似乎都瞄準(zhǔn)凱美瑞混動(dòng)這個(gè)對(duì)手,，被打個(gè)措手不及的凱美瑞混動(dòng)再也淡定不住了，那就用實(shí)力反擊,。

　　今天拿出來(lái)對(duì)比的是頂配車(chē)型,，分別是凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)凱美瑞混動(dòng)）和雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)雅閣混動(dòng)），價(jià)格方面,，凱美瑞混動(dòng)要高出2萬(wàn)元,，因此凱美瑞混動(dòng)給人的第一印象就有點(diǎn)吃虧。其實(shí)單從價(jià)格來(lái)看的話(huà)，雅閣混動(dòng)確實(shí)更吸引人,，它共有4款車(chē)型,，入門(mén)價(jià)格為19.98萬(wàn)元。凱美瑞混動(dòng)只有2款車(chē)型,，低配已經(jīng)到了23.98萬(wàn)元,。

　　兩臺(tái)車(chē)都有著很高的關(guān)注度，大家走在路上應(yīng)該經(jīng)常會(huì)和它們見(jiàn)面,，所以面前的都是熟悉面孔,，外觀設(shè)計(jì)方面就不細(xì)聊了。其實(shí)兩車(chē)的外形都挺搶眼的,，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō),，凱美瑞混動(dòng)的吸引力應(yīng)該會(huì)更大一些，換代之后的它給人的新鮮感實(shí)在是太強(qiáng)了,，動(dòng)感的形象更立體,。最重要的是，它看上去比雅閣混動(dòng)風(fēng)格要更偏大氣一些,，雅閣混動(dòng)的設(shè)計(jì)太“銳利”了,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣各有亮點(diǎn)，基本的對(duì)比在我們之前的文章里已經(jīng)展現(xiàn)得比較詳細(xì)了,，大家感興趣的話(huà)可以先回顧下（傳送門(mén)）,，接下來(lái)主要是針對(duì)兩車(chē)的一些亮點(diǎn)武器來(lái)展開(kāi)聊聊。

　　此次對(duì)比的兩臺(tái)頂配都沒(méi)有CarPlay這個(gè)時(shí)髦的功能,，但其實(shí)雅閣混動(dòng)的次頂配是有裝備的,，來(lái)到頂配卻是主打自家的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這么硬的強(qiáng)勢(shì)植入,，好在表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望,，最加分的是它自帶的高德地圖，操作和手機(jī)上的同款A(yù)pp沒(méi)有什么區(qū)別,，用起來(lái)自然相當(dāng)順手,，光是導(dǎo)航這個(gè)功能就足夠把大家的關(guān)注吸引過(guò)來(lái)了，凱美瑞混動(dòng)上面的導(dǎo)航用著還是需要慢慢適應(yīng)下,。

　　作為頂配,，這兩臺(tái)車(chē)可以說(shuō)武裝相當(dāng)?shù)轿涣�,，豪華感照顧得很周到,，科技安全配置方面也很齊全，絕對(duì)跟上了潮流,。細(xì)節(jié)方面,，兩車(chē)連自動(dòng)遠(yuǎn)光燈這些在同級(jí)別還不是太主流的配置都有了，可以說(shuō)是非常細(xì)致。另外,，兩臺(tái)都配有抬頭顯示,，不過(guò)雅閣混動(dòng)只有這臺(tái)頂配才有裝備，但凱美瑞混動(dòng)兩款車(chē)型上面都配置了,，做得更大方一些,，這些細(xì)節(jié)配置其實(shí)也挺讓人喜歡的，非常方便,。

　　再聊些細(xì)節(jié)配置,，兩車(chē)都帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，不過(guò)凱美瑞混動(dòng)只有主駕車(chē)門(mén)帶有開(kāi)關(guān),，雅閣混動(dòng)前排車(chē)門(mén)都有開(kāi)關(guān),，凱美瑞混動(dòng)在這個(gè)細(xì)節(jié)上的忽視還是挺讓人在意的。另外兩臺(tái)頂配都帶有四窗一鍵升降,，不過(guò)在雅閣混動(dòng)上面,，這可是頂配專(zhuān)屬，凱美瑞混動(dòng)則是全系車(chē)型都有配置,，在這方面就輪到雅閣混動(dòng)要掉點(diǎn)分?jǐn)?shù),。

　　配置整體對(duì)比下來(lái)可以說(shuō)是各有亮點(diǎn)，價(jià)格高出兩萬(wàn)元的凱美瑞混動(dòng)確實(shí)在一些細(xì)節(jié)配置上更有豪華氣質(zhì),，例如它裝備了JBL音響,、更多的氣囊數(shù)以及自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，相當(dāng)下功夫了,。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得這些配置上的優(yōu)勢(shì)誘惑還不夠大,，因?yàn)樗鼈兏�大的作用還是為了提升豪華感。從基本的實(shí)用性來(lái)看,，雅閣混動(dòng)其實(shí)已經(jīng)非常到位了,，而且雅閣混動(dòng)和它相比也能拿出些亮點(diǎn)配置。凱美瑞混動(dòng)在這里并沒(méi)有拿到完勝的把握,，看看接下來(lái)它要拿出點(diǎn)什么來(lái)回應(yīng),。最后就是這兩臺(tái)試駕車(chē)提回來(lái)的時(shí)候都是里程數(shù)很低的新車(chē)，內(nèi)飾的味道都還挺大的,，讓人比較糾結(jié),。

● 空間：周到的舒適性成為搶眼焦點(diǎn)

　　兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)的空間表現(xiàn)和自家的燃油版車(chē)型基本沒(méi)有區(qū)別，實(shí)用性足夠全能,。因此空間部分我們簡(jiǎn)單回顧下,，更豐富的內(nèi)容大家還是可以回顧我們之前的三車(chē)對(duì)比文章（傳送門(mén)）。接下來(lái)聊的空間部分更多還是突出這兩臺(tái)頂配周到細(xì)致的豪華感和舒適性亮點(diǎn),。

　　兩臺(tái)頂配在空間方面最搶眼的地方在后排,，配置很豐富,，舒適性和豪華感都照顧到了，看上去整個(gè)形象確實(shí)很“頂配”,。具體配置方面,，兩車(chē)各有亮點(diǎn)，凱美瑞豪華感還是更突出一些,，看后排扶手上那電磁爐一樣的炫酷控制面板就知道了,，功能很多，甚至還有座椅靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)和側(cè)窗遮陽(yáng)簾,，可惜就是比雅閣混動(dòng)差了個(gè)座椅加熱功能,。

　　對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)物空間自然不用擔(dān)心,，凱美瑞混動(dòng)中控底部的隱藏儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)特別能給人驚喜,，其它方面和雅閣混動(dòng)差不多，足夠?qū)嵱昧�,，唯一有點(diǎn)失分的就是凱美瑞混動(dòng)的前門(mén)板杯架,，奇特的造型設(shè)計(jì)使得這里的空間很有限。

　　兩車(chē)的行李廂內(nèi)部空間規(guī)整,，不用像上代車(chē)型那樣被這里突出一塊的電池占用空間,，非常礙事。現(xiàn)在兩車(chē)的后備廂空間和自家燃油版車(chē)型做到一樣了,。

● 操控：爽快直接的動(dòng)力響應(yīng)

　　凱美瑞混動(dòng)這邊，動(dòng)力是一大亮點(diǎn),，因?yàn)檫@一代車(chē)型換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī),，可以說(shuō)是自帶明星氣場(chǎng)了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽(tīng)到了,。另外整套THS II混動(dòng)系統(tǒng),，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動(dòng)上面的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，它也有一點(diǎn)升級(jí),，不過(guò)似乎聲勢(shì)沒(méi)有對(duì)手那么大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并不是全部,，雖然凱美瑞混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上面更有優(yōu)勢(shì),，但它的電動(dòng)機(jī)輸出卻比較吃虧，雅閣混動(dòng)要比它領(lǐng)先不少,。官方公布的兩車(chē)綜合功率,，凱美瑞混動(dòng)為160kW，雅閣混動(dòng)為158kW,，最終竟然是如此接近,。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來(lái)我往這么火星四濺了，那只有來(lái)一場(chǎng)激烈的加速PK才能讓對(duì)手的囂張壓下去,。

　　這兩臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)都叫做E-CVT,，當(dāng)然它們的實(shí)際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門(mén)）（THS II傳送門(mén)）,。從擋把上來(lái)看,，凱美瑞混動(dòng)配置有S擋和手動(dòng)模式，用起來(lái)也和普通自動(dòng)變速箱一樣,，擋位越低可以提供越強(qiáng)的加速力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力,。雅閣混動(dòng)的擋位切換機(jī)構(gòu)很吸引眼球,，不過(guò)可以看到它并沒(méi)有提供S擋,，但是它卻比凱美瑞混動(dòng)多了換擋撥片，不過(guò)這撥片的作用有些特別,，它叫做減速撥片,，共有四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)可選，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度,，可以減少踩剎車(chē),，更高效地控制車(chē)速。

　　兩車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)都非常迅速,，爆發(fā)力算不上夸張,，但來(lái)得足夠直接，所以起步給人感覺(jué)很舒服,，提速過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)拖沓,。加速質(zhì)感也相當(dāng)好，力道輸出相當(dāng)平順,，整個(gè)發(fā)力過(guò)程很自然,。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，雅閣混動(dòng)的表現(xiàn)更“驚人”一些,，它開(kāi)起來(lái)更有電車(chē)的那種直接爆發(fā)高潮的感覺(jué),，而且在起步提速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得非常默契,，動(dòng)靜輕微,，動(dòng)力輸出也一直保持著平穩(wěn)的勢(shì)頭。凱美瑞混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入其實(shí)也做得相當(dāng)和諧,，不會(huì)出現(xiàn)太夸張的抖動(dòng),，但確實(shí)沒(méi)有雅閣混動(dòng)那么自然，特別是在走走停停的堵車(chē)環(huán)境時(shí),，剛剛還很安靜沉穩(wěn)的氣氛一下子被破壞不少,。

　　在爆發(fā)力方面,，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的實(shí)力都不差，雖然算不上兇,，但表現(xiàn)還算爽快,，輸出連貫不拖沓，一氣呵成的動(dòng)作很難讓人挑剔,。急加速時(shí)凱美瑞混動(dòng)力道輸出比較線(xiàn)性,，是個(gè)很自然的熱身過(guò)程。雅閣混動(dòng)表現(xiàn)得更“開(kāi)放”,，就像一直在窮追猛打,，輸出始終保持一股生猛勁。

　　凱美瑞混動(dòng)的三種駕駛模式表現(xiàn)出來(lái)的性格差異挺明顯,，主要體現(xiàn)在油門(mén)響應(yīng)上面,，ECO模式下確實(shí)很“佛系”，盡可能用溫柔的動(dòng)力解決戰(zhàn)斗,，但切換到SPORT模式后就敏感多了,，動(dòng)不動(dòng)就激動(dòng)地爆發(fā)起來(lái)。雅閣混動(dòng)的駕駛模式之間區(qū)別就沒(méi)有凱美瑞混動(dòng)那么大了,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　從姿態(tài)來(lái)看,，兩車(chē)全力起步并不算暴力，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺(jué),，反應(yīng)非�,？欤�所以剛開(kāi)始兩車(chē)幾乎沒(méi)有差距,，不過(guò)慢慢地雅閣混動(dòng)開(kāi)始建立優(yōu)勢(shì),，到中后段更是進(jìn)一步拉大。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯,，7.55秒的成績(jī)比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少,，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張。

　　加速對(duì)比打得干脆利落,，不過(guò)仍然算不上激動(dòng)人心,，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車(chē)對(duì)手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對(duì)決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng),，它的加速也被很多對(duì)手輕松干掉,，例如本來(lái)和它走著差不多路線(xiàn)的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重,，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來(lái)就不是走性能路線(xiàn)的,，加速成績(jī)能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿(mǎn)意了,。

　　兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)的中途加速挺有優(yōu)勢(shì),，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力,，所以開(kāi)著它們?cè)谑袇^(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里,，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng),，但差距非常小,，雙方實(shí)力都搶眼,。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來(lái),，不過(guò)兩臺(tái)車(chē)在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng),，爆發(fā)力沒(méi)有中低速那么明顯。

● 均衡的凱美瑞混動(dòng)更討好

　　凱美瑞混動(dòng)剎車(chē)踏板給人感覺(jué)不太好適應(yīng),，制動(dòng)力來(lái)得生硬且突然,，想要柔和地慢下來(lái)可要好好練練。雅閣混動(dòng)在這方面表現(xiàn)得更舒服,，力度很好掌握,，每次換到凱美瑞混動(dòng)總要重新適應(yīng)下招呼剎車(chē)踏板的“腳法”。

　　凱美瑞混動(dòng)的懸架表現(xiàn)感覺(jué)更能討好人,，整體風(fēng)格偏舒適,，而且很有質(zhì)感,，濾振表現(xiàn)也比雅閣混動(dòng)高效,，這樣穩(wěn)重的味道非常適合凱美瑞的“人設(shè)”。雅閣混動(dòng)表現(xiàn)并不至于說(shuō)散,，整體感還是不錯(cuò)的,，但它會(huì)顯得更緊繃一些，活躍的動(dòng)作更突出它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，不過(guò)舒適性會(huì)有點(diǎn)影響,，和凱美瑞混動(dòng)相比顯得有一點(diǎn)生硬。

　　兩車(chē)轉(zhuǎn)向力度都挺舒服,，很自然就能適應(yīng)它的節(jié)奏,。凱美瑞混動(dòng)表現(xiàn)出來(lái)的是比較沉穩(wěn)厚重的風(fēng)味。不過(guò)雅閣混動(dòng)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)給人印象更好,，響應(yīng)更敏銳,，指向也非常清晰和精準(zhǔn)，味道更加緊湊熱血,。在彎道中,，雅閣混動(dòng)車(chē)頭跟進(jìn)足夠快和準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)向的反饋比較實(shí)在同時(shí)也很流暢，這確實(shí)很棒,，在操控上給人更實(shí)在的信心,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　再來(lái)看制動(dòng)測(cè)試，雅閣混動(dòng)可以說(shuō)是勢(shì)不可擋,，37.07米的成績(jī)很出色,，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了。其實(shí)凱美瑞混動(dòng)38.98米的成績(jī)也不錯(cuò),，只是對(duì)手確實(shí)更出色,，所以有點(diǎn)被忽視。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　在繞樁體驗(yàn)中,，凱美瑞的動(dòng)作幅度很大,，能感覺(jué)到它的懸架調(diào)校比較軟。不過(guò)整體反應(yīng)其實(shí)還挺聽(tīng)話(huà)的,，稍微活潑一點(diǎn)的車(chē)尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩,，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個(gè)過(guò)程連貫順暢,。

　　雅閣混動(dòng)坐姿重心更感覺(jué)更低,，側(cè)傾控制也更好，似乎這種緊致的味道會(huì)讓它在繞樁過(guò)程中表現(xiàn)得更敏捷,。不過(guò)事實(shí)雅閣混動(dòng)在樁筒之間表現(xiàn)得很吃力,，動(dòng)作總是太拖沓了，尤其是車(chē)尾,，感覺(jué)很費(fèi)勁才能把它“塞進(jìn)”正確的軌道,，開(kāi)起來(lái)不好掌握節(jié)奏。

■ 懸架舒適性體驗(yàn)

　　路上遇上些小突起或者不平的起伏時(shí),，凱美瑞混動(dòng)的濾振質(zhì)感更棒,，動(dòng)作柔和，最突出的是它比雅閣混動(dòng)多了一點(diǎn)韌性,，表現(xiàn)很淡定,，非常細(xì)膩地把不安分的跳動(dòng)處理了，傳遞到車(chē)內(nèi)的彈跳不會(huì)太夸張,，感覺(jué)也更加舒適和安穩(wěn),。雅閣混動(dòng)的濾振表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，也能體會(huì)到懸架的一些質(zhì)感,，但整體動(dòng)作會(huì)表現(xiàn)得更著急,，尤其是后輪明顯不夠從容。

　　在面對(duì)路面上的一些大坑洼破損時(shí)，凱美瑞混動(dòng)就很難淡定起來(lái)了,，不過(guò)仍然表現(xiàn)出相當(dāng)好的整體感,，支撐還算到位。相對(duì)來(lái)說(shuō),，這時(shí)候雅閣混動(dòng)的懸架對(duì)抗明顯更“賣(mài)力”一些,，干脆的彈跳更迅速地化解了沖擊，而且也不會(huì)有很散的感覺(jué),，風(fēng)味更偏向運(yùn)動(dòng),。

■ 噪音測(cè)試：

　　兩車(chē)的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò)，而且數(shù)據(jù)上非常接近,，實(shí)際感覺(jué)上也確實(shí)很難分出個(gè)高低,。

　　從數(shù)值上來(lái)看，兩車(chē)很干脆地打成平手,，不過(guò)凱美瑞混動(dòng)有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些“熱血”的噪音,，它來(lái)自混動(dòng)電池的散熱風(fēng)扇,。其實(shí)因?yàn)殡姵夭季株P(guān)系,，兩車(chē)的散熱風(fēng)扇都在后排座椅下方，但凱美瑞混動(dòng)電池風(fēng)扇散熱工作時(shí)聲音比較明顯,，在激烈操控或者是長(zhǎng)途駕駛下來(lái),，有時(shí)就會(huì)察覺(jué)到，作為一款安靜淡定的混動(dòng)車(chē)型,，這應(yīng)該會(huì)讓人比較在意,。

　　之前的三車(chē)對(duì)比，我同事對(duì)凱美瑞的總結(jié)非常好,，那就是無(wú)論你在意舒適還是喜歡運(yùn)動(dòng),，凱美瑞的調(diào)校都能顧及，這確實(shí)是一個(gè)很大的驚喜,，現(xiàn)在的凱美瑞在操控方面可以說(shuō)是質(zhì)感大提升,，加上這臺(tái)混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力響應(yīng)方面的敏捷表現(xiàn)，似乎不管是什么人,，凱美瑞混動(dòng)在操控上面都有辦法能討好,。

　　雅閣混動(dòng)的性格則非常直白，運(yùn)動(dòng)味來(lái)得毫不掩飾,。當(dāng)然最能搶鏡的還是那爆發(fā)力十足的動(dòng)力輸出,，電動(dòng)車(chē)一樣的出招絕對(duì)讓人興奮。

● 油耗PK才是真正的正賽

■ 關(guān)于電池

　　換代之后的凱美瑞混動(dòng)繼續(xù)使用鎳氫電池,，和雅閣混動(dòng)上面的鋰電池相比,，似乎有些“古老”了。配置聽(tīng)上去可能會(huì)讓人覺(jué)得跟不上潮流，所以廣汽豐田廠家就靠非常進(jìn)取的電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃把大家對(duì)它的印象分拉回來(lái),，廠家承諾對(duì)鎳氫電池組提供不限年限,，不限里程的保障計(jì)劃。雅閣混動(dòng)給出的十年或二十萬(wàn)公里電池保修政策其實(shí)已經(jīng)很到位了,，不過(guò)和凱美瑞混動(dòng)的“豪爽”比起來(lái)還是有點(diǎn)弱了,。最后要提醒的是，凱美瑞混動(dòng)的這個(gè)電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃截止到2018年12月31日,，明年購(gòu)車(chē)享受的電池保養(yǎng)計(jì)劃目前還沒(méi)公布,，要是之后不再有終身保修這一大禮包，凱美瑞混動(dòng)的殺傷力會(huì)減弱不少,。

　　從車(chē)?yán)锏男畔�顯示來(lái)看,，兩臺(tái)車(chē)的電池電量大部分時(shí)間都保持在一個(gè)中間水平，像凱美瑞混動(dòng)基本會(huì)在3-4格之間,，跑個(gè)高速下來(lái)電量會(huì)稍微多一點(diǎn),，能到5格，6格以上的情況已經(jīng)很少見(jiàn)了,。雅閣混動(dòng)幾天體驗(yàn)下來(lái),，電池電量也是保持在一半左右，不過(guò)從論壇用戶(hù)的使用分享來(lái)看,，雅閣混動(dòng)的電池是會(huì)出現(xiàn)完全充滿(mǎn)的情況,，這和凱美瑞混動(dòng)的嚴(yán)格控制風(fēng)格還不太一樣，只是我用車(chē)時(shí)間畢竟不長(zhǎng),，因此還沒(méi)遇上過(guò)。

■ 純電模式

　　凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)都只有在電池電量多于三格時(shí)才能進(jìn)入EV模式,，不過(guò)靠純電驅(qū)動(dòng)的EV模式其實(shí)“撐不了”多久,，凱美瑞混動(dòng)一般就在2公里左右,。至于雅閣混動(dòng),，剛才提到了,，它的電池是會(huì)出現(xiàn)滿(mǎn)格情況的，網(wǎng)友實(shí)際試驗(yàn)下來(lái),，雅閣混動(dòng)EV模式極限能跑個(gè)4公里左右,。

　　在“鬼祟”的EV模式或者單靠電池電量驅(qū)動(dòng)的情況下，雅閣混動(dòng)會(huì)發(fā)出點(diǎn)微弱的“嗡嗡”聲,，起到提醒路人的作用，不喜歡的話(huà)也可以把這種提示音關(guān)掉,。部分市場(chǎng)的凱美瑞混動(dòng)車(chē)型其實(shí)也有這功能，但國(guó)產(chǎn)車(chē)型上面卻沒(méi)有出現(xiàn)。

■ 節(jié)油才是重頭戲

　　節(jié)油是這兩臺(tái)車(chē)最明顯的性格,，它們都有各種豐富的和節(jié)油相關(guān)的信息顯示,，在一片佛系脾氣鼓勵(lì)的影響下，慢慢地你也會(huì)開(kāi)得越來(lái)越“綠”,，鍛煉出更節(jié)油的駕駛風(fēng)格,。

　　兩車(chē)都可以加92號(hào)汽油，其中我們這臺(tái)凱美瑞長(zhǎng)測(cè)車(chē)從提車(chē)到現(xiàn)在更是一直在使用92號(hào)汽油,。這次油耗測(cè)試，我們統(tǒng)一給這兩臺(tái)車(chē)加92號(hào)汽油,。

■ 一箱油能跑多遠(yuǎn)？

　　這對(duì)死敵非常默契地在新一代車(chē)型上面采用了相同的電池布局,，電池挪到了后排座椅底下，給大家一個(gè)“完整”的實(shí)用后備廂。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)相應(yīng)地犧牲了油箱體積,，凱美瑞混動(dòng)從上代的65升變成50升,，雅閣混動(dòng)從60升變成48.5升,。不過(guò)油箱再怎么縮水,，加滿(mǎn)油的續(xù)航里程也足以把大部分中型車(chē)對(duì)手秒殺了,。

　　對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō),，節(jié)油肯定是它們最耀眼的法寶,，雅閣混動(dòng)上市前還弄了個(gè)挺熱鬧的節(jié)油比賽,，第一名刷出的成績(jī)非常驚人,，用60升油跑出了2143.8公里,，這么看下來(lái)平常開(kāi)一箱油要跑個(gè)1000公里并不是件難事,。

　　油耗測(cè)試從加滿(mǎn)油開(kāi)始,，這時(shí)候看看兩臺(tái)車(chē)行車(chē)電腦顯示的可續(xù)航里程,，凱美瑞混動(dòng)上看到的是七百多公里，不過(guò)這臺(tái)車(chē)一直在我手上長(zhǎng)測(cè),，實(shí)際開(kāi)下來(lái)一箱油其實(shí)能跑個(gè)800公里以上,。至于這臺(tái)雅閣混動(dòng),，屏幕上顯示續(xù)航里程還不到700公里,，不過(guò)那是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)提回來(lái)之后又是靜態(tài)的拍攝又是做各種性能測(cè)試,，因此前一段的油耗比較高,，所以系統(tǒng)估算也比較保守,，其實(shí)結(jié)合油耗成績(jī)，我覺(jué)得實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該和凱美瑞混動(dòng)差不多,。

■ 油耗測(cè)試

　　還是熟悉的條件,，兩車(chē)都開(kāi)啟ECO模式,，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況,，最終平均時(shí)速為31km/h,。低油耗是這兩車(chē)的皇牌武器，所以這一局至關(guān)重要,，最終拿下的是凱美瑞混動(dòng)，成績(jī)?yōu)?.1L/100km,，不過(guò)對(duì)手成績(jī)其實(shí)也搶眼,，差距也不大，5.5L/100km算是緊咬對(duì)手不放,。

　　全程通暢路況的油耗測(cè)試我們也跑了一個(gè),，平均時(shí)速達(dá)到了82km/h,，跑起來(lái)是爽快了不少,，但對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)在這樣的環(huán)境里使不出它們的大招，發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是全程介入,，很難遇得上純電驅(qū)動(dòng)的情況,，所以?xún)绍?chē)油耗反而更高了。成績(jī)方面,，還是凱美瑞混動(dòng)贏了,，不過(guò)兩車(chē)的差距更小了，凱美瑞混動(dòng)5.8L/100km,，雅閣混動(dòng)5.9L/100km,。

　　另外同樣在ECO模式下，凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)明顯“冷靜”更多,，上了高速之后特別能感受到,，油門(mén)輕一點(diǎn)都感受不到太多提速效果，雅閣混動(dòng)會(huì)稍微“敏感”一點(diǎn),，動(dòng)力響應(yīng)更有生氣,，提速比較爽快。

● 總結(jié)：

　　和其它市場(chǎng)熱鬧的競(jìng)爭(zhēng)不同,，提到混動(dòng)中型車(chē),，大家最先想到的基本也就是今天這兩位主角。從今天的PK來(lái)看,，它們的表現(xiàn)沒(méi)有辜負(fù)大家一直以來(lái)的賣(mài)力捧場(chǎng),，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈，相當(dāng)精彩,。這對(duì)頭號(hào)死敵的基本功其實(shí)相當(dāng)接近,，例如它們的續(xù)航里程都非常出彩，油耗更是相當(dāng)漂亮,，而且都不需要一個(gè)容量很大的電池就能巧妙拿下這樣的“高分”,。

　　不過(guò)仔細(xì)看下來(lái)，凱美瑞混動(dòng)確實(shí)變得有些被動(dòng),，甚至可以說(shuō)是被逼急了,，雅閣混動(dòng)在性能方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，再加上大家最在意的價(jià)格差距，凱美瑞混動(dòng)性?xún)r(jià)比好像被比下去了,。不過(guò)凱美瑞混動(dòng)那氣勢(shì)得體的造型設(shè)計(jì)以及質(zhì)感十足的懸架舒適性表現(xiàn)還是挺能搶分的,，豪華味道非常突出，很對(duì)主流消費(fèi)者的胃口,。最后別忘了,，今天的油耗決斗最終勝利的可是凱美瑞混動(dòng)。

　　從性能成績(jī)來(lái)看,，雅閣混動(dòng)似乎已經(jīng)不用多說(shuō)什么了,，整體給人感覺(jué)確實(shí)相當(dāng)年輕運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然實(shí)用性方面它也沒(méi)有丟掉,，實(shí)力很出色,。不過(guò)凱美瑞混動(dòng)走的是均衡路線(xiàn)，但雅閣混動(dòng)明顯展現(xiàn)出更多的個(gè)性,，雖然搶眼但卻少了些人見(jiàn)人愛(ài)的優(yōu)雅氣質(zhì),。

　　從目前它們?cè)谑袌?chǎng)的關(guān)注度來(lái)看，這場(chǎng)對(duì)決可以算得上是神仙打架,。今天文章里一直提到之前的日系三車(chē)對(duì)比,，其中兩個(gè)主角今天再次奉上了一場(chǎng)大戰(zhàn)。至于天籟,，來(lái)到今天它已經(jīng)正式換代了,，本以為它們之間又要開(kāi)始迎來(lái)新一輪的碰撞，不過(guò)看看新天籟的最大亮點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn),，它和今天兩位主角性格完全合不來(lái),，現(xiàn)在的天籟完全變成加速黨，很難玩到一塊,。最后,，期望盡快有新的狠角色加入到凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的這場(chǎng)激戰(zhàn)當(dāng)中，給我們奉獻(xiàn)更好看的大戲,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.98萬(wàn)	25.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田	廣汽本田
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11	2018.08
最大功率(kW)	160	158
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	221	175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202	315
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 178馬力 L4	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	120	184
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4885*1840*1455	4893*1862*1449
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.44	7.55
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.22	37.07
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.1	5.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4885	4893
寬度(mm)	1840	1862
高度(mm)	1455	1449
軸距(mm)	2825	2830
前輪距(mm)	1575	1591
后輪距(mm)	1585	1603
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	48.5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1690	1619
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	A25B	LFB11
排量(mL)	2487	1993
排量(L)	2.5	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	14	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	-
行程(mm)	103.4	-
最大馬力(Ps)	178	146
最大功率(kW)	131	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	6200
最大扭矩(N·m)	221	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200	3500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE	i-VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	120	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	218	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類(lèi)型	鎳氫電池	鋰離子電池
電芯品牌	新中源豐田	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里
快充功能	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	E型多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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